Организация ремонта автомобилей в АТП с разработкой участка ремонта топливной аппаратуры.

Содержание

Введение 5
1. Общая часть 8
1.1 Характеристика объекта проектирования 8
1.2 Материально-техническая база, состав и наработка автомобилей 8
1.3 Обоснование технологической разработки проекта 8
2 Основная часть 10
2.1 Определение программы ТО и ремонта 10
2.2 Определение трудоемкости работ в ПТО 14
2.3 Определение фондов времени 22
2.4 Расчет штата ПТО 26
2.5 Выбор метода организации ТО и ремонта 27
3 Технологическая часть 30
3.1 Подбор технологического оборудования 30
3.2 Расчет производственной площади участка 32
3.3 Расчет освещения и вентиляции на проектируемом участке 32
4 Безопасность жизнедеятельности, природоохранные мероприятия 36
Производственные вредности и опасные факторы 38
Техника безопасности 39
Электробезопасность 40
Пожарная безопасность 41
Охрана окружающей среды 42
5. Обоснование и расчет конструкторской разработки проекта 44
5.1 Обзор и анализ существующих конструкций 44
5.2 Инженерные расчеты проектируемой разработки 46
6 Экономический расчет проектируемого участка 48
Заключение 51
Список использованных источников 52
Приложение А 53

Введение

Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автомобилей, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автомобилей – на 16…18%.
В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Транспорт в России занимал особое, место и на рубеже веков мы имеем право с полным основанием сказать обегоисторической роли в становлении и развитии Государства российского.Редко небо России было мирным и благополучным: революции, войны, голод и разруха, в годы восстановления народного хозяйства. Но история показывает, что всякий раз возрождение нашей страны начиналось с развития транспорта.
Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.
Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.
Автомобильная промышленность является одной из ключевых отраслей экономики России. В 2012 г. предприятия отрасли произвели продукции почти на 200 млрд. рублей (8,7% от объема промышленного производства в России). Доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения составила около 33%, в поступлениях в федеральный бюджет - около 4,5%. В 2001 г. использование производственных мощностей (без учета сборочных производств) составило по грузовым автомобилям 38%, по легковым автомобилям - 78,7%, по автобусам - 77,1%.
По данным Министерства промышленности, науки и технологий Рос-сийской Федерации страна лидирует по выпуску автомобилей в так называемых нижних ценовых группах. Например, легковые автомобили стоимостью до 8 тысяч долларов, грузовики и автобусы - до 20 тысяч долларов вполне конкурентоспособный товар в ряде зарубежных стран. Доля экспортной продукции в общем объеме выпуска российской автотехники составляет по легковым автомобилям - 11,7, грузовикам -7,3, автобусам - 6,5%.
В настоящее время существуют крупные заводы, такие как ОАО «Ка-мАЗ», ОАО «ГАЗ» ОАО «ЗИЛ», ОАО «МАЗ». Заводы изготовители выпускают автомобильный транспорт для многих отраслей народного хозяйства. Для перевозки грузов выпускаются многие марки автомобилей, в том числе и спецтехнику на базе автомобилей: ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, ГАЗ-53, МАЗ-503, и другие.
Для выполнения перевозок создаются автотранспортные предприятия (АТП), являющиеся первичным звеном автомобильного транспорта (на ве-домственном автомобильном транспорте (на ведомственном автомобильном транспорте могут быть также транспортные цеха в составе крупных промышленных предприятий).
Внутри крупных АТП создаются автоколонны. Основной вид АТП – комплексное, осуществляющее перевозку грузов, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, снабжение необходимыми эксплуатационными материалами. В большинстве случаев АТП являются специализированными – в зависимости от обслуживаемой отрасли, способа выполнения перевозок и т.п.
В заключении можно отметить, что для повышения производительности труда на АТП нужно внедрить передовые методы организации перевозок, повысить техническую вооруженность труда, механизировать погрузочно-разгрузочные работы, совершенствовать технологические процессы ТО и ремонта автомобилей. Для этого нужно определить степень влияния технического и организационного мероприятия на эксплуатационные показатели (коэффициент использования грузоподъемности и пробега, время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, скорость движения, время пребывания на линии и другое) и в конечном счете на производительность автомобильного парка. Также нужно проанализировать расходование фонда заработной платы, сопоставить и оценить показатели по росту производительности труда и увеличению расхода фонда заработной платы.

Заключение

В данном дипломном проекте при технологическом участка ремонта топливной аппаратуры АТП были решены следующие задачи:
1.Произведен расчет годовой программы по технологическим воздей-ствиям, сменная программа по данным воздействиям, произведен расчет штата производственных рабочих.
2. Выбран метод организации технологического процесса ТО и ТР.
3. Составлен технологический процесс участка ремонта топливной ап-паратуры.
4. Составлен режим работы участка и режим работы подразделений АТП.
5.Производен подбор технологического оборудования и его рациональная расстановка согласно технологического процесса.
6.Разработаны основные мероприятия по охране труда и технике без-опасности проектируемого участка АТП.
7. Выполнен экономический расчет внедрения конструкторской разработки на участок.