История развития автомобильной промышленности в Азии

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ 3
1. История и тенденции развития автомобильной промышленности в Азии 4
2. Развитие автомобильной промышленности в некоторых странах Азии 6
2.1 История и тенденции развития автомобильной промышленности в Японии 6
2.2 История и тенденции развития автомобильной промышленности в Южной Корее 10
2.3 История и тенденции развития автомобильной промышленности в Китае 13
2.4 Автомобилестроение в Казахстане 16
2.5 Автомобилестроение в Узбекистане 18
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 21

1. История и тенденции развития автомобильной промышленности в Азии

До середины 20-го века качественные автомобили были привилегией заводов США и Европы. Сегодня США все так же держит лидирующие позиции в мире, но в затылок уже горячо дышат представители Юго-Восточной Азии, в частности - Китай и Япония. В чем же секрет стремительного развития автопрома этих стран, и каковы отзывы об авто из Азии?
Три основные страны, обладающие мощным автопромом в Азии - это, конечно, Корея, Япония и Китай. Долгое время основным преимуществом азиатских стран было наличие дешевой рабочей силы в большом количестве, поэтому эти страны выбрали путь создания автомобилей «для широкого круга потребителей». Время прошло, уровень зарплат в Корее и Японии практически сравнялся с европейским и североамериканским уровнем, но отличительная черта азиатского авто как «авто среднего класса» осталась.
Корею представляют в мире три крупных компании— Kia, Daewoo и Hyundai.
...

2.1 История и тенденции развития автомобильной промышленности в Японии

Японский автопром является одной из самых известных и крупных отраслей в мире. Японские автопроизводители всегда сосредоточены на улучшении продукции, технологических инновациях и повышении безопасности. Производя надежные, безопасные и прочные автомобили, японские производители правят сердцами миллионов.
Из скромного происхождения японская автомобильная промышленность сегодня превратилась в одну из самых уважаемых и популярных отраслей промышленности в мире. Увеличение спроса на японские автомобили усилило конкуренцию среди производителей автомобилей.
Первый полностью японский автомобиль был изготовлен Komanosuke Uchiyama в 1907 году. В 1904 году Torao Yamaha построила первый японский автобус вместимостью 10 человек. После окончания Первой мировой войны большое количество компаний при поддержке правительства и имперской армии начали производство военных грузовиков.
...

2.2 История и тенденции развития автомобильной промышленности в Южной Корее
Начало было скромным. В 1955 году в авторемонтной мастерской в Сеуле из деталей списанных армейских машин было собрано два «джипа-виллиса», которые получили гордое название «Сибаль» («Начало»). Впоследствии кустарным способом было «произведено» еще несколько сотен таких машин. Некоторые из них были для солидности покрашены в черный цвет и использовались в качестве персональных автомобилей чиновников. Так начиналось корейское автомобилестроение...
Сейчас трудно поверить, что одна из самых нищих стран Азии за время жизни одного поколения превратится в индустриальную державу мирового значения. В те времена огромным достижением казалось изготовление фирмой Kia в 1952 г. первого корейского... велосипеда, а левый ряд на улицах корейских городов предназначался исключительно для гужевого транспорта – воловьих упряжек. На всю страну в 1955 г. приходилось 18.356 автомобилей (в том числе 6.
...

2.3 История и тенденции развития автомобильной промышленности в Китае
Автомобильная промышленность является одной из самых успешно развивающихся отраслей китайской экономики. Трудно представить, но еще 50 лет назад производство автомобилей составляло всего несколько тысяч машин. Сегодня же производство продукция автомобилестроения исчисляется миллионами единиц автомобилей в год.
Рассматривая историю автомобилестроения в Китае можно выделить четыре этапа. Первый этап до конца 1950-х годов, второй с начала 1960-х годов до начала 1990-х годов, третий с начала 1990-х годов до начала 2000-х годов и четвертый этап с начала 2000-х годов.
Первые автомобили, появившиеся в Китае в начале ХХ века, были иностранного производства, в основном американские. Кроме того, в страну поступало некоторое количество английских, французских и японских машин. Но общее их количество измерялось несколькими тысячами единиц.
...

2.4 Автомобилестроение в Казахстане
Полноценного выпуска автомобилей в Казахстане не существовало. Не было своего автомобильного бренда, за исключением, пожалуй, попытки мелкосерийного производства внедорожников LAF 4101, созданного на агрегатах автомобилей ГАЗ. Тем не менее, в Казахстане автомобили делали. В основном это были особые версии серийных советских грузовиков и автобусов.
Одним из предприятий, которое можно упомянуть, был Алма-Атинский Ремонтно-Кузовной Завод, или АРКЗ. Одной из наиболее интересных моделей завода стал легкий автобус-кабриолет, получивший неофициальное прозвище «Босоножка» за характерное сходство внешнего вида с женской обувью. Была выпущена небольшая партия, после чего начались проблемы с тормозами, и автобусы сняли с производства.
После развала СССР на Чимкентском авторемонтном заводе наладили отверточную сборку городских автобусов ЛиАЗ-5256.
...

2.5 Автомобилестроение в Узбекистане
Узбекская автомобильная промышленность появилась в 1993 году, когда было основано совместное узбекско-корейское предприятие UzDaewooAuto и началось строительство первого завода в городе Асак в Ферганской долине. Через три года с конвейера завода сошли корейские автомобили Daewoo Damas, Daewoo Tico и Daewoo Nexia узбекской сборки. В 2001 году к ним добавилась ещё одна популярная модель – Daewoo Matiz. Nexia и Matiz благодаря экономичности и привлекательной цене приобрели популярность на рынке стран СНГ, особенно во вторичном сегменте. Среди таксистов они и вовсе стали культовыми. После банкротства компании Daewoo главным партнёром узбекского автопрома стала General Motors. На узбекских заводах начали сборку моделей Chevrolet Captiva и Malibu. В Самарканде открылись предприятия по сборке грузовиков MAN и Isuzu.
...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе проделанной работы выполнены все задачи для достижения поставленной цели: рассмотрены история и тенденция развития автомобильной промышленности в Азии, отдельно остановиться на развитии автопрома Японии, Южной Кореи, Китая, Казахстана, а также Узбекистана и другие моменты.
Из вышеизложенного материала необходимо сделать несколько выводов: во-первых, Япония, Корея и Китай - это лидеры Азиатского автомобилестроения. Продолжительный период времени главной отличительной особенностью стран Азии была дешевая рабочая сила в огромном запасе, поэтому они производили «общедоступные автомобили». В нынешний период, уровень заработных плат в Японии и Кореи, можно сказать, стал такой же как в Америке или Европе.
...