Проект реконструкции малярного участка на 180 автомобилей Lada Largus и 170 автомобилей УАЗ-39094

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные со-гласно заданию.
Марка автомобиля LADA LARGUS УАЗ - 39094
Среднесписочное количество автомо-билей 180 170
Пробег автомобилей с начала эксплуа-тации 0.6·Lкр 0.6·Lкр
Категория условия эксплуатации 4
Природно-климатическая зона Г. Ярославль
Агрессивность среды высокая
Количество дней в эксплуатации 301
Количество смен работы на линии 1,5
Время выхода на линию 8:00
Время возврата с линии 18:00
Среднесуточный пробег автомобиля 180 220
Время нахождения в наряде 12ч.
Количество дней работы в году участ-ка 301
Количество смен работы участка 1
Продолжительность смены 9ч.

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремон-те
осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».
Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1.
Таблица 1.1 - Нормативные величины
Наименование показателя Марка по-движного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР на
1000км КР
Периодичность,
км LARGUS 180 5000 20000 - 125000
УАЗ 220 5000 20000 - 180000
Трудоемкость,
чел.ч LARGUS 0,3 2,3 9,2 2,8 -
УАЗ 0,3 1,5 7,7 3,6 -
Продолжитель-ность простоя, дн/1000 км LARGUS - - 0.4 -
УАЗ - - 0.4 -
Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффи-циентов в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации-К1;
- модификация подвижного состава и организация его работы-К2;
- природно-климатические условия - К3;
- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4;
- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и ко-личество технологически совместимых групп - К5.
Результирующие коэффициенты корректирования получаются пу-тем перемножения соответствующих коэффициентов:
- для периодичности ТО-1, ТО-2
К = К1·К3΄· К3΄΄
- для пробега до КР
К = К1·К2· К3΄· К3΄΄
- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2
К = К2·К5
- для трудоемкости ТР
К = К1· К2· К3΄· К3΄΄·К4·К5
- для простоя в ТО и ремонте
К = К4΄
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 1.2
Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования
Вид воздей-ствия Марка по-движного со-става Коэффициенты корректирования
К1 К2 К3 К3 К4 К4 К5 К
Периодичность ТО-1, То-2 LADA 0,7 - 1 - - - - 0,7
УАЗ 0,7 - 1 - - - - 0,7
Продолжение таблицы 1.2
Вид воздей-ствия Марка по-движного со-става Коэффициенты корректирования
К1 К2 К3 К3 К4 К4 К5 К
Пробег до КР LADA 0,7 1,0 1,0 - - - - 0,7
УАЗ 0,7 1,0 1,0 - - - - 0,7
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО LADA - 1,0 - - - - 0,85 0,85
УАЗ - 1,0 - - - - 0,85 0,85
Трудоемкость ТР LADA 1,4 1,0 1,0 - 1,0 - 0,85 1,19
УАЗ 1,4 1,0 1,0 - 1,0 - 0,85 1,19
Продолжи-тельность про-стоя LADA - - - - - 1,0 - 1,0
УАЗ - - - - - 1,0 - 1,0
Корректирование периодичности ТО и пробега до КР, Li, км вы-полняется по следующей формуле
Li = Liн·Кi, (1.1)
где - Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробе-га до КР , км;
Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Ki- результирующий коэффициент корректирования выбира-ется согласно таблице 1.2.
Расчеты приведены в таблице 1.3
 
Таблица 1.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид воз-дей-ствия Расчетная
формула Марка по-движного со-става Норматив-ная перио-дичность ТО и КР, км. Результиру-ющий коэф-фициент Скорректи-рованная пе-риодичность, км.
ТО-1 Lто1=Lто1н·К LADA 5000 0,7 3500
УАЗ 5000 0,7 3500
ТО-2 Lто2=Lто2н·К LADA 20000 0,7 14000
УАЗ 20000 0,7 14000
КР Lкр=Lкрн·К LADA 125000 0,7 87500
УАЗ 180000 0,7 126000
Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti, чел·ч, выполняет-ся по следующей формуле
ti = tНi·К, (1.2)
где ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел·ч;
tНi - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел·ч, вы-бирается согласно таблице 1.1;
К - результирующий коэффициент корректирования выбирает-ся согласно таблице 1.2.
Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР, дн/1000 км осуществляется по следующей формуле
ДТОР = ДНТОР·К, (1.3)
где ДНТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте, дн/1000 км;
К - результирующий коэффициент корректирования.
Для автомобиля LADA LARGUS
Дтор=0,4·1,0=0,4 дн/1000 км
Для автомобиля ЗИЛ – 3301М
Дтор=0,4·1,0 =0,4 дн/1000 км
Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Скорректированная трудоемкость
Вид воз-дей¬ст¬вия Расчетная
формула Марка подвижно-го состава Норма-тивная трудоем-кость, чел·ч Резуль-тирую-щий коэф-фици-ент Скоректиро-ванная тру-доемкость, чел·ч
ЕО tЕО=tнЕО·К LADA 0,3 0,85 0,26
УАЗ 0,3 0,85 0,26
ТО-1 tТО-1= tнТО-1·К LADA 2,3 0,85 2
УАЗ 1,5 0,85 1,28
ТО-2 tТО-2= tнТО-2·К LADA 9,2 0,85 7,82
УАЗ 7,7 0,85 6,55
ТР на 1000км tТР= tнТР·К LADA 2,8 1,19 3,33
УАЗ 3,6 1,19 4,28
Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5.
Таблица 1.5 - Таблица кратности
Вид воздей-ствия Марка подвиж-ного состава Величина показателя
Скорректиро-ванная вели-чина Корректирова-ние по кратно-сти Принятая для расчета
ЕО LADA 180 - 180
УАЗ 220 - 220
ТО-1 LADA 3500 19·180 3420
УАЗ 3500 16·220 3520
ТО-2 LADA 14000 4·3420 13680
УАЗ 14000 4·3520 14080
КР LADA 87500 6·13680 82080
УАЗ 126000 6·14080 126720
На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполня-ем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.
Таблица 1.6 - Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвиж-ного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР на 1000 км КР
Периодичность, км LADA 180 3420 13680 - 82080
УАЗ 220 3520 14080 - 126720
Продолжение таблицы 1.6
Трудоемкость, чел·ч LADA 0,26 2 7,82 3,33 -
УАЗ 0,26 1,28 6,55 4,28 -
Продолжитель-ность простоя, дн/1000км LADA - - 0,4 - -
УАЗ - - 0,4 - -
1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР.
Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Под производственной программой понимается количество одно-именных видов воздействий, которые необходимо выполнить за опреде-ленный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля. Годовой пробег автомобиля LГ, км, определяется по следующей формуле
LГ = ДК·LСС·АСП·αИ, (1.4)
где ДК - количество календарных дней в году;
LСС - среднесуточный пробег, км;
АСП - списочное количество автомобилей, шт.;
αИ - коэффициент использования автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей И определяется по сле-дующей формуле
, (1.5)
где ДЭГ - количество дней эксплуатации в году, дн;
ДК - количество календарных дней в году, дн;
Т - коэффициент технической готовности;
КЭ - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на ли-нию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, не укомплекто-ванность водителями и др.). Кэ = 0,93 -:- 0,97
Коэффициент технической готовности Т определяется по следую-щей формуле
, (1.6)
где LCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТОР - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на 1000 км про-бега, дн/1000 км;
ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн;
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К - коэффициент учитывающий количество автомобилей от-правляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборот-ный фонд, т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула (1.6) примет вид
, (1.7)
где LCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТОР - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на 1000 км про-бега, дн./1000 км;
Для автомобиля LADA LARGUS
aТ=1/1+180·0,4/1000=0,93
Для автомобиля УАЗ – 39094
αТ=1/1+220·0,4/1000=0,93
Для автомобиля LADA LARGUS
αИ=301/365·0,93·0,95=0,73
Для автомобиля УАЗ - 39094
αИ=301/365·0,92·0,95=0,72
Для автомобиля LADA LARGUS
LГ=365·180·180·0,73=8632980 км
Для автомобиля УАЗ - 39094
LГ=365·220·170·0,72=9828720 км
Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ ,км, определяется по следующей формуле
LГ = LГ1 + LГ2. (1.8)
LГ = 8632980+9828720=18461700 км.
Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.
Годовое количество ЕО, NГЕО определяется по следующей формуле
, (1.9)
где LГ - годовой пробег автомобиля, км.
Для автомобиля LADA LARGUS
NГЕО=8632980/180=47961
Для автомобиля УАЗ - 39094
NГЕО=9828720/220=44676
Годовое количество ТО-2, NГТО-2 определяется по следующей фор-муле
. (1.10)
Для автомобиля LADA LARGUS
NГТО-2=8632980/13680=631,06
Для автомобиля УАЗ - 39094
NГТО-2=9828720/14080=698,06
Годовое количество ТО-1, NГТО-1 определяется по следующей фор-муле
. (1.11)
Для автомобиля LADA LARGUS
NГТО-1=(8632980/3420)-631,06=1893,2
Для автомобиля УАЗ - 39094
NГТО-1=(9828720/3520)-698,06 =2094,19
Определение суточной производственной программы.
Количество ТО-2, NСТО-2 в сутки определяется по следующей фор-муле
, (1.12)
где ДРТО-2 – количество рабочих дней зоны ТО-2, дн.
Для автомобиля LADA LARGUS
NСТО-2=(631,06/301)=2,09
Для автомобиля УАЗ - 39094
NСТО-2=(698,06/301)=2,32
Количество ТО-1, NСТО-1 в сутки определяется по следующей фор-муле
. (1.13)
Для автомобиля LADA LARGUS
NСТО-1=1893,2/301=6,29
Для автомобиля УАЗ - 39094
NСТО-1=2094,19/301=6,96
Количество ЕО в сутки, NЕОС определяется по следующей формуле
. (1.14)
Для автомобиля LADA LARGUS
NСЕО=47961/301=159,34
Для автомобиля УАЗ - 39094
NСЕО=44676/301=148,43
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР
Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2, ТГТО-2, чел·ч определяется по следующей формуле
ТГТО-2=NГТО-2·tТО-2+(NГТО-2·tТО-2·20)/100, (1.15)
где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящейся на текущий ре-монт, выполняемый в зоне ТО-2.
Для автомобиля LADA LARGUS
ТГТО-2=631,06·7,82+(631,06·7,82·0,2)=5921,87 чел·ч
Для автомобиля УАЗ - 39094
ТГТО-2=698,06·6,55+(698,06·6,55·0,2)=5486,75 чел·ч
Годовая трудоемкость ТО-1,ТГТО-1, чел·ч определяется по следую-щей формуле
ТГТО-1=NГТО-1·tТО-1+(NГТО-1·tТО-1·20)/100. (1.16)
Для автомобиля LADA LARGUS
ТГТО-1=1893,2·2+(1893,2·2·0,2)=4543,68 чел·ч
Для автомобиля УАЗ - 39094
ТГТО-1=2094,19·1,28+(2094,19·1,28·0,2)=3216,68 чел·ч
Годовая трудоемкость ЕО, ТГЕО, чел·ч определяется по формуле
ТГЕО=NГЕО·tЕО. (1.17)
Для автомобиля LADA LARGUS
ТГЕО=47961·0,26=12469,86 чел·ч
Для автомашины УАЗ - 39094
ТГЕО=44676·0,26=11615,76 чел·ч
Трудоемкость сезонного, TГСО, чел·ч обслуживания определяем по формуле
TГСО=(tТО-2·С/100)·АСП·2, (1.18)
где С -процент от удельной трудоемкости ТО-2,% (20% - умерен-ный климат, 30% - жаркий и холодный климат, 50% - очень жаркий и очень холодный климат)
2 -количество сезонных обслуживаний за год.
Для автомобиля LADA LARGUS
TГСО=7,82·0,2·180·2=563,04 чел·ч
Для автомашины УАЗ - 39094
TГСО=6,55·0,2·220·2=576,4 чел· ч
Годовая трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле
. (1.19)
Для автомобиля LADA LARGUS
ТГТР=8632980·3,33/1000=28747,82 чел·ч
Для автомашины УАЗ - 39094
ТГТР=9828720·4,28/1000=42066,92 чел·ч
Суммарная годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящи-еся на автомобили, определяется по формуле
ТГ=ТГТО-2+ТГТО-1+TГЕО+TГСО+ТГТР. (1.20)
Для автомобиля LADA LARGUS
ТГ=5921,87+4543,68+12469,86+563,04+28747,82=52246.27 чел·ч
Для автомашины УАЗ - 39094
ТГ=5486,75+3216,68+11615,76+576,4+42066,92=62962.51 чел·ч
Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы.
Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле
ТВСР=ТГ·П/100, (1.21)
где П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на
вспомогательные работы П=20-30%
Принимаем П=20%
Для автомобиля LADA LARGUS
ТВСР=52246.27·20/100=10449,25 чел·ч
Для автомашины УАЗ - 39094
ТВСР=62962.51·20/100=12592,5 чел·ч
 
2 Технологический расчет участка
2.1 Режим работы участка
Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.
Зона ТО-1 должна работать все дни работы АТП кроме воскресе-нья и праздничных дней.
Зона ТО-2 в большинстве случаев работает все дни кроме субботы, воскресенья и праздничных дней, т.е. 301 дней.
Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и со складом запасных частей и оборотных агрегатов.
Зона ТР работает все дни работы АТП.
Зоны ЕО и ТО-1 могут работать с момента начала возврата авто-мобилей с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбира-ется исходя из количества смен. При 300 рабочих днях продолжитель-ность смены 7 часов без обеденного время при 248 дне - 8 часов. Зона ТО-2 начинает работать в 8 часов.
Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают автомобили на линии.
Работа участков, не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО-2 производится в одну первую смену. Участки, связанные с постовы-ми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 смены , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.
Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.
Необходимо определить характер выпуска и возврата равномер-ный или случайный.
График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.
С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависи-мости от характера перевозки или по данным АТП.
Совмещенный график работы АТП показан в соответствии с ри-сунком 2.1
Рисунок 2.1 - Совмещенный график работы АТП
 
2.2 Трудоемкость работы участка
Годовая трудоемкость участковых работ определяется по следую-щей формуле
, (2.1)
где ПУЧ - % трудоемкости ТТР , приходящийся на участок.
Для автомобиля Lada Largus
ТУЧ=(28747,82·3,1)/100=891,18 чел·ч
Для автомобиля УАЗ-39094
ТУЧ=(42066,92·3,1)/100=1304,07 чел·ч
Суммарная годовая трудоёмкость участков работ ∑ТГуч, чел·ч определяется по следующей формуле
∑ТГуч= 1)ТГуч+2)ТГуч. (2.2)
∑ТГуч=891,18+1304,07=2195,25 чел·ч
2.3 Расчет численности производственных рабочих
Количество штатных рабочих определяется по следующей форму-ле
, (2.3)
где ФСП – годовой фонд времени списочного рабочего, час
РСП=2195,25/1610=1,36 чел
Принимаем: 1 чел.
Количество явочных рабочих определяется по следующей форму-ле
, (2.4)
где ФЯ - годовой фонд времени явочного рабочего, час
РЯ=2195,25/1940=1,13 чел
Принимаем за 1 чел.
2.4 Выбор метода организации на участке
Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивиду-альным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, прибо-ры, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обез-личиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется дли-тельностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинте-ресованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индиви-дуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения по-ста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неис-правных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени про-стоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необ-ходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ре-монте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.
С учетом данного мне задания выбираю индивидуальный метод организации ремонта.
2.5 Распределение трудоемкости по видам работ
Распределение трудоемкости работы молярного участка по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основа-нии ОНТП-1991 и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1
Таблица 2.1 - Распределение трудоемкости
Наименование
вида работ Процент на опреде-ленный вид работ, % Трудоемкость, при-ходящаяся на опре-деленный вид работ, чел ·ч
Слесарные 10 219,52
Монтажные 3 65,86
Регулировочные 2 43,9
Крепежные 3 65,86
Вспомогательные 22 482,95
Окрасочные 50 1097,62
Прочие 10 219,52
Всего 100 2195,25
Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi,чел·ч, определяется по следующей формуле
. (2.5)
2.6 Распределение рабочих посменно
Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2
Таблица 2.2 - Распределение рабочих по сменам
Количество ра-бочих Смены
1-я 2-я 3-я
1 1 - -
2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря
Оборудование применяется как технологический комплект, необхо-димый для качественного выполнения заданного объема работ. Количе-ство оборудования определяется в зависимости от мощности предприя-тия, производственной программы, типа и количества подвижного соста-ва, количества смен работы зон или участков и других факторов.
С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели техно-логического оборудования, которые используются при подборе обору-дования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудо-вание заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3
Таблица 2.3 - Ведомость технологического оборудования, оснастка про-изводственного инвентаря
Наименование Тип,
модель Габарит-ные разме-ры, мм Мощность,
кВт Ко-ли-че-ство Площадь
суммар-ная,м2 Цена,
руб.
1.Поршневой компрессор COLT AT-LANTIC
240/50 700x315 1,5 1 2,2 6700
2.Шкаф для оснастки и ин-струмента ВЛ-052-06 2000x1024 - 2 2,04 33700
3.Мобильный поворотный окрасочный стол C.A.R. FIT 3-100-0001CF 1100x550 - 2 0,61 11300
 
Продолжение таблицы 2.3
4.Камера окра-сочно-сушильная SB1555
Trommberlberg 15140x6890 56 1 104,3 7100000
5.Споттер с те-лежкой WDK-5000 950x500 10 1 0,48 37800
6.Стапель NORDBERG
BAS12E 5200x600 - 1 3,12 428500
7.Верстак двух-тумбовый ГЕФЕСТ
ВС-101 1740х600 - 1 1,04 34500
8.Раковина Geberit
RenovaNR1 600x370 - 1 0,22 6900
9. Ящик для от-ходов Контейнер
ТБО 1100х700 - 1 0,77 6000
10.Подставка под огнетуши-тель П-10 «Урна» 170х170 - 1 0,03 250
11.Шкаф для спецодежды Металлсити ШР22 500х600 - 1 0,3 5200
12.Окрасочный аппарат с крас-копультом ASPRO-2700 480x440 1,3 1 0,21 69000
13. Смеситель для краски JY – 30A3 900x810 0,75 1 0,73 109000
Итого 116,05
Суммарная площадь оборудования Fоб , м2 , определяется по формуле
Fоб = Fоб1 + Fоб2 +… Fоб1н, (2.6)
где Fоб - соответственно площадь занимаемая конкретным
оборудованием, м2
Fоб =116,05 м2
2.8 Технологический процесс на малярном участке
На малярном участке может производиться: нанесение противо-коррозионных покрытий, подкраска, окраска отдельных деталей, а также окраска с удалением старого покрытия. Начинаются все эти работы с подготовки к покраске, затем начинается процесс удаления старого слоя лакокрасочного покрытия. После этого есть несколько путей развития со-бытий. При нанесений противокоррозионного покрытия, после удаления старого слоя следует изолировать поверхность кузова автомобиля, сле-дующим действием является удаление влаги и грязи, и завершающим действием является нанесение нового противокоррозионного покрытия. Остальные виды работ развиваются по другому сценарию. После удале-ния старого слоя краски проводится обезжиривание покрытия, затем грунтование, шпатлевание, шлифование и непосредственно окраска. По-сле каждого этого действия кузов автомобиля подвергается сушке в су-шильной камере. После окраски автомобили проходят контроль качества, в случае, если работа была выполнена плохо, в зависимости, какой вид работ был произведён, цикл работ повторяется. Если контроль качества был пройден, автомобиль отправляется на хранение.
Схема технологического процесса на участке представлена на ри-сунке 2.2
 
Рисунок 2.2 - Схема технологического процесса малярного участка
2.9 Расчет площадей участка
Площади производственных помещений определяют одним из сле-дующих методов:
- аналитический - по удельной площади, приходящейся на один ав-томобиль, единицу оборудования или одного рабочего;
- графический - по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное техноло-гическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с со-блюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, обору-дованием и элементами зданий;
- графоаналитический путем планировочных решений и аналитиче-ских расчетов.
Для малярного участка площадь FУЧ, м2 , определяется по формуле
Fуч = КПЛ·FОБ, (2.7)
где КПЛ = (3,5 ÷ 4,5).
Принимаем 4,0.
Fуч=116,05·4,0=464,2 м2
По строительным нормам и правилам СниП принимаем площадь участка:
С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 576 м2, при длине участка 24 м и ширине 24 м.
2.10 Управление производством в системе ЦУП
Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также ма-стера, начальники, бригадиры производственных участков.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, тех-нического отдела, отдела ОГМ).
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ). Схема управ-ление производством ТО и ремонта в системе ЦУП представлена в соот-ветствии с рисунком 2.3
Условные обозначение:
- административное подчинение.
- оперативное подчинение.
- деловая связь.
Рисунок 2.3 - Схема управление производством ТО и ремонта в си-стеме ЦУП
В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.
При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руко-водство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомо-билей осуществляется диспетчером производства, непосредственно под-чиняющегося начальнику производства.
На диспетчера возлагается организация выполнения работ на по-стах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффектив-ное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом ра-бот, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы ро-боты были выполнены в кратчайшие сроки.
Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и ли-сток учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.
2.11 Внедрение элементов НОТ на участке
НОТ - научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономи-ческих и других мероприятий, направленных на повышение производи-тельности труда при одновременном улучшении условий труда.
Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
На малярном участке я внедряю набор специализированного ин-струмента.
Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэф-фициент выработки нормативной трудоемкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН, опреде-ляется по следующей формуле
, (2.8)
где ТГДУЧ - годовая трудоемкость до реконструкции;
ТГУЧ - годовая трудоемкость после реконструкции.
Сокращение трудоемкости ТВР , чел.ч, определяется по формуле
, (2.9)
где ТВР – трудоемкость вида работ, чел.ч;
∆ПВР – процент снижения трудоемкости вида работ, %.
Принимаем - 20% для окрасочных работ
Принимаем - 10% для вспомогательных работ
Принимаем – 5% для прочих работ
ТВР=1097,62·0,2=219,52 чел.ч
ТВР=482,95·0,1=48,29 чел.ч
ТВР=219,52·0,05=10,98 чел.ч
Трудоемкость до реконструкции ТДОВР, чел.ч, определяется по формуле
ТДОВР = ТВР + ТВР. (2.10)
Для окрасочных работ
ТДОВР=1097,62+219,52 чел.ч
Для вспомогательных работ
ТДОВР=482,95+48,29 чел.ч
Для прочих работ
ТДОВР=219,52+10,98 чел.ч
Для определения трудоемкости выполняем таблицу 2.4
Таблица 2.4 - Распределения трудоемкости до реконструкции
Наименование вида работ Трудоем-кость ТВР, чел ·ч Процент сокращения ПВР , % Сокращение трудоемко-сти ТВР , чел· ч Трудоем-кость до ре-конструкции ТДОВР , чел·ч
Слесарные 219,52 - - 219,52
Монтажные 65,86 - - 65,86
Регулировочные 43,9 - - 43,9
Продолжение таблицы 2.4
Крепежные 65,86 - - 65,86
Вспомогательные 482,95 10 48,29 531,24
Окрасочные 1097,62 20 219,52 1317,14
Прочие 219,52 5 10,98 230,5
Всего 2195,25 - - 2474,02
КВН = 2474,02/2195,25=1.12
2.12 Техника безопасности
Перед началом малярных работ необходимо изучить условия тру-да, правила работы с различными материалами, ручными и механизиро-ванными инструментами, требования электробезопасности и правила пе-ремещения и хранения материалов, ознакомиться с противопожарными мероприятиями и средствами пожаротушения.
Во время работы с компрессором следует особенно внимательно следить за исправным состоянием манометра и предохранительного кла-пана, давлением воздуха, уровнем масла в картере, системой охлаждения компрессора, не допускать его перегрева. После окончания работ ручные машины следует очистить от краски и запереть в ящик или сдать на склад во избежание включения посторонним человеком.
При выполнении пескоструйных работ необходимо использовать спецодежду, защитные очки и обувь, применять сухой и чистый песок, собирать и удалять снятую старую краску, не допускать разбрызгивания кислот и щелочей.
В процессе работы давление воздуха не должно превышать пре-дельных показаний манометра, установленного на окрасочную аппарату-ру, работающую под давлением. При отсутствии контрольной пломбы на манометре или при неисправности красконагнетательного бака подавать в него воздух под давлением запрещается. При ведении покрасочных работ в камере надо обеспечивать постоянный и мощный отсос воздуха из по-мещения для удаления паров краски по мере их образования.
Работа должна производиться в маске или в респираторе. Маска должна быть снабжена фильтром с активированным углем, который по-глощает отравляющие пары. Фильтрующий элемент периодически меня-ется.
Из покрасочной камеры основная часть взвеси краски удаляется посредством вентиляции, тем не менее, рабочие должны быть одеты в комбинезоны с завязками у шеи, кистей и лодыжек, головы должны быть покрыты головными уборами, обеспечивающими герметичную защиту волос.
При проведении любых малярных работ, неизбежно загрязнение рук ла-кокрасочными материалами, в том числе красками с растворителями. При проведении этих работ для предохранения кожи рук рекомендуется пользоваться защитными пастами, которые после окончания ремонта лег-ко смываются водой.
 
3 Карта технологического процесса на Lada Largus
Карта технологического процесса представлена в таблице 3.1
Исполнитель - маляр
Трудоемкость – 157 мин.
Таблица 3.1 - Карта технологического процесса покраски крыла с подбо-ром цвета краски
Наименование операции Оборудование, инструмент Норма времени, мин Технические условия и указания
1. Закрепить эле-мент на стенд Вручную 2 Элементы стенда не должны выступать на окрашиваемую сто-рону элемента
2. Зачистить эле-мент Наждачная (шли-фовальная) бума-га М-28 10 ГОСТ 3647-80
3. Обезжирить поверхность Уайт-спирит ГОСТ 3134-78 5 Дождаться полного испарения состава
4. Нанести слой грунтовки COLT ATLANTIC
240/50 5 Не допускать подте-ков и непрокрасов
Продолжение таблицы 3.1
5. Просушить SB1555
Trommberlberg 30 -
6. Подобрать краску нужного цвета Вручную 10 Колорист при помо-щи бирки на кузове автомобиля выбирает нужный цвет из по-литры цветов.
7. Приготовить нужную краску JY – 30A3 15 Оттенок полуившейся краски должен соот-ветствовать завод-ской краске
8. Нанести слой краски нужного цвета COLT ATLANTIC
240/50 5 Не допускать подте-ков и непрокрасов
9. Просушить SB1555
Trommberlberg 40 -
10. Нанести слой лака COLT ATLANTIC
240/50 5 Не допускать подте-ков и непрокрасов
11. Просушить SB1555
Trommberlberg 30 -

Введение

К середине 1960-х годов у советского правительства встал вопрос развития автомобильной промышленности в стране. Предполагалось со-здать крупный завод полного цикла с привлечением иностранных парт-нёров. Правительство рассматривало 54 строительные площадки по все-му СССР, но выбор был сделан в пользу Тольятти.
В 1970 году на заводе началась сборка автомобилей. Первой мо-делью стала легендарная «копейка» — ВАЗ 2101. Её прообраз — авто-мобиль FIAT-124. 19 апреля того года с главного конвейера сошли пер-вые шесть автомобилей, а в октябре отправлен первый эшелон «Жигу-лей» в Москву.
В 1971 году выпущен первый автомобиль модели ВАЗ-2102, в 1972 — ВАЗ-2103. В 1973 году был выпущен миллионный автомобиль, а в 1974 году завод вышел на проектную мощность — 660 тысяч автомо-билей в год.
В конце 1990-х годов началась разработка второго поколения се-мейства Lada Samara. Первым автомобилем стал ВАЗ-2114, который счи-тается преемником ВАЗ-2109.
В 2001 году «АвтоВАЗ» и компания General Motors открыли сов-местное предприятие GM-Avtovaz по производству внедорожников Chevrolet Niva. В начале 2000-х годов началась разработка новой модели — Lada Kalina, производство которой началось в 2004 году.
Осенью 2009 года подписано соглашение о рекапитализации «Ав-тоВАЗа». По нему государство оказывало заводу финансовую поддержку в объёме 54,8 млрд рублей, а Renault должен был заняться обновлением модельной линейки и запустить на заводе платформу для производства новых автомобилей Lada, а также автомобилей марок Renault и Nissan.
В 2015 году началось производство двух новых моделей Lada — Vesta и XRAY. Lada Vesta — автомобиль B-класса, получивший новый, «X-образный» дизайн. Собирается на платформе Lada B в Ижевске и Усть-Каменогорске (Казахстан). По данным официального сайта «Авто-ВАЗа», автомобиль в минимальной комплектации можно купить за 499 тысяч рублей.
Предприятие ведет свою историю с 1942 года, когда на базе эваку-ированной части оборудования завода ЗИЛ наладили выпуск машин не-большими партиями для нужд советской армии. По окончанию войны на базе ГАЗ-69 стали собирать полноприводные «Уазики». А в начале семи-десятых свое место на конвейере заняли отечественные «джипы» - модели УАЗ-469 и УАЗ-469 Б. Если составить список всех стран, в которые экс-портировались машины марки с конца пятидесятых, то в него войдут без малого 100 государств.
В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленно-сти СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструк-цию и расширение завода. Этим заданием предусматривалось увеличить выпуск автомобилей в 3,5 раза и приступить к выпуску новых моделей.
18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Этим автомоби-лем был УАЗ-452 (фургон), завоевавший к тому времени большую попу-лярность среди автомобилистов. Постепенно наращивая производство, УАЗу частично все же удалось преодолеть затянувшийся кризис – в 96-ом было выпущено около 69 тысяч машин, годом позже – уже более 100 ты-сяч. Параллельно сборочные линии построили на Украине и в Белорус-сии.
В январе 1961 года принято решение об освоении новых моделей. В конце года начато серийное производство грузовика с бортовой плат-формой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря первые машины со-шли с нового конвейера. Модификации этих автомобилей выпускаются на заводе по сей день.
Начат выпуск автомобилей новой модификации УАЗ-31514. Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемыми сиденьями, новыми замками дверей. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.
17 августа 2005 на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника УАЗ Патриот, который вобрал в себя лучшие технические решения последних 10 лет. Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая производственная система, аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема Проект реконструкции малярного участка на 180 автомобилей Lada Largus и 170 автомобилей УАЗ-39094

Ознакомиться с КП можно по видео - https://youtu.be/hWZL0R_AN3M


Содержание

Введение 3
1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 6
1.1 Выбор и обоснование исходных данных 6
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 6
1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР 13
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 19
2 Технологический расчет участка 23
2.1 Режим работы участка 23
2.2 Трудоемкость работы участка 25
2.3 Расчет численности производственных рабочих 25
2.4 Выбор метода организации на участке 26
2.5 Распределение трудоемкости по вида м работ 27
2.6 Распределение рабочих посменно 28
2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря 29
2.8 Технологический процесс на малярном участке 31
2.9 Расчет площадей участка 32
2.10 Управление производством в системе ЦУП 33
2.11 Внедрение элементов НОТ на участке 35
2.12 Техника безопасности 38
3 Карта технологического процесса покраски крыла на Lada Largus 40
Ссылки на используемую литературу 42
Литература 43