Риски, связанные с крупными разливами нефти при транспортировке морским транспортом

ВВЕДЕНИЕ 3
АВАРИИ С КРУПНЫМИ РАЗЛИВАМИ НЕФТИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ В РАЗНЫЕ ГОДЫ 4
МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ 6
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 8
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ 9

АВАРИИ С КРУПНЫМИ РАЗЛИВАМИ НЕФТИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ В РАЗНЫЕ ГОДЫ
В период за 1969-1973 годы было зарегистрировано 3108 аварий тан­керов водоизмещением более 2000 тонн, в том числе, 452 случая разлива нефти. Причины аварий следующие: 123 посадки на мель, 126 столкно­вений, 94 аварии вызваны несовершенством конструкции судна или на­вигационного оборудования, 46 танкеров разбились о причал, 11 из-за ломки двигателя, 17 от пожаров и 31 от взрывов.
В таблице 2 приведены данные о крупнейших танкерных катастро­фах середины XX – начала XXI века.
Риски аварий с танкерами, перевозящими российскую нефть, доста­точно велики.
Наибольший отклик в начале века вызвала катастрофа танкера «Пре­стиж» в ноябре 2002 года. К первой годовщине катастрофы у берегов Испании танкера «Престиж» Всемирный Фонд дикой природы опубликовал доклад, в котором были проанализированы ее последствия. Общий объем разлившего мазута был оценен в 64 тысячи тонн.
...

МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ
Согласно исследованиям Международной морской организации, основными причинами аварий судов (84-88% аварий танкеров) и, соответственно, разливов нефти являются человеческий фактор и условия навигации. В России принимаются меры по снижению влияния человеческого фактора: во всех крупных морских портах России внедряются системы управления движения судов, кото­рые позволяют обеспечивать постоянный контроль местоположения су­дов. В портах с интенсивным судоходством внедряются системы разде­ления путей движения судов.
После гибели танкера «Эрика» у берегов Франции в 1999 году руко­водство Евросоюза приняло ряд решений, направленных на повышение уровня безопасности морских перевозок нефти и нефтепродуктов. Стра­ны Евросоюза должны были начать регулярные инспекции судов. С те­чением времени такой проверке должно подвергаться каждое четвертое заходящее в порт судно.
...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Крушения танкеров - основная причина загрязнения. Серьезность аварии зависит от количества и типа нефтепродуктов, вы­лившихся в море, погодных условий в момент аварии, а также глубины воды и особенностей морского дна в районе катастрофы. Очень важен и «административно-человеческий» фактор - насколько эффективно государственные службы реагируют на происшедшее.
Порядка 50% своих экспортных поставок нефти Россия осуществляет морским путем, что не исключает возможность аварийных разливов не­фти в море. Отсюда возникает обязанность обеспечения адекватной го­товности к реагированию на такие аварии с тем, чтобы до минимума снизить возможные ущербы окружающей среде, населению и экономике. Такая система реагирования может быть создана только на основе оцен­ки и анализа риска разливов нефти.
...