Технологическая подготовка производства вагоносборочного участка грузового вагонного депо Люблино

1 Введение
2 Общая часть. Обследование базового предприятия и предложения по его техническому перевооружению
2.1 Технико-экономическое обследование ВЧДР Люблино
2.2 Результаты расчёта нормативных показателей работы депо
2.3 Выводы
3 Детальная разработка вагоносборочного участка
3.1 Анализ неисправностей устраняемых на участке
3.2 Разработка технологического процесса и технологической схемы ремонта вагонов
3.3 Выбор оборудования вагоносборочного участка
3.4 Расчёт показателей работы вагоносборочного участка
3.5 Расчёт количества оборудования вагоносборочного участка
3.6 Расчёт количества рабочих вагоносборочного участка
4 Разработка по заданию предприятия. Установка УДМП -01. Электропечь ПНЗ-1,1-4
5 Исследовательская часть
6 Технологическая часть. Технология ремонта пятника грузового вагона
7 Охрана труда
8 Экономическая часть
9 Заключение
Список литературы

Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства. По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает первое место в мире.
Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:
– структуры вагонного парка;
– технико-экономических параметров вагонов;
– технического состояния вагонного парка.
Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Характерная особенность вагонного хозяйства – взаимодействие со всеми подразделениями и техническими средствами железных дорог и многими предприятиями народного хозяйства страны. От чёткой работы подразделений вагонного хозяйства, во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.
Для повышения качества ремонта, надёжности и долговечности вагонов, большое значение имеет уровень техники, организации и технологии вагоноремонтного производства. Поэтому предусмотрено широкое внедрение на вагоноремонтных предприятиях прогрессивных технологических процессов восстановления деталей и узлов вагонов, их модернизация, повышение уровня требований к соблюдению технологической дисциплины, повсеместное внедрение передовых методов труда и производства.
Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.
Вагонное депо Люблино специализируется на ремонте четырёхосных полувагонов. Проведение деповского ремонта деталей и узлов вагона, обладающих неодинаковой долговечностью, выходящих из строя в различные сроки. Таким образом, для сохранения работоспособности вагона возникает необходимость в замене и восстановлении некоторых узлов и деталей, в то время как остальные детали и узлы вполне работоспособны и могут еще эксплуатировать.

Рассматриваемое ремонтное вагонное депо Люблино предназначено для деповского ремонта грузовых вагонов.
Депо специализируется на ремонте четырёхосных цельнометаллических полувагонов.
Годовая программа ремонта вагонов N =2570 вагонов;
Простой вагона в ремонте Т =11,5 ч;
Режим работы вагоносборочного участка:
- число рабочих дней в неделю dсм =7 дней;
- число смен m = 2;
- продолжительность смены tсм =12 ч;
- фонд рабочего времени депо F= 1970 ч;
Фронт работы ВСУ Ф =8 вагонов;
Общий контингент работающих на ремонте n =180 чел;
Себестоимость ремонта вагона С =68000 руб. /ваг;
Стоимость основных производственных
фондов депо f= 196560000 руб.
Вагонное депо Люблино построено по типовому проекту. Его параметры указаны в таблице 2.1
Схема генерального плана вагонного депо Люблино представлена на рисунке 2.1