Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код |
563863 |
Дата создания |
2020 |
Страниц |
88
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 9 сентября в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Содержание
1 Введение
2 Общая часть. Обследование базового предприятия и предложения по его техническому перевооружению
2.1 Технико-экономическое обследование ВЧДР Люблино
2.2 Результаты расчёта нормативных показателей работы депо
2.3 Выводы
3 Детальная разработка вагоносборочного участка
3.1 Анализ неисправностей устраняемых на участке
3.2 Разработка технологического процесса и технологической схемы ремонта вагонов
3.3 Выбор оборудования вагоносборочного участка
3.4 Расчёт показателей работы вагоносборочного участка
3.5 Расчёт количества оборудования вагоносборочного участка
3.6 Расчёт количества рабочих вагоносборочного участка
4 Разработка по заданию предприятия. Установка УДМП -01. Электропечь ПНЗ-1,1-4
5 Исследовательская часть
6 Технологическая часть. Технология ремонта пятника грузового вагона
7 Охрана труда
8 Экономическая часть
9 Заключение
Список литературы
Введение
Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства. По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает первое место в мире.
Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:
– структуры вагонного парка;
– технико-экономических параметров вагонов;
– технического состояния вагонного парка.
Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Характерная особенность вагонного хозяйства – взаимодействие со всеми подразделениями и техническими средствами железных дорог и многими предприятиями народного хозяйства страны. От чёткой работы подразделений вагонного хозяйства, во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.
Для повышения качества ремонта, надёжности и долговечности вагонов, большое значение имеет уровень техники, организации и технологии вагоноремонтного производства. Поэтому предусмотрено широкое внедрение на вагоноремонтных предприятиях прогрессивных технологических процессов восстановления деталей и узлов вагонов, их модернизация, повышение уровня требований к соблюдению технологической дисциплины, повсеместное внедрение передовых методов труда и производства.
Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.
Вагонное депо Люблино специализируется на ремонте четырёхосных полувагонов. Проведение деповского ремонта деталей и узлов вагона, обладающих неодинаковой долговечностью, выходящих из строя в различные сроки. Таким образом, для сохранения работоспособности вагона возникает необходимость в замене и восстановлении некоторых узлов и деталей, в то время как остальные детали и узлы вполне работоспособны и могут еще эксплуатировать.
Фрагмент работы для ознакомления
Рассматриваемое ремонтное вагонное депо Люблино предназначено для деповского ремонта грузовых вагонов.
Депо специализируется на ремонте четырёхосных цельнометаллических полувагонов.
Годовая программа ремонта вагонов N =2570 вагонов;
Простой вагона в ремонте Т =11,5 ч;
Режим работы вагоносборочного участка:
- число рабочих дней в неделю dсм =7 дней;
- число смен m = 2;
- продолжительность смены tсм =12 ч;
- фонд рабочего времени депо F= 1970 ч;
Фронт работы ВСУ Ф =8 вагонов;
Общий контингент работающих на ремонте n =180 чел;
Себестоимость ремонта вагона С =68000 руб. /ваг;
Стоимость основных производственных
фондов депо f= 196560000 руб.
Вагонное депо Люблино построено по типовому проекту. Его параметры указаны в таблице 2.1
Схема генерального плана вагонного депо Люблино представлена на рисунке 2.1
Список литературы
1. Проектирование вагоноремонтных предприятий. Учебник для ВУЗов. Под ред. К.А.Сергеева 2009, М.:ГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте"
2. Производство и ремонт подвижного состава. Учебное пособие. Кривич О.Ю., М.:МГУПС, 2016.
3. Проектирование предприятий по ремонту подвижного состава. Учебное пособие. Кривич О.Ю., М.:МГУПС, 2016.
4. Иноземцев В. Г.. Тормоза железнодорожного подвижного состава. – М.: Транспорт, 1987. – 207 с.
5. Кузнецов К.Б.. Электробезопасность в электрических установках железнодорожного транспорта. Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. - М., Маршрут, 2005.-456с.
6. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ, 2011г.
7. Ю. Г. Сибаров. Охрана труда на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с.
8. В. И. Безценный. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. – М.: Транспорт, 1976. – 432 с.
9. Экономика железнодорожного транспорта под редакцией В.А.Дмитриева М, транспорта, 1996г. – 328с.
10. Щекочихина Ю.Н. Менеджмент и экономика предприятий железнодорожного транспорта: уч. Пос./Ю.Н. Щекочихина.- Москва: Московский государственный университет путей сообщения, 2017.
11. Экономическое обоснование технических решений: уч.пос./Ю.Н.Щекочихина. – Москва: Российский университет транспорта (МИИТ), 2018 г. – 89 с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00512