Сравнительная эффективность использования судов смешанного плавания для перевозки контейнеров в порты Северного и Балтийского морей

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА 5
1.1 ПОНЯТИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ 5
1.2 КЛАССИФИКАЦИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА 6
1.3 ПУТИ И ФАКТОРЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА 8
1.4 ПРИНЦИПЫ И КРИТЕРИИ ОТБОРА ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ 8
1.5 СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ 10
2 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ 11
2.1 ОАО СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ ПАРОХОДСТВО 11
2.2 ХАРАКТЕРИСТИКА ПОРТОВ ОТПРАВЛЕНИЯ 20
2.3 КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ. 21
2.4 ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 28
3 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕШЕНИЮ ИЗУЧАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 31
3.1 МЕТОДИКА РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ 31
3.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕВОЗОК НА ИССЛЕДУЕМЫХ ЛИНИЯХ 34
3.3 РЕШЕНИЕ МНОГОКРИТЕРИАЛЬНОЙ ЗАДАЧИ ПО ВЫБОРУ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ТИПА СУДНА СМЕШАННОГО ПЛАВАНИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ В ПОРТЫ СЕВЕРНОГО И БАЛТИЙСКОГО МОРЕЙ. 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 60
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 62

ВВЕДЕНИЕ
Морской транспорт играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.
В условиях рыночной экономики особое значение приобретает повышение эффективности использования флота загранплавания. Повышение эффективности использования флота смешанного плавания может быть достигнуто различными путями: увеличение загрузки судов, уменьшение их стоянок в портах и в пути, уменьшение эксплуатационных и валютных затрат, привлечение высоко тарифицируемых грузов.
Все выше перечисленные условия определяют актуальность выбранной темы.
Основная цель выпускной работы – оценка сравнительной эффективности использования судов смешанного плавания для перевозки контейнеров в порты Северного и Балтийского морей.
Объектом исследования является Северо-Западное пароходство, предметом исследования - перевозки контейнеров в порты Северного и Балтийского морей смешанного плавания.
При повышении эффективности использования флота загранплавания основными задачами является определение приемлемого уровня фрахтовых ставок за перевозки и оценка эффективности выполнения конкретного рейса.
В процессе выполнения работы решается вопрос выбора оптимального типа судна для перевозки контейнерных грузов. В работе используются ряд проектов судов, для оценки их необходимости и эффективности использования.
При выборе наиболее эффективного типа судна решаются такие основные задачи, как определение комплекса эксплуатационных показателей, экономических показателей, анализ, выводы и рекомендации.
В соответствии с задачами выпускной работы выполняются следующие разделы:
теоретические основы экономической эффективности;
характеристика ОАО Северо-Западное пароходство;
характеристика портов отправления;
характеристика контейнерных перевозок;
постановка задачи и основные исходные данные;
определение загрузки судов для кругового рейса;
расчет продолжительности кругового рейса;
расчет валютных расходов и результативных валютных показателей за круговой рейс;
расчет тайм-чартерного эквивалента;
расчет удельной валютной прибыли;
формирование таблиц полученных результатов по каждому варианту освоения перевозок;
анализ и оценка полученного решения.
Все расчеты произведены применительно к судам заграничного плавания для варианта перевозок между иностранными портами на трех выбранных линиях с учетом прямого и обратного направления при наличии балластных переходов.
Для написания выпускной квалификационной работы были использованы методические указания, разработанные на кафедре менеджмента на транспорте и содержащие базы данных, алгоритм выбора вариантов принятия решений по уровню фрахтовых ставок и оценки эффективности конкретного рейса, материалы Северо-Западного пароходства, законодательные акты, статистические материалы, учебники, статьи из периодической литературы и интернет-источники.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломной работе выполнен следующий состав работ. В первой главе приведены теоретические понятия экономической эффективности.
Во второй главе проекта дано описание рассматриваемой организации ОАО «Северо-Западное пароходство».
На основе проделанных расчетов проведены анализ и оценка эффективности использования судов смешанного плавания, определены оптимальные типы судов.
Анализ структуры затрат на линии Висмар-Роттердам-Амстердам-Коккола показывает, что содержание судна в зависимости от типа составляет от 36,6% до 42,0%, судовые сборы в зависимости от типа составляет от 30,6% до 33,7%,, расходы на топливо в зависимости от типа составляет от 20,5% до 26,0%%,
Анализ структуры затрат на линии Клайпеда-Роттердам-Рига показывает, что содержание судна в зависимости от типа составляет от 48,6% до 49,4%, расходы на топливо в зависимости от типа составляет от 20,0% до 29,8%,, судовые сборы в зависимости от типа составляет от 16,2% до 24,3%,
Анализ структуры затрат на линии Калининград-Гдыня-Щецин-Гамбург показывает, что судовые сборы в зависимости от типа составляет от 39,5% до 49,9%,, содержание судна в зависимости от типа составляет от 33,9% до 37,6%, расходы на топливо в зависимости от типа составляет от 14,1% до 19,1%,,
Расчет результативных валютных показателей на линии Висмар-Роттердам-Амстердам-Коккола показывает, что расчетная фрахтовая ставка максимальна у типа RSD11- 17,19 долл/т., минимальна у типа RSD49 – 15,14 долл/т.
Определение годовых доходов и расходов прибыли на линии Висмар-Роттердам-Амстердам-Коккола показывает, что прибыль валовая максимальна у типа RSD11- 718 843 долл., минимальна у типа 00101 – 699 455 долл.
Расчет результативных валютных показателей на линии Клайпеда-Роттердам-Рига показывает, что расчетная фрахтовая ставка максимальна у типа RSD58- 11,36 долл/т., минимальна у типа RSD19 –11,02 долл/т.
Определение годовых доходов и расходов прибыли на линии Клайпеда-Роттердам-Рига показывает, что прибыль валовая максимальна у типа RSD58- 602897 долл., минимальна у типа 00101 – 529 321 долл.
Расчет результативных валютных показателей на линии Калининград-Гдыня-Щецин-Гамбург показывает, что расчетная фрахтовая ставка максимальна у типа RSD17- 8,48 долл/т., минимальна у типа DCV36 – 7,94 долл/т.
Определение годовых доходов и расходов прибыли на линии Калининград-Гдыня-Щецин-Гамбург показывает, что прибыль валовая максимальна у типа 00101- 796 188 долл., минимальна у DCV36- 674 494 долл.
1. Проводя анализ судов, выбранных для работы на первой линии перевозок, наиболее эффективным типом судна по всем критериям будет Нева-Лидер (RSD49).
2. На второй линии наиболее эффективным типом судна по всем критериям будет Хазар (RSD19).
3. В условиях работы на третьей линии наиболее эффективным типом судна по критериям рентабельности, минимальной стоимости перевозок и минимальной фрахтовой ставки будет Аметист (DCV36). По критерию стратегической конкурентоспособности Евро Круизер (RSD17). По критерию тактической конкурентоспособности Русич (00101).
В условиях рыночной экономики интересы грузовладельца и судовладельца не совпадают. Если на данный момент в компании благоприятная ситуация, конкурентоспособность на высоком уровне (спрос превышает предложение), большой грузооборот, нет простоя и задержания судов, то имеет смысл соглашаться перевозить грузы только по максимальному удельному финансовому результату. Если же, наоборот, у компании низкий объем перевозок и минимальный спрос, то следует ориентироваться на клиента и предлагать свои услуги по минимальной фрахтовой ставке.