Управление железнодорожным транспортом после Октябрьской революции и в годы гражданской войны

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Железнодорожный транспорт послереволюционной России 5
2. Разрушение и восстановление железных дорог во время Гражданской войны 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 22

Актуальность темы исследования обусловлена задачами очередной модернизации российской экономики, в первую очередь ее базовых отраслей. Проведение начавшейся реформы управления железными дорогами невозможно без глубокого изучения опыта функционирования ведомства путей сообщения на различных этапах его развития.
Успех модернизации страны на рубеже XIX - XX в. во многом был обусловлен стремительным развитием железнодорожного транспорта. С 1893 по 1900 г. включительно железнодорожная сеть увеличилась на 70%. Ежегодный прирост составлял в среднем более 2,7 тыс. верст, а в 1899 г. он достиг рекордной цифры - почти 5 тыс. верст железных дорог.
В этой отрасли концентрировался значительный интеллектуальный потенциал, воплощались передовые технические идеи. Русские инженеры стали основоположниками теории движения, строительной и прикладной механики, использования ряда новых материалов в строительстве искусственных сооружений. Их усилиями была создана национальная школа мостостроения, одна из лучших в то время. Россия лидировала в теоретических разработках применения на транспорте новых видов тяги: двигателей внутреннего сгорания и систем электроснабжения. Потребность в новых железных дорогах и отсутствие средств на их строительство компенсировались совершенствованием организации их работы. Общепризнанными были труды отечественных специалистов по вопросам обоснования пропускной способности, планирования и регулирования перевозок, их маршрутизации и специализации и т. п. Служба на железных дорогах была настолько престижной, что выпускники университетов, технологических институтов и других учебных заведений часто получали второе образование в Институте инженеров путей сообщения императора Александра I.
Темпы роста экономики России в начале XX в. были достаточно высокими, однако страна продолжала существенно отставать от индустриальных стран Запада. Требовался переход на качественно иной уровень развития, связанный с использованием самого передового опыта в развитии науки и техники.
Объектом исследования является система управления железнодорожным транспортом, политика правительства в этой отрасли народного хозяйства в чрезвычайных условиях Первой мировой и Гражданской войн, революций 1917 г.
Предметом исследования являются организация и деятельность центрального и местного аппарата ведомства путей сообщения, межведомственных учреждений, сформировавшихся для решения конкретных проблем железнодорожного транспорта в Российской империи, при Временном правительстве и в РСФСР.
Степень изученности. В разработке данной темы были использованы работы таких авторов как: Н. Конарев, Иванкин Ф.Ф., Г.М. Фадеев. и др.
Целью данной работы является изучение управления железнодорожным транспортом после Октябрьской революции и в годы гражданской войны, исходя из поставленной цели, были определены следующие задачи:
- Рассмотреть железнодорожный транспорт послереволюционной России;
- Исследовать разрушение и восстановление железных дорог во время Гражданской войны.
Структура данной работы состоит из: введения, 2 глав, заключения и списка используемой литературы.

По всей работе ссылки или подстрочные или в квадратных скобках (в разных работах по разному)
Работа прошла проверку по системе ЕТХТ, но пройдет и по системе -antiplagiat.ru, -Антиплагиат ВУЗ- (http://rane.antiplagiat.ru/ и др. тому подобные), -ЕТХТ (и документом и текстом), Руконтекст, проходит и польский СТРАЙК и plagiat.pl, новую систему СКОЛКОВО (самая последняя версия АП ВУЗ)