Развитие транспортно-складских комплексов в условиях организации перевозок сборных грузов железнодорожным транспортом.

Оглавление
Введение 5
1. Потенциал железных дорог в области повышения качества транспортно-логистических услуг 9
1.1. Логистические системы 9
1.2. Основные виды логистических систем 12
1.3. Развитие терминально-складской инфраструктуры ОАО «РЖД» 15
1.4. Транспортно-складские комплексы и грузовые фронты. Классификация и устройство складов 19
Выводы по главе 24
2. Расчет оптимального технического оснащения грузовых фронтов 26
2.1. Схема станции и технология ее работы 26
2.2. Вагонопотоки станции Санкт-Петербург-Финляндский 35
2.3. Организация местной работы на станции с рассмотрением технологии обработки сборных грузов. 42
2.4. Организация отправления ускоренных рефрижераторных поездов 52
2.5. Расчет параметров склада 77
Выводы по главе 77
3. Технико-экономическое обоснование 77
3.1. Определение величины капитальных вложений на строительство транспортно-складского комплекса 77
3.2. Определение годовых эксплуатационных расходов 92
3.3. Определение чистого дисконтированного дохода (ЧДД) и сроков окупаемости в зависимости от ЧДД 106
Выводы по главе 111
4. Безопасность производства работ 112
4.1. Расчет прожекторного освещения контейнерной площадки 112
4.2. Оценка экологических аспектов работы транспортно-складского комплекса 116
Выводы по главе 120
Выводы по работе 121
Библиографический список 123

Введение
Актуальность проблемы. В рамках реформы железнодорожного транспорта одна из важных - привлечение дополнительного грузопотока и получение за счет этого дополнительного дохода. В рамках этой задачи следует реализовать ряд мероприятий, направленных на повышение качества транспортных услуг, обеспечение экономии времени и трудозатрат. Одним из таких мероприятий можно назвать снижение времени простоя грузового транспортного средства при погрузке или выгрузке.
Сегодня значительное число вагонов грузоотправители используют в качестве «складов на колесах», в результате растет простой грузовых вагонов, а ОАО «РЖД» несет убытки. Эта проблема связана с недостаточной развитостью системы грузовых терминалов, особенно контейнерных, на железнодорожном транспорте.
Логистический транспортный процесс включает несколько последовательно сменяющихся элементов: склад грузоотправителя, перевозчик (например, железнодорожный транспорт), склад перегрузки, снова перевозчик (например, автотранспорт), склад грузополучателя.
В сегменте железнодорожных перевозок ОАО «РЖД», по мнению BostonConsultingGroup и Торгово-промышленной палаты Российской Федерации [24], необходимо повысить приоритет транспортировки грузов с высокой добавленной стоимостью. Компания должна проявить большее внимание в к перевозке этого вида грузов, чтобы в лучшую сторону изменить гибкость предложения, качество и надежность предоставляемой услуги.
Объемы перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах по сети РЖД могут стать больше, если расшить узкие места на инфраструктуре, пополнить парк и решить ряд организационных вопросов. У данного сегмента хороший потенциал для развития, поскольку общий уровень контейнеризации в России продолжает оставаться низким по сравнению с другими странами [25].
В настоящее время ОАО «РЖД» обладает суммарной мощностью складского комплекса порядка 400 тыс. м2 (20% существующего предложения складских услуг, или 5% потребной мощности). При этом почти полностью складской комплекс ОАО «РЖД» составляют склады класса С, которые пользуются минимальным спросом при товародвижении в современных форматах.
Так как складское хозяйство ОАО «РЖД» привязано к автомобильным дорогам и размещен во всех Федеральных округах Российской Федерации, при реализации комплексных работ по совершенствованию существующих и строительству новых терминально-складских объектов он может привлечь высокотарифицированные грузы многих транспортных, торговых и промышленных предприятий. Потенциал складского комплекса ОАО «РЖД», его связь с терминальными комплексами по переработке контейнеров, наличие автомобильных и железнодорожных подъездов позволят повысить его долю на рынке складских услуг до 70%.
При этом, как указано октябрьском номере журнала РЖД-партнер [25], в отличие от импортных контейнерных перевозок, которые сильно упали (за 9 месяцев 2015 г. в груженом виде перемещено 247,76 тыс. TEU, что на 31,8% меньше прошлогодних показателей), поставки во внутреннем сообщении снизились только на 10,1%, до 576,91 тыс. TEU. Доля импорта в общей структуре перевозок грузов в контейнерах сократилась до 17,6%, а внутрироссийских перевозок – до 40,9%.
Объемы перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах по сети РЖД могут стать больше, если расшить узкие места на инфраструктуре, пополнить парк и решить ряд организационных вопросов. У данного сегмента хороший потенциал для развития, поскольку общий уровень контейнеризации в России продолжает оставаться низким по сравнению с другими странами.
Не является исключением и Санкт-Петербургский транспортный узел, который сегодня имеет максимальную возможность для переработки штучных грузов всего 2,5 млн. т/год, тогда как этот поток может составить до 26 млн. т/год. Отсюда следует, что ОАО «РЖД» не в состоянии обеспечить предоставление площадей складов для всего потока штучных грузов в целях быстрого и своевременного их преобразования для передачи с одного вида транспорта на другой. Все это обосновывает актуальность исследования совершенствования технологии складирования на железнодорожном транспорте.
Одна из причин недостатка площадей складирования в Санкт-Петербургском железнодорожном узле, в том числе на станции Санкт-Петербург Финляндский – недостаточно точный расчет потребной вместимости каждого склада в отдельности в процессе проектирования [12].
Исходя из этого, в качестве объекта исследования приняты перегрузочные склады на железнодорожном транспорте, предмет исследования- вместимость и перерабатывающая способность складов контейнеров.
Целью работы является оценка возможности реконструкции складского хозяйства станции Санкт-Петербург Финляндский за счет строительства нового контейнерного терминала в целях совершенствования и повышения уровня обслуживания для клиентов.
Для решения поставленной цели необходимо решить ряд основных задач:
- проанализировать состояние проблем складирования в разных областях логистики, и в особенности - на железнодорожном транспорте;
- рассмотреть виды и обустройство контейнерных терминалов;
- проанализировать терминальный комплекс как сложную систему;
- провести рассмотрение типов и характера грузопотока (на входе и выходе с терминала) и влияние внешнего грузопотока на объемы запасов на терминале;
- предложить решение по строительству нового контейнерного терминала и провести теоретические исследования вместимости предлагаемого контейнерного терминала на станции Санкт-Петербург Финляндский;
- рассмотреть основные положения технологии работы станции с поездами, вагонами, документами, дать характеристику показателей работы станции по обработке контейнеров;
- провести технико-экономическую оценку предлагаемого решения.
Методика исследования. Работа выполнена с использованием методов теории вероятности, математической статистики, теории складских систем, имитационного моделирования. Отдельные вычислительные эксперименты проводились в современной среде математических расчетов Mathcad.
Эффективность полученных результатов рекомендаций при внедре-нии достоверного метода расчета вместимости склада определялась технико-экономическими расчетами.
Работа состоит введения, 4 частей и выводов, включает 122 страницы текста, 19 таблиц, 13 рисунков, 28 литературных источников.
 

Выводы по работе
В работе рассмотрены вопросы совершенствования складирования и переработки контейнерных грузов, поступающих на станцию Санкт-Петербург-Финляндский и принадлежащих ПАО «Трансконтейнер».
В транспортной системе России особое место занимает Октябрьская железная дорога и транспортная система Северо-Западного региона. Ключевым узлом перевозок, в том числе экспортно-импортных грузов по праву называют Санкт-Петербург. При этом максимальная перерабатывающая способность для контейнерных складов на железнодорожном транспорте в Санкт-Петербургском транспортном узле недостаточна.
Современные склады являются очень сложными техническими системами и могут выступать в качестве объектов исследования каждый в отдельности. В моей работе рассматривается склад контейнеров на магистральном железнодорожном транспорте в рамках станции Санкт-Петербург-Финляндский.
Выполнен расчет организации отправления ускоренного рефрижераторного поезда.
В соответствии с проведенными расчетами грузооборот станции может быть увеличен за счет строительства дополнительного склада для обслуживания потребностей для погрузки 360 контейнеров в сутки дополнительно.
Значительную часть статей эксплуатационных расходов составляет фонд заработной платы персонала, находящегося на повременной системе оплаты.
Стоимость переработки 1 т. груза с учетом погрузочно-разгрузочных работ и временного хранения на складе составляет 191,65 руб./т, что соответствует данным по ОАО РЖД (620 руб./т).
Согласно расчетам, срок окупаемости проекта составляет 3,27 года.
Выполнен расчет освещенности склада.
Вопросы экологической безопасности решаются в рамках экологической программы ОАО «РЖД» путем реализации локальных мероприятий – своевременного технического обслуживания техники, устройству очистных сооружений, в том числе на станции Санкт-Петербург-Финляндский.