Коэффициент аэродинамического сопротивления

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Характеристика коэффициента аэродинамического сопротивления 4
2. Способы, используемые для измерения коэффициента аэродинамического сопротивления их принципы работы 7
3. Измерение коэффициента аэродинамического сопротивления при производстве, испытании, диагностировании, техническом обслуживании и ремонте автомобилей 9
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 14
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 15

1. Характеристика коэффициента аэродинамического сопротивления

Коэффициент аэродинамического сопротивления определяется экспериментально при испытаниях в аэродинамической трубе или испытаниях при движении накатом.
Коэффициент аэродинамического сопротивления разных форм колеблется в широком диапазоне. Рисунок 1.1 показывает эти коэффициенты для ряда форм. В каждом случае предполагается, что воздух, набегающий на тело, не имеет боковой компоненты (то есть движется прямо вдоль продольной оси транспортного средства). Простая плоская пластина имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 1.95. Этот коэффициент означает, что сила лобового сопротивления в 1.95 раза больше, чем динамическое давление, действующее на площадь пластины. Крайне большое сопротивление, создаваемое пластиной, связано с тем, что воздух, растекающийся вокруг пластины, создаёт область отрыва гораздо большую, чем сама пластина.1

Рисунок 1.
...

2. Способы, используемые для измерения коэффициента аэродинамического сопротивления их принципы работы

Коэффициент аэродинамического сопротивления определяется экспериментально, и он главная величина, которая описывает аэродинамическое совершенство кузова. Когда-то его условно приравняли к 1,0 для круглой пластины, однако, как выяснилось на практике, из-за турбулентности за пластиной на самом деле ее коэффициент аэродинамического сопротивления равен примерно 1,2. Самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления у капли - примерно 0,05.3
При нормальной эксплуатации авто важнее всего сопротивление: именно оно оказывает существенное влияние на расход топлива. Снизить его можно двумя способами: улучшить форму (снизить коэффициент аэродинамического сопротивления) или уменьшить поперечное сечение машины. Вертикальные силы могут быть полезными, если действуют вниз, и вредными, если способствуют подъему машины. С боковыми все еще сложнее.
...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проделанной работы выполнены все задачи для достижения поставленной цели: рассмотрены характеристика коэффициента аэродинамического сопротивления, способы, используемые для измерения коэффициента аэродинамического сопротивления их принципы работы, а также измерение коэффициента аэродинамического сопротивления при производстве, испытании, диагностировании, техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
Из вышеизложенного материала необходимо сделать несколько выводов: во-первых, суперкары имеют несколько большие цифры коэффициента аэродинамического сопротивления ввиду наличия дополнительных аэродинамических элементов (антикрыльев, спойлеров и т.д.), которые, придавая автомобилю дополнительную прижимную силу, тем не менее, увеличивают и аэродинамическое сопротивление; во-вторых, коэффициент аэродинамического сопротивления не имеет единицы измерения и действует для всех геометрически подобных тел, вне зависимости от их конкретных размеров.
...