Воздействие автотранспорта на человека и окружающую среду

Введение 4
1 Состояние и проблемы транспортного комплекса Республики Казахстан 6
2 Воздействие автотранспорта на человека и окружающую среду 9
2.1 Влияние продуктов сгорания автомобильного транспорта на здоровье человека 9
2.2 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду 10
2.3 Влияние автотранспорта на атмосферный воздух 12
2.4 Влияние автотранспорта на гидросферу 17
2.5 Шумовое воздействие автотранспорта 18
3 Исследование влияния автотранспорта на состояние атмосферного воздуха на примере г.Рудного 23

3.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ автотранспортом 26
3.1.1 Методика расчета выбросов движущегося автотранспорта 27
3.1.2 Методика расчета выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка 31
3.2 Организация и проведение натурных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков на основных автомагистралях 31
3.3 Расчет выбросов движущегося автотранспорта на исследуемых объектах 34
3.4 Расчет выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка 34
4 Рекомендуемые мероприятия по снижению негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду 47
Заключение 56
Список литературы 58
Приложение А. 60
Приложение Б. 62
Приложение В. 65

1 Состояние и проблемы транспортного комплекса Республики Казахстан

Состояние транспортного комплекса в Казахстане находится в зоне особого внимания отечественных и зарубежных экспертов, ими обозначены его основные недостатки. Срединих отмечаются вопросы неудовлетворительной организации международных перевозок, используемые на транспорте устаревшие технологии и низкий уровень сервиса транспортных услуг. Логистика, обеспечивающая в развитых странах большую часть выгод от рационализации транспортных потоков, их оптимального взаимодействия, в Казахстане находится в начальной стадии развития.
Период экономического кризиса выявил диспропорции и проблемы транспортного комплекса республики, снижающие возможности маневрировать в структурной перестройке экономики. Соответственно, благодаря кризису правительство страны и руководство регионов стали уделять значительно больше внимания современному и перспективному развитию транспорта в Казахстане.
...

2.1Влияние продуктов сгорания автомобильного транспорта на здоровье человека

Транспорт экологически не нейтрален, но виды транспорта имеют различную степень влияния на окружающую среду. Выбросы автотранспорта значительно более токсичны, чем выбросы, производимые стационарными источниками. Работающий автомобиль выделяет в окружающую среду более 200 веществ и соединений, обладающих токсическим действием. Среди них следует выделить оксид азота, углеводороды, оксиды тяжелых металлов, диоксид серы.
Необходимо отметить, что каждый из этих загрязнителей имеет свою специфику с точки зрения влияния на здоровье человека.
Так, например, концентрация оксида углерода, превышающая предельно допустимую, приводит к ухудшению остроты зрения, нарушение некоторых психомоторных функций головного мозга, изменениям деятельность сердца и легких. Степень воздействия оксида углерода на организм зависит не только от его концентрации, но и от времени пребывания человека в загазованном СО воздухе.
...

2.2Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

Автотранспорт приводит к образованию твердых отходов, загрязнению воздуха и почвы, захламлению больших территорий, вибрации, электромагнитным излучениям, отчуждению земель под строительство объектов транспортной инфраструктуры и хранению автотранспортных средств, соответствующим ландшафтным изменениям, загрязнению природных сред, связанному с авариями при транспортировке опасных грузов и т.д.
Транспортное средство является источником повышенной опасности для здоровья и жизни людей из-за возможного вовлечения в дорожно-транспортные происшествия, загрязнения окружающей среды вредными выбросами, транспортного дискомфорта, потребления природных ресурсов, но вместе с тем несет положительные социально-экономические и морально-психологические эффекты (таблица 2.1).

Таблица 2.
...

2.3 Влияние автотранспорта на атмосферный воздух

Под загрязнением понимается процесс привнесения в воздух или образование в нём физических агентов, химических веществ или организмов, неблагоприятно воздействующих на среду жизни или наносящих урон материальным ценностям. В определённом смысле загрязнением можно считать и изъятие из воздуха отдельных газовых ингредиентов (в частности кислорода) крупными технологическими объектами, в данном случае, технологическим объектом является автомобильный транспорт. Загрязняющие и ядовитые вещества переносятся на большие расстояния, попадают с осадками в почву, поверхностные и подземные воды, в океаны, отравляют окружающую среду, отрицательно сказывается на получении растительной биомассы и включаются в круговороты многих элементов биосферы. Циркуляция атмосферных потоков влияет на местные климатические условия, а через них – на режим рек, почвенно-растительный покров и на процесс рельефообразования.
...

2.4 Влияние автотранспорта на гидросферу

Под загрязнением водоемов понимают снижение их биосферных функций и экологического значения в результате поступления в них вредных веществ (Криксунов, 1995). Загрязнение вод транспортными отходами проявляется в изменении физических и органолептических свойств (нарушение прозрачности, окраски, запахов, вкуса), увеличении содержания сульфатов, хлоридов, нитратов, токсичных тяжелых металлов, сокращении растворенного в воде кислорода воздуха, появлении радиоактивных элементов. Установлено, что более 400 видов веществ, выделяемых при работе автотранспорта, могут вызвать загрязнение вод. В случае превышения допустимой нормы хотя бы по одному из трех показателей вредности: санитарно-токсикологическому, общесанитарному или органолептическому, вода считается загрязненной.
Интенсивное загрязнение гидросферы автотранспортом происходит вследствие следующих факторов.
...

2.5 Шумовое воздействие автотранспорта

Один из основных источников шума в городе – автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.
Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.
В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума.
...

3 Исследование влияния автотранспорта на состояние атмосферного воздуха на примере г.Рудного

Рудный имеет хорошо развитые транспортные связи. Железнодорожно транспортная связь осуществляется транспортной линией Костанай-Рудный-Лисаковск-Житикара и Рудный-Качар. Территория г. Рудного имеет три четко выделенные архитектурно-планировочные зоны, размещение которых продиктовано преобладающими юго-западными ветрами.
В условиях интенсивной антропогенной нагрузки экологическая безопасность окружающей среды представляется актуальнейшей проблемой, весьма далёкой от разрешения. Всё отчётливее проявляются последствия урбанизации. Существенной особенностью загрязнения воздушной среды городов являются выхлопные газы автотранспорта. В ряде городов Казахстана, особенно в крупных административных и промышленных центрах, выхлопные газы автомобильного транспорта составляют 60-80% общих выбросов.
...

3.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ автотранспортом

Выброс i - го вредного вещества автотранспортным потоком ( MLi ) определяется для конкретной автомагистрали, на всей протяженности которой структура и интенсивность автотранспортных потоков изменяется не более, чем на 20 - 25 %. При изменении автотранспортных характеристик на большую величину, автомагистраль разбивается на участки, которые в дальнейшем рассматриваются как отдельные источники.
Такая магистраль (или ее участок) может иметь несколько нерегулируемых перекрестков или (и) регулируемых при интенсивности движения менее 400 - 500 автомобилей/час.
Для автомагистрали (или ее участка) с повышенной интенсивностью движения (т.е. более 500 автомобилей/час) целесообразно дополнительно учитывать выброс автотранспорта (Мп) в районе перекрестка.
...

3.1.1Методика расчета выбросов движущегося автотранспорта

Выброс i - того загрязняющего вещества (г/с) движущимся автотранспортным потоком на автомагистрали (или ее участке) с фиксированной протяженностью L ( км ) определяется по формуле:

(3.2)

где(г/км) - пробеговый выброс i -г o вредного вещества автомобилями k - й группы для городских условий эксплуатации , определяемый по таблице3.6;
k - количество групп автомобилей;
Gk (1/ час) - фактическая наибольшая интенсивность движения, т. е. количество автомобилей каждой из К групп, проходящих через фиксированное сечение выбранного участка автомагистрали в единицу времени в обоих направлениях по всем полосам движения;
- поправочный коэффициент, учитывающий среднюю скорость движения транспортного потока ( (км/час) на выбранной автомагистрали (или ее участке), определяемый по таблице3.7);

Таблица 3.
...

3.1.2Методика расчета выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка

При расчетной оценке уровней загрязнения воздуха в зонах перекрестков следует исходить из наибольших значений содержания вредных веществ в отработавших газах , характерных для режимов движения автомобилей в районе пересечения автомагистралей ( торможение , холостой ход , разгон ).
Выброс i - го загрязняющего вещества (ЗВ) в зоне перекрестка при запрещающем сигнале светофора определяется по формуле:

, г/мин (3.
...

3.2Организация и проведение натурных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков на основных автомагистралях

Для определения выбросов автотранспорта на городских автомагистралях и последующего их использования в качестве исходных данных при проведении расчетов загрязнения атмосферы проводится изучение особенностей распределения автотранспортных потоков (их состава и интенсивности) по городу и их изменений во времени (в течение суток, недели и года).

Территориальные различия состава и интенсивности транспортных потоков зависят от площади и поперечных размеров города, количества населения, схемы планировки улично - дорожной сети, особенностей расположения промышленных предприятий, автохозяйств, бензозаправочных станций и станций техобслуживания.
Временные различия в значительной степени связаны с режимом работы промышленных предприятий и учреждений города и с климатическими особенностями района, в котором расположен город.
...

3.4 Расчет выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка

Расчет выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка на исследуемых объектах осуществляется на основании данных полевых наблюдений (приложение Б) в соответствии с методикой, изложенной в п.3.1. результаты расчетов приведены в таблице 3.10.
Средние объемы выбросов от движущихся автомобилей и автомобилей в районе регулируемого перекрестка представлены в таблице 3.11.
Анализируя данные натурных исследований и расчетные данные можно сделать вывод, что наибольшее количество вредных веществ выбрасывается на наиболее нагруженном перекрестке на ул.Ленина и ул.50 лет Октября (рисунок 1-11).

Таблица 3.9 - Результаты расчета выбросов от движущегося автотранспорта на исследуемых объектах (г/с)
Дата
Время подсче-та, за период 20 минут
Выбросы

СО
NOх (в пересчете на NO2)
СН
Сажа
SO2
Формаль-дегид
Соединения свинца

Бенз(а)пирен
(х10-6)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Перекресток ул.Ленина – 50 лет Октября
22.
...