Разработка подвески автомобиля КамАЗ 53229

Содержание

Введение_____________________________________________________________________

Глава 1. Обзор существующих конструкций пневматических
и независимых подвесок____________________________________________

1.1 Анализ конструкций_____________________________________________
1.2 Упругая характеристика подвески______________________________

Глава 2. Тяговый расчёт____________________________________________________

2.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-53229________
2.2. Расчет потребной мощности двигателя_______________________
2.3. Построение внешней скоростной характеристики_____________
2.4. Передаточные числа элементов трансмиссии_________________
2.5. Построение тяговой и динамической характеристик АТС____


Глава 3. Конструкторская часть__________________________________________

3.1. Расчёт передней независимой подвески_______________________
3.1.1. Расчет пружины__________________________________________
3.1.2. Расчет амортизатора и его характеристики___________
3.1.3 Поперечная стабилизация кузова________________________
3.1.3.1. Определение оси крена____________________________
3.1.3.2 Расчет стабилизатора____________________________
3.1.4. Расчёт направляющих устройств_______________________
3.1.4.1. Режим максимальной вертикальной нагрузки____
3.1.4.2 Режим при торможении___________________________
3.1.4.3. Режим при максимальной силе тяги_____________
3.1.4.4. Режим при максимальной боковой силе__________
3.1.5. Расчет резинометаллических элементов подвески______
3.1.6. Установка подвески на автомобиль_____________________

3.2. Расчёт задней пневматической подвески______________________
3.2.1. Расчёт поперечной устойчивости автомобиля___________
3.2.2. Расчёт направляющих устройств_________________________
3.2.2.1. Тормозной режим___________________________________
3.2.2.2. Режим поворота____________________________________
3.2.2.3. Режим диагонального вывешивания осей
автомобиля_________________________________________
3.2.3. Расчет амортизаторов и быстрота затухания
колебаний_________________________________________________
3.2.4 Расчет резинометаллических элементов подвески_____
3.2.5. Установка подвески на автомобиль______________________

Глава 4. Технологическая часть________________________________________

4.1. Анализ исходных данных_____________________________________
4.2 Выбор заготовки_____________________________________________
4.3.Выбор методов обработки____________________________________
4.4. Маршрут обработки_________________________________________
4.5. Выбор инструментов________________________________________
4.6. Характеристики оборудования______________________________
4.7. Расчет режимов резания____________________________________

Глава 5. Экономическое обоснование проекта__________________________

5.1 Расчёт эффективности в сфере производства________________
5.2. Расчёт показателей эффективности в сфере
производства__________________________________________________
5.3. Корректировка расчётов на фактор времени_________________
5.4. Эффективность проекта______________________________________

Глава 6. Безопасность жизнедеятельности и экологичность__________

6.1. Введение________________________________________________________
6.2. Безопасность проекта (расчет освещения)____________________
6.3. Чрезвычайные ситуации (взрыв газового оборудования)______

6.4. Вывод___________________________________________________________
6.5. Природопользование и охрана окружающей среды______________
6.6. Список литературы_____________________________________________

Заключение_______________________________________________________________

Приложение: Комплект документов на технологический процесс механической обработки детали КамАЗ 53229 «Палец»_______________

Библиографический список_______________________________________________

Спецификации выполненных чертежей___________________________________

Целью данного проекта является, разработка подвески автомобиля КамАЗ 53229. В ходе проекта будет произведен расчёт эксплуатационных харак-теристик подвески автомобиля, расчёт направляющих устройств подвески, расчёт амортизатора и резинометаллических элементов подвески.
Завод «ОАО КамАЗ» являются единственными в России производителем большегрузных автомобилей для междугородних и межрегиональных пере-возок. А так как в условиях свободных рыночных отношений доля поддер-жанных иномарок в этом сегменте рынка возрастает, то необходимо стремится увеличить количество продаваемых российских автомобилей, путём повышения их потребительских качеств. Помимо этого необходимо продвигать нашу продукцию на Европейский рынок. Для этого у завода разработана стратегия поведения на рынке. В данную стратегию входит: реорганизация производства в соответствии с современными требования-ми, сотрудничество с ведущими автомобильными концернами Европы, пол-ное обновление модельного ряда, программы лизинга и сервиса. Первыми шагами «КамАЗа» стали разработка и запуск в производство новых кабин и двигателей (EURO-2). В связи с этим необходима разработка комфорта-бельной и надёжной подвески.
В рамках данного проекта, без учёта экономических факторов предлагаю, разработать заднюю пневматическую подвеску и переднюю независимую с электронной системой управления. Электронная система необходима для распределения подачи воздуха в зависимости от команд систем ABS и ESP.

ПЗ содержит более 100 страниц машинописного текста, таблицы. Чертежи выполнены на формате А1-6шт. Есть все необходимые разделы помимо конструкторской части (БЖД, экономика, технология, введение, заключение, обзор сущ. конструкций)