Транспортно- складские комплексы локального обслуживания.

Введение 3
Основные понятия и определения 4
Структура и основные элементы транспортно-складских комплексов 6
Архитектурные особенности локальных транспортно-складских комплексов 11
Заключение 15
Список используемой литературы 16

 

Развитие логистической отрасли в России началось лишь в последние 5 лет, при этом строительство крупных объектов складского характера начинали еще 10 лет. Некоторое время складские территории, постепенно становившиеся транспортно-складскими комплексами, стали испытывать необходимость в четкой иерархической организации для дальнейшего увеличения эффективности своей работы. После начала интенсивного развития в данном направлении страна смогла приблизиться к европейским значениям в обеспечении 1000 жителей 1000 т. груза.
На данном этапе развития существуют и активно работают проекты и программы различного уровня, начиная от федеральных программ развития, и заканчивая крупными инвестиционными проектами в регионах, количество высококвалифицированных специалистов, способных учитывать огромное количество факторов, включая отдельные особенности регионов, растет с каждым годом, что не может не сказаться положительно на развитии отрасли. Те же компании, для которых их логистическая составляющая развивается исключительно естественным путем, особенно в период кризисной экономики приходится сложно составлять конкуренцию более современным компаниям. Кончено не все предприятия могут себе позволить иметь структурное подразделение, занимающееся управлением грузовых потоков, однако рынок идет навстречу и предлагает достаточное количество компаний, образующих уже отдельную отрасль, которые выполняют данные работы в роли наемников, имея свои информационные и материальные ресурсы.
 

Как показал мировой опыт в большинстве стран с развитой логистикой, современные локальные ТСК играют большую роль в экономическом развитии регионов размещения. Они обеспечивают рабочие места, стимулируют деловую активность, влияют на уровень цен.
Локальные ТСКпредставляют собой транзитно-перевалочные пункты, необходимые при осуществлении сквозных перевозках для перегруза товаров во время смены типа транспорта. При таких операциях груз остается на территории недолго. В случае. Когда ТСК является конечным пунктом общего грузового потока, то товары могут храниться длительное время, зависящим от срока хранения продукта, вывоз может осуществляться незначительными в масштабе общего объема партиями, доставляемыми непосредственно к потребителю.
Сейчас услугами таких ЛТК пользуются сотни товаропроизводителей, номенклатура товаров которых измеряется десятками тысяч наименований. Качественное выполнение услуг обеспечивается за счет высокого уровня автоматизации выполнения операций по новым технологиям HighTech, высокая скорость выполнения заявок – за счет информационных баз о клиентах, товарах, сроках поставок, транспортных средствах и за счет электронной обработки данных для ЭДП (электронного досье перевозки).
Основными параметрами при проектировании локальных ТСК являются доступность существующих транспортных сетей и возможное воздействие на изменение загруженности транспортных потоков, территориальное размещение, при учете удаленности от предполагаемого пикового потребителя, уровень экономического благосостояния в регионе размещения.