Трубопроводный транспорт в годы Великой Отечественной Войны

1. Прокладка трубопровода через водные преграды

В ходе операций Великой Отечественной войны полевые трубопроводы находили применение, главным образом для подачи горючего войскам через крупные водные преграды, такие, например, как Ока, Волхов, Волга, Дон, Днепр, Висла и Дунай.
Для преодоления рек с целью обеспечения войск горючим использовались табельные технические средства армейских и фронтовых складов:
складские сборно-разборные трубопроводы диаметром 75 и 100 мм (РТ - 75 - 1,5 и РТ - 100 - 1,5 в дальнейшем их стали обозначать ПСТ-75 и ПСТ-100);
резинотканевые рукава диаметром 75 и 100 мм;
бензиноперекачивающие станции БПС-ПД и БПС-АД;
бензомотопомпы БМП-Л-6/2, БМП-Л-6/3, БМП-80;
стальные горизонтальные резервуары РГ-50,РГ-25, РГ-17,РГ-15, РГ-10.
Развертывание трубопроводов проводил личный состав указанных складов.
Весной 1942 года создалась тяжелая обстановка с обеспечением горючим частей 61-й армии Брянского фронта, находившихся за Окой.
...

2. Первый магистральный трубопровод

Для подачи горючего трубопроводы прокладывались через водные преграды, а также по суше, как военные магистральные трубопроводы для подачи горючего на большие расстояния. К примеру, подача горючего по трубопроводам магистрального типа на расстояние 223 км была осуществлена Советской Армией (СА) в Румынии на участке Плоешти – Бузэу – Рени. Сам трубопровод был развернут в две линии. [2]
Инженер-подполковник, преподаватель кафедры механизации службы снабжения войск ГСМ А. Я. Косенков, возглавил работы по подготовке, эксплуатации и развертыванию трубопровода. Слушатели факультета ГСМ находились в составе батальонов на руководящих должностях.
Весь трубопровод был составлен из тонкостенных четырехдюймовых стальных труб, их толщина составляла 2,5 мм. Соединяли трубопровод муфты “Виктолик”.
Благодаря рекогносцировочным работам, была осуществлена прокладка трубопровода.
...

3. Применение трубопровода для подачи горючего в осажденный Ленинград

В период блокады Ленинграда, когда все железнодорожные коммуникации были перерезаны противником, задача обеспечения горючим войск, оборонявших Ленинград, была значительно облегчена прокладкой трубопровода через Ладожское озеро между мысом Кареджа и п. Борисова Грива. На восточном берегу трубопровод подходил к железнодорожной линии Кобона-Коса, а на западном - к линии Ладожское озеро - Ленинград - Финляндский. Длина трубопровода составила 34,8 км, из которых 26,6 км были проложены под водой. Укладка труб началась 21 мая 1942 года. На сооружение трубопровода потребовалось меньше месяца: 16 июня все работы были закончены (первая подача горючего в Ленинград по трубопроводу была осуществлена 18 июня 1942 года. [4]
Работы велись в исключительно трудных условиях. Трасса проходила на расстоянии 2 - 2,5 км от линии фронта. Трубы доставлялись с завода, расположенного в зоне артиллерийского обстрела.
...

Заключение

Великая Отечественная война Советского Союза 1941–1945 гг. против немецко-фашистских захватчиков — самая жестокая и самая кровопролитная война в истории человечества, ее опыт еще долго будет тщательно изучаться и обобщаться. В этой войне советский народ, отстаивая дело социалистической революции, познал горечь тяжких неудач и радость невиданной в истории победы, укрепившей позиции сил мира.
Война выдвинула перед советским трубопроводным транспортом новые требования. К ним в первую очередь следует отнести способность транспорта быстро перестраивать свою работу в ходе маневренной войны и осуществлять перевозки в условиях массированного воздействия противника с воздуха. Огромные трудности, с которыми наш трубопроводный транспорт столкнулся в первый период войны, в значительной мере были обусловлены потерей заранее оборудованных выгрузочных районов при господстве в воздухе авиации противника и ожесточенных бомбардировках ею наших путей сообщения.
...