Эксплуатация линейной части магистральных нефтепроводов

Введение 2
1. Исследование эксплуатации линейной части магистральных нефтепроводов 5
1.1. Определение условий эксплуатации и методов обеспечения безопасности линейной части магистральных нефтепроводов 5
1.2. Аналитический обзор работ в области размещении запорной арматуры подводного перехода трубопровода 13
1.3. Классификация технологического оборудования при размещении запорной арматуры 21
2. Техническое обслуживание и ремонт линейной части магистральных нефтепроводов 1
2.1 Основы ТО ЛЧМТ (линейной части магистральных нефтепроводов) 1
2.2 Выявление основных поломок линейной части магистральных нефтепроводов в процессе эксплуатации и их ремонт 8
2.3 Технология восстановительных работ по объекту исследования 30
3. Мероприятия по совершенствованию эксплуатации линейной части магистральных нефтепроводов 45
3.1 Выявление недостатков существующей технологии эксплуатации 45
3.2 Разработка мероприятий по совершенствованию методов эксплуатации 59
Заключение 77
Список литературы 80

Актуальность работы. Трубопроводный транспорт нефти и газа обладает рядом важных преимуществ. История развития нефтепроводов берет свое начало с XIX века. Развитие системы газопроводов началось в советское время. Правильное обслуживание нефте- и газопроводов является залогом роста экономики.
Один из самых старых отечественных нефтепроводов – «Дружба». Система магистральных нефтепроводов построена в 1960-е предприятием СССР «Ленгазспецстрой» для доставки нефти из Волгоуральского нефтегазоносного района в социалистические страны Восточной Европы.
Значение трубопроводного транспорта в нефтегазовой отрасли. В настоящее время трубопроводы незаменимы при транспортировке нефти и газа на огромные расстояния от мест их добычи к местам потребления. При транспортировании газа и нефти по трубопроводам потери перекачиваемых продуктов (по сравнению с другими видами транспорта) минимальны благодаря высокой степени герметизации трубопроводов и перекачивающего оборудования. Непрерывность и равномерность подачи продукта по трубопроводу позволяет обеспечить ритмичную четкую работу производств, получающих топливо (или сырье) по трубопроводам. Отметим и такой важный фактор, как возможность быстрого строительства трубопроводов большой протяженности в самых сложных условиях. Ни автодороги, ни тем более железные дороги невозможно (при одинаковых затратах) построить в столь сжатые сроки, как трубопроводы. Поэтому и освоение газовых и нефтяных месторождений начинается значительно раньше, чем это было бы при других видах транспорта. При этом следует иметь в виду, что постройки одной дороги мало; необходим парк цистерн, резервуаров, локомотивов, и т.д., создание которого также требует времени.
Строительство любой дороги требует больших площадей земель, часто плодородных. Применяющиеся в настоящее время методы строительства трубопроводов позволяют практически полностью использовать в сельском хозяйстве землю вдоль трубопроводных трасс. Тем самым уменьшается изъятие земель из сельскохозяйственного производства.
Таким образом, значение трубопроводного транспорта будет возрастать, обеспечивая транспортными «перевозками» новые сферы.
Трубопроводная арматура предназначена для управления потоками нефти, транспортируемыми по трубопроводам. По принципу действия арматура делится на три класса: запорная, регулирующая и предохранительная.
Запорная арматура (задвижки) служит для полного перекрытия сечения трубопровода, регулирующая (регуляторы давления) – для изменения давления или расхода перекачиваемой жидкости, предохранительная (обратные и предохранительные клапаны) – для защиты трубопроводов и оборудования при превышении допустимого давления, а также предотвращения обратных токов жидкости.
Цель работы –исследование эксплуатации линейной части магистральных нефтепроводов на изогнутых участках подводного перехода.
- рассмотреть определение условий эксплуатации и методов обеспечения безопасности линейной части магистральных нефтепроводов;
- провести аналитический обзор работ в области размещении запорной арматуры подводного перехода трубопровода;
- рассмотреть классификацию технологического оборудования при размещении запорной арматуры;
- провести анализ продольных усилий, действующих в подводном трубопроводе при эксплуатации запорной арматуры;
- описать разработку методов эффективного использования запорной арматуры для обеспечения безопасности линейной части магистрального нефтепровода;
- предложить рекомендации по улучшению эксплуатации линейной части магистральных нефтепроводов на подводном переходе при размещении запорной арматуры.
Объект исследования –линейная часть магистральных нефтепроводов.
Предмет исследования –изогнутые участки подводного перехода.
Методы исследования – анализ, обобщение полученной информации.
Теоретическая значимость работы заключается в исследовании аналитического обзора работ в области размещении запорной арматуры подводного перехода трубопровода
Практическая значимость работы заключается в разработке рекомендаций по улучшению эксплуатации линейной части магистральных нефтепроводов на подводном переходе при размещении запорной арматуры.
Структура работы состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка литературы.

В результате проделанной работы решены следующие задачи: проведено исследование эксплуатации линейной части магистральных нефтепроводов; проанализировано техническое обслуживание и ремонт линейной части магистральных нефтепроводов; выявлены мероприятия по совершенствованию эксплуатации линейной части магистральных нефтепроводов.
К наиболее значимым причинам аварийных отказов на линейной части магистральных нефтепроводов, которые могут привести к разгерметизации трубопроводов с выбросом большого количества нефти, относятся:
• некачественное выполнение монтажных стыков, механические повреждения трубы (вмятины, царапины, задиры), нанесенные при строительстве:
• сквозные пробоины трубопровода, повреждения запорной арматуры, вантузов,
манометрических приборов, а также повреждения в процессе капитального ремонта нефтепровода;
• дефекты в металле труб, некачественная заводская сварка трубных швов, дефекты запорной арматуры и соединительных деталей трубопровода;
• внутренняя коррозия в виде язв, свищей вследствие перекачки обводненных нефтей и нефтей с агрессивными компонентами, сплошная равномерная и неравномерная внешняя коррозия, возникающая вследствие естественного старения изоляционного покрытия или некачественного нанесения изоляции при строительстве;
• прочие причины, включая ошибки при эксплуатации.
Кроме разгерметизации трубопроводов по выше приведенным причинам возможны прорывы трубопроводов вследствие нарушений технологии перекачки из-за ошибок оперативного и ремонтного персонала, остановок перекачки при резком исчезновении напряжения в сети электроснабжения.
В последнее время на магистральных нефтепроводах увеличилось число аварий, возникающих в результате внешнего механического воздействия на линейную часть нефтепровода, включающего силовое воздействие механическими средствами, несанкционированное и преднамеренное действие с целью хищения нефти.
Повышение надежности и безопасности такого сложного образования, как система магистрального трубопроводного транспорта России, возможно только при условии разработки системы независимой экспертизы проектно конструкторской документации и поэтапного контроля на стадии строительства и реконструкции трубопроводов, совершенствования технологии приемо-сдаточных испытаний.
Для повышения надежности трубопроводных систем необходимо создание широкой сети специализированных лабораторий и центров (в т. ч. центров независимой экспертизы), на которые следует возложить следующие функции:
1. Организации входного контроля труб большого диаметра, труб нефтяного сортамента, соединительных деталей отечественного и зарубежного производства;
2. Анализа технологии производства и контроля за качеством на заводах изготовителях в отношении их влияния на качество труб, соединительных деталей и разработки предложений по их совершенствованию, участию в расследовании аварий труб, соединительных деталей на газопроводах и др.
3. Эксплуатационным и строительным подрядным организациям необходимо, в первую очередь, уделить внимание повышению технологической дисциплины персонала: соблюдению ими правил технической и безопасной эксплуатации объектов, технологии строительства и эксплуатации.
На сегодняшний день требуется объединение усилий ученых и специалистов нефтегазовых компаний, органов технологического надзора, отраслевых и академических институтов и других организаций с целью повышения надежности трубопроводного транспорта.
Обеспечению надежности и диагностики трубопроводных систем посвящены многие исследования, однако во всех разработках надежность достигается путем решения организационно-технологических задач в процессе выполнения строительно-монтажных работ или увеличения конструктивных характеристик в процессе проектирования.
Вопросы контроля качества и диагностирования поднимаются исследователями очень редко или обходятся стороной