Исследование транспортного рынка грузовых речных перевозок

1.Характеристика рынка речных перевозок

«Северо-Западное пароходство», как российская судоходная компания, оперирующая судами под русским флагом, где работают российские экипажи, с большим энтузиазмом встретили появление федерального закона о поддержке российского судостроения и судоходства. Очень важно, что государство понимает необходимость развития отечественного судоходства, позиции которого за последние двадцать лет значительно ослабли. Вместе с тем, в ближайшие десять – пятнадцать лет можно ожидать рост спроса на перевозку российских грузов. На фоне загруженности российских железных дорог и автомобильного транспорта, именно, водный транспорт сможет «закрыть» спрос на новые объемы, предназначенные для перевозки.
В настоящее время на российском рынке представлены три сегмента судоходного бизнеса.
Первый из них - океанский сегмент «deep sea». Это высококонкурентный рынок с практически «совершенной конкуренцией», где доля российских игроков совсем незначительна.
Второй - речные перевозки. В силу имеющихся ограничений по работе на внутренних водных путях РФ, этот сегмент в основном представлен российскими компаниями, и безусловный лидер здесь – «Волжское пароходство».
Третий сегмент - перевозки судами река-море плавания, а также прибрежного европейского плавания «Short Sea shipping». В случае с флотом река-море плавания, этот сегмент также заполняют, в первую очередь, российские компании. В случае с Short Sea – это и российские и иностранные компании.
Сегодня на океанском рынке перевозок сухих и навалочных грузов основной спрос наблюдается на перевозку железной руды, в основном за счет роста экономики Китая.
После кризиса 2008-2009 годов наметилось также позитивное движение экономики в странах БРИКс (Бразилия, Россия, Индия, Китай) и эта тенденция значительно выше, чем в странах Европы. Позволю себе заметить, что многие европейские эксперты стараются исключить сегодня Россию из списка БРИКс и назвать его BaCIs (Бразилия, Китай, Индия).
После прошлогоднего землетрясения в Японии на эту арену также вышел еще один большой игрок - Корея, которой удалось заместить производственные мощности Японии, а также взять ощутимый объем промышленных заказов из портфеля Китая за счет более высокого качества своей продукции.
Теперь попробую оценить предложение флота в данном сегменте. Прогноз по выводу флота из эксплуатации до 2014 года составляет (по дедвейту) 121 млн тонн. Чуть менее половины из них (44%) - суда вместимостью 10-50 тыс. тонн, 21% - суда вместимостью 50-80 тыс. тонн , 13% - суда вместимостью 80-150 тыс. тонн и 22 % - свыше 150 тыс. тонн.
Рассматривая прогноз пополнения флота до 2014 года, мы видим, что он будет происходить в основном за счет судов, вместимостью свыше 50 тыс. тонн. В сегменте небольших балкеров (10-50 тыс. тонн) в 2011 году произошло серьезное «замораживание» строительства.

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует “каркас” территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
Внутренний водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта. Россия обладает большой и разветвлённой сетью речных путей и озёр. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн), либо в слабо освоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-Восток страны).
Протяжённость эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние десятилетия сокращаются и в настоящее время составляет 89 тыс. км. Также падает и доля речного транспорта в грузообороте(2%), так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.
Для комплексного развития и эксплуатации всех видов транспорта необходимо не только определить общую потребность страны в грузовых и пассажирских перевозок, но и распределить их между видами транспорта и отдельными транспортными направлениями. Выбор вида транспорта или их сочетания для освоения перевозок должен базироваться на изучении технико-экономических особенностей каждого вида транспорта и определении тех условий при которых каждый вида транспорта оказывается наиболее экономичным. Способ сравнения вариантов эффективности освоения перевозок различными видами транспорта зависит от конкретных условий.

В работе проводится исследование транспортного рынка грузовых речных перевозок. Работа на оценку 5, оригинальность от 60%.