Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
| Код |
564162 |
| Дата создания |
2020 |
| Страниц |
58
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 20 июня в 16:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Содержание
Введение
1. Общие сведения о электровагонах метрополитена 81-765/766/767 «Москва»
2. Эксплуатация электровагонов метрополитена 81-765/766/767 «Москва»
3. Конструкция колесной пары электровагонов метрополитена 81-765/766/767 «Москва»
4. Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации
5. Внедрение модернизированной постовой системы диагностики колёсных пар в эксплуатации на электровагонах метрополитена 81-765/766/767 «Москва»
6. Анализ условий труда и выявление профессиональных рисков работников метрополитена
7 Экономическая часть. Технико-экономический расчет внедрения постовой системы диагностики
8. Заключение
Список использованной литературы
Фрагмент работы для ознакомления
4. Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации
Запрещается выпускать в эксплуатацию вагоны с колесными парами, имеющими хотя бы одну из следующих неисправностей:
Равномерный прокат колеса по кругу катания:
- для первой колесной пары головного вагона более 3 мм – для цельнокатаных и подрезиненных колесных пар;
- для остальных колесных пар более 5 мм - для цельнокатаных колес, более 3 мм – для подрезиненных колес.
Неравномерный прокат колеса по кругу катания:
- для первой колесной пары головного вагона более 0,5 мм – для цельнокатаных и подрезиненных колес;
- для остальных колесных пар более 0,7 мм – для цельнокатаных и подрезиненных колес.
Толщина гребня колеса – менее 25 мм или более 33 мм – при измерении его на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат на участке сопряжения подрезанной части гребня с вершиной.
...
6. Анализ условий труда и выявление профессиональных рисков работников метрополитена
Метрополитен представляет собой комплекс наземных и подземных инженерно технических сооружений, где представлены практически все вредные и опасные производственные факторы: физические, химические, биологические и эргономические, вредных и опасных производственных факторов.
Метрополитен как элемент транспортной системы содержит все черты производственной среды. Также определенную специфику формируют проблемы организации движения и устойчивость функционирования транспортного процесса. Носители опасностей в транспортной среде – это, в первую очередь, человек, а затем – техническая и материальная составляющие: здания, сооружения, дороги, подвижной состав, машины, станки, инструменты, используемая энергия, материалы, технологии, информатизация. Носителями вредности выступают шумы, вибрации, пыли, электромагнитные поля, неблагоприятные микроклиматические условия, химические вещества.
...
7 Экономическая часть. Технико-экономический расчет внедрения постовой системы диагностики
При разработке дипломного проекта, было предложено внедрение постовой системы диагностики колесных пар поездов метро в эксплуатации.
Рассчитаем капитальные затраты, необходимые для внедрения данного оборудования по формуле (7.1):
К = Коб + Кмр+ Ктр + Кпи + Кти + Кпр (7.1)
где Коб– затраты на приобретение основного производственного оборудования;
Кмр– затраты на монтаж основного оборудования, требующего выполнения монтажных работ;
Ктр– транспортные расходы;
Кпи– затраты на производственный инвентарь и оборудование малой механизации сроком службы более одного года;
Кти– затраты на технологический инструмент, приспособления и оснастку;
Кпр– прочие работы и затраты
Расчет затрат на приобретение постовой системы диагностики колесных пар сводим в таблицу 7.1.
Таблица 7.1 - Затраты на приобретение оборудования
Оборудование
Кол-во единиц, шт.
...
Список литературы
1. И.В. Баклашов, В.Н. Борисов «Проектирование и строительство горнотехнических зданий и сооружений». Строительные конструкции зданий и сооружений. Москва, «Недра», 2017.
2. В.П. Волков «Тоннели и метрополитены». Москва, «Транспорт», 2016 г.
3. В.Е. Меркин, С.Н. Власов, О.Н. Макарова «Справочник инженера-тоннельщика». Москва, «Транспорт», 2014 г.
4. В.Г. Храпов «Тоннели и метрополитены». Москва, «Транспорт», 2019 г.
5. Б.А. Картозия, М. Н. Шуплик, Б.И. Федунец и др. «Шахтное и подземное строительство», т. II. Москва, «Академия горных наук», 2018 г.
6. Нормы по проектированию и устройству гидроизоляции метрополитенов, сооружаемых открытым способом. Москва, 2017 г.
7. СНиП II-40-80, ч. II, глава 40 «Метрополитены». Москва, «Стройиздат», 2019 г.
8. Гальперин П. М., Зайцев В. С. «Гидрогеология и инженерная геология».
9. Б.Ф. Кирин, К. З. Ушаков «Охрана труда».
10. И.В. Баклашов, Б.А. Картозия «Механика подземных сооружений и конструкций крепей». Москва, «Недра».
11. Б.А. Картозия, Б.Н. Борисов «Инженерные задачи механики подземных сооружений». Расчёт крепей и обделок. Москва, изд-во МГГУ, 2017 г.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00493