История развития железных дорог

Содержание

Введение 2
История развития железных дорог 5
Список используемой литературы 13

Введение
Железнодорожный транспорт в его нынешнем понимании зародился в
начале XIX века, хоть первые колейные пути существовали еще в Древнем
Риме. Железные пути для почти всех государств бурно стали главным видом
транспорта. В течение XIX и первой трети XX века протяженность сети
железных дорог мира бурно росла и сейчас имеет почти 1,3 млн. км. Железнодорожный транспорт сделал действительно бесценные услуги людям в развитии земной цивилизации. Многочисленные сухопутные транспортировки угля, руды, зерна и многих других грузов, а также транспортировки пассажиров и сейчас немыслимы без использования железных дорог.
В 80-х годах XX века в почти всех державах отмечался 150-летний юбилей государственных железных дорог. Его отпраздновали в Великобритании, Бельгии, СССР и других странах. Что это — молодость, зрелость или старость? Ответить на такой вопрос непросто.
В 80-е годы XX века неким специалистам представлялось, что железные дороги скоро отомрут. К примеру, в то время в Великобритании был предложен план смены железных дорог на автотрассы. Но его не признали. А в Венесуэле такой план был выполнен. Здесь ж/д колею разбирали, сухопутные перевозки передали автотранспорту. Но век железных путей не закончился. В Венесуэле дискутируется план возрождения железных дорог, в частности для пригородно - городских транспортировок в столице государства — Каракасе. Город бешено растет, и единым средством совершить его комфортным для населения считается построение городов-спутников, связанных со столицей передовыми железными путями.
Если железнодорожный транспорт будет идти в ногу с развитием технического прогресса, то эта сфера надолго еще останется одной из главных сфер народного хозяйства. Пример этому — поистине стиль, переживаемый железными дорогами из-за появления скоростных специальных пассажирских линий, на которых добиваются скорости 300— 350 км/ч и более. В Европе, Азии, Америке, Австралии планируется построить единую сеть таких железных дорог. Много линий уже сооружено или сооружается. А однако еще не получили развития поезда на магнитной подушке, скорости, которых могут добиваться 600—700 км/ч. Улучшаются и грузовые транспортировки. Специализированные грузовые вагоны, ускоренные поезда с высокой точностью доставки грузов, точное взаимодействие с мореходным, речным и автомобильным транспортом гарантируют дополнительные достижения в применении железных дорог.
Так что о старости железных дорог разговаривать рано. Исторический взор на железнодорожный транспорт сейчас исключительно нужен. Глубокое понимание значения железных дорог в настоящий момент разрешит воспринимать верные и аргументированные заключения по их развитию, а взгляд в прошедшее постоянно помогает разрешать задачи будущего.

НОВЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ К САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ
Нам передают, что среди английских капиталистов составилось еще в минувшем 1908 году особое акционерное общество, которое проводит энергично ходатайства у наших высших властей о предоставлении обществу концессии на постройку железнодорожной дачной линии от Санкт-Петербурга до города Выборга вдоль берега Финского залива. Новая линия должна пройти на расстоянии от 50 саженей до одной версты от берега залива, параллельно с шоссейной дорогой по берегу. Линия прорежет на пути своем все дачные места и в г. Сестрорецке соединится с Приморскою железною дорогой. Если ходатайства общества увенчаются успехом, то, про уверению английских газет, общество весною настоящего года приступит к постройке дороги. Однако реализован этот проект не был.
В путеводителе 1913 года .Спутник по Финляндии. К. Б. Грэнхаген сообщал множество интересных подробностей и полезных сведений, необходимых пассажирам при путешествии по финляндской железной дороге . Общая информация, таможня, размен денег, Правила, билеты, багаж, тарифы, Описание поездки от С.-Петербурга до Выборга. Забавно, что вполне в соответствии с нашими современными шутками о некоторой медлительности финнов, К. Б. Грэнхаген писал : "Единственно чем можно упрекнуть лиц, в ведении которых находятся финляндская железная дороги, это в том, что они не особенно ретиво принимаются за увеличение скорости пассажирских поездов. На многих участках еще и по настоящее время поезда ползут со скоростью черепахи. Эта непозволительная отсталость, наряду с усовершенствованиями в других отраслях, бросается в глаза и едва ли желательна населению, привыкшему дорожить каждым часом." [2]