Особенности подготовки для Гражданской Авиации в стране

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Анализ текущего положения гражданской авиации Мексики 5
2. Программы подготовки пилотов гражданской авиации Мексики 7
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 18

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. История авиации Южной Америки насчитывает много десятилетий, поэтому неудивительно, что именно здесь действует (или еще совсем недавно действовала) одна из старейших авиакомпаний мира. В отличие от Европы и США, Южная Америка не столь однородна и состоит из множества отдельных государств с еще большим количеством различных топографических препятствий.
Именно поэтому регион идеально подходит для развития воздушного транспорта. Для таких стран как Чили (около 4600 км в длину и 430 км в ширину) воздушный транспорт – единственный эффективный способ поддержания связи между разными уголками государства. А, например, Боливия и Эквадор из-за своей гористой местности сталкиваются с серьезными инженерными препятствиями, мешающими строительству дорог. Поэтому во многих случаях авиация является единственным решением для путешествий и транспортировки грузов.
Сегодня, в результате развития внутререгионального сотрудничества, 5 крупнейших авиационных холдингов контролируют около 60% всех пассажирских перевозок Латинской Америки (включая иностранных перевозчиков). Среди латиноамериканских авиакомпаний 7 из 10 мест приходятся на 5 ведущих авиахолдингов, в то время как 10 крупнейших авиакомпаний региона контролируют 9 из 10 мест. Помимо этого, в регионе действует более 40 национальных и региональных операторов, которые, однако, не обладают высокой рентабельностью, ввиду ожесточенной конкуренции с такими «гигантами» как LATAM, Gol и Avianca-TACA. В прошлую пятницу чилийская «LAN Airlines» заявила, что полностью переняла контроль над бразильской компанией TAM, формируя тем самым крупнейшую авиакомпанию в Латинской Америке – «LATAM Airlines Group».
Латиноамериканские операторы ежегодно перевозят более 154 миллионов пассажиров. В секторе авиации трудится около 2,4 миллиона

1. Анализ текущего положения гражданской авиации Мексики

Как пишет Bruno Trevidic в статье «Les Boeing restent plus nombreux que les Airbus dans la flotte mondiale» во французском издании "Les Echos", мировой парк гражданских самолетов (реактивных и винтовых) по состоянию на 10 июля 2017 года насчитывал 28235 машин. Эту оценку приводит ресурс Flightglobal.com. Это на 65% больше уровня 2008 года. Согласно оценкам ресурса, парк гражданских самолетов практически удвоится в ближайшие 20 лет и достигнет численности в 51200 самолетов в 2036 году. Из этого вытекает оценка роста пассажирских перевозок, объем которых должен удвоиться в ближайшие десять лет.Как показывает исследование Flightglobal, структура парка гражданской авиации меняется. В 2017 году впервые численность самолетов семейства Airbus A320 (6.965 A318, A319, A320, A321, ceo и Neo) превысила семейство Boeing 737 (6864 единиц). И хотя самолет Boeing 737-800 является самым распространенным (4408 единицы в эксплуатации по сравнению с 4017 «классических» А320), из пяти наиболее популярных в аэропортах самолетов три относятся к семейству А320.
Первый переданный в коммерческую эксплуатацию пассажирский самолет Boeing 737 MAX 8 (регистрация А6-MAX) для авиакомпании Fly Dubai, 31.07.2017 (с) Boeing
Однако самолетов производства Boeing в мировом парке на 20% больше, чем Airbus. Самолетов американского производства насчитывает 11000 по сравнению с 8600, выпущенных европейским производителем. Благодаря самолетам семейства 777 Boeing продолжает доминировать на линиях большой протяженности, так как в эксплуатации находится 3853 дальнемагистральных самолетов Boeing по сравнению с 1694 Airbus. Однако ситуация меняется. Несмотря на быстрый рост числа самолетов Boeing 787, число которых за год выросло с 422 до 554, Airbus A330 также продолжает