Вход

Совершенствование перевозок грузов подвижным составом ООО «Хлебтранс» по маршрутам города

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 468756
Дата создания 2021
Страниц 72
Мы сможем обработать ваш заказ 29 ноября в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
3 630руб.
КУПИТЬ

Содержание

1 Исследовательский раздел

1.1 Управление предприятием. Государственное регулирование
транспортной деятельности

Длительный опыт работы транспорта в рыночных условиях в ведущих государствах мира показал, что регулирование транспортной деятельности необходимо по следующим основным причинам:
- необходимость поддержания общественной безопасности как с точки зрения безопасности дорожного движения, так и для гарантий функционирования экономики и ликвидации чрезвычайных происшествий;
- высокий уровень естественного монополизма на транспорте;
- жесткая конкуренция на рынке автоперевозок;
- необходимость перераспределения прибыли в обеспечивающую автоперевозки инфраструктуру (дороги, АЗС, сервис и т.п.);
- выполнение обязательств по межгосударственным соглашениям;
- существенное социальное значение транспорта.
История управления AT в СССР берет начало от Постановления ЦИК Совнаркома СССР от 12.01.28, которым было образовано Центральное управление дорожным транспортом — Цудортранс. В 1939 г. был принят Закон СССР об образовании в союзных республиках народных комиссариатов автомобильного транспорта, во исполнение которого был создан Наркомат автомобильного транспорта РСФСР. В 1946 г. Наркомат автотранспорта был переименован в Министерство автомобильного транспорта РСФСР. Министерство на основе иерархической структуры управлений AT на местах, крупных автотранспортных объединений обеспечивало управление всем транспортом общего пользования в республике и в значительной степени определяло условия работы ведомственных АТО.
С 1990 г. центральным органом управления автотранспортной деятельностью в РФ является федеральный орган исполнительной власти
Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс РФ), который обеспечивает проведение государственной политики и общее государственное управление и регулирование транспортного комплекса.
Транспортный комплекс составляют зарегистрированные на территории РФ юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на воздушном, речном, морском, автомобильном, городском электрическом транспорте перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность, проектирование, строительство, ремонт и содержание автодорог и сооружений на них, работы, связанные с обслуживанием других путей сообщения, с проведением научных исследований и подготовкой кадров, а также организации, выполняющие иную связанную с транспортным процессом работу.
Основными задачами Минтранса РФ являются:
- формирование и реализация государственной транспортной политики;
- разработка стратегии развития транспорта и реализация общетранспортных федеральных целевых программ;
- общее руководство, государственный контроль и координация деятельности различных видов транспорта;
- руководство проведением экономических реформ и структурной перестройкой на транспорте;
- формирование и совершенствование правовых основ функционирования транспортного комплекса;
- представление интересов транспортного комплекса РФ на международном рынке транспортных услуг.
Для управления работой отдельных видов транспорта в составе Минтранса имеются соответствующие службы. Регулирование деятельности транспортных предприятий выполняет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), которая имеет территориальные управления.
Территориальные управления Федеральной службы по надзору непосредственно контактируют с организациями и индивидуальными предпринимателями, работающими в сфере транспортного комплекса, и свою работу согласовывают с местными органами власти. В первую очередь это касается формирования государственного заказа на общественно необходимые перевозки, социально значимые перевозки и т. п.
В соответствии с Положением о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденным Постановлением
Правительства РФ от 30.07.2004 № 398, ее основными задачами являются:
- осуществление государственного контроля соблюдения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями (субъектами транспортного комплекса) нормативных правовых и технических актов, регламентирующих деятельность транспортного комплекса, а также соблюдения лицензионных требований и условий субъектов, деятельность которых подлежит лицензированию Минтрансом РФ;
- лицензирование отдельных видов деятельности, отнесенных Минтрансом РФ к компетенции Ространснадзора;
- осуществление транспортного контроля выполнения международных автомобильных перевозок в пунктах пропуска АТС через государственную границу и в контрольных пунктах на территории РФ.
Территориальные отделения Ространснадзора для реализации возложенных на них задач:
- ведут реестр выданных лицензий и формируют перечень субъектов, осуществляющих транспортную деятельность, ведут мониторинг и статистическое наблюдение их деятельности;
- оказывают содействие правоохранительным органам по выявлению противоправной деятельности субъектов транспортного комплекса;
- осуществляют контроль исполнения субъектами, осуществляющими лицензируемую деятельность, федеральных законов, иных нормативных актов РФ, а также лицензионных требований и условий (плановые проверки могут проводиться не чаще одного раза в два года);
- осуществляют лицензирование отдельных видов деятельности;
- участвуют в разработке и контроле реализации субъектами транспортного комплекса мер по повышению безопасности движения и снижению вредного воздействия транспорта на окружающую среду, по поддержанию находящихся в эксплуатации АТС в технически исправном состоянии;
- содействуют созданию условий для функционирования рынка транспортных услуг, а также защите прав потребителей и законных интересов производителей этих услуг;
- обеспечивают взаимодействие Минтранса РФ с полномочными представителями Президента РФ в федеральных округах;
- проводят контроль соблюдения иностранными и российскими перевозчиками, осуществляющими международные перевозки, международных договоров и нормативных правовых актов РФ в этой области;
- оказывают содействие в организации перевозки сил, средств и материальных ресурсов, необходимых для ликвидации чрезвычайных ситуаций и осуществления эвакуационных мероприятий;
- обеспечивают контроль, организуют и проводят аттестацию исполнительных руководителей и специалистов, ответственных за безопасность движения;
- осуществляют производство по делам об административных правонарушениях;
- участвуют в информационном обеспечении субъектов транспортного комплекса и органов государственной власти.
Таким образом, в настоящее время деятельность автоперевозчика, с одной стороны, регулируется государственными нормативными правовыми актами, а с другой стороны, определяется конкурентной рыночной средой, в которой работает данная организация.
Основным методом регулирования работы автоперевозчика в мировой практике является лицензирование. В РФ лицензирование осуществляется на основании Федерального закона «О лицензировании отдельных видов деятельности» № 128-ФЗ от 13.07.2001 (с изм. на основании Федерального закона № 80-ФЗ от 02.07.2005). Следует обратить внимание, что этот закон не распространяется на осуществление международных автомобильных перевозок. По сравнению с 1990-ми гг. методы, связанные с регулированием рынка ГАП, в нашей стране имеют все более ограниченное применение.
Отношения, возникающие в процессе планирования, организации и выполнения перевозок, регулируются нормативными актами государственного законодательства, составляющими систему гражданского права. Наиболее важные принципиальные положения деятельности перевозчика, его взаимоотношения с обслуживаемой клиентурой и партнерами определяет глава 40 Гражданского кодекса РФ (часть вторая), принятого Государственной Думой 22.12.95.
1.2 Анализ существующей организации перевозок грузов.
Необходимо отметить, что для осуществления перевозки хлеба АТП наиболее рационально использовать автомобили-фургоны, оборудованные направляющими приспособлениями для установки лотков.
При доставке хлеба и хлебобулочных изделий необходимо учитывать и соблюдать специфические условия их хранения, погрузки и перевозки. Чтобы обеспечить доставку свежего хлеба от хлебопекарных предприятий до мест потребления (магазинов, предприятий общественного питания и т.д.) без потерь его вкусовых качеств, нужно строго соблюдать сроки хранения хлеба на заводах и пекарнях. Продукция может быть отправлена в магазин не ранее 1ч и не позднее 14 ч после ее выпечки (в зависимости от сорта изделий).
Перевозки требуют соблюдения повышенных санитарно-гигиенических условий: подвижной состав, перевозящий хлеб, нельзя использовать на перевозках других грузов; необходимо использовать крытые транспортные средства, оборудованные лотками, предохраняющими хлеб от деформации; кузова должны предохранять хлеб от загрязнения и замерзания.
Хлеб и хлебобулочные изделия укладывают на специальные лотки, которые устанавливают на направляющие внутри кузова автомобилей и прицепов, оборудованных для перевозки хлеба.
Для сокращения продолжительности простоя при использовании на перевозках хлеба автопоездов прицепы-фургоны отцепляют и оставляют в пунктах разгрузки, а при обратном движении автомобилей прицепляют вновь.
Эффективным способом снижения трудоемкости и значительного сокращения продолжительности погрузки-разгрузки является применение
специализированных контейнеров на колесах.
............................................................................................................
2 Технологический раздел
2.1 Обоснование выбора маршрутов и объемов перевозок
В данном дипломном проекте рассматриваются маршруты представленные на рисунках 1,2,3,4,5.
Рисунок 1 – Маршрут от Улицы Чернышевского 16 до Улицы Юрия Гагарина
Расстояние данного маршрута составляет 12 км.
Рисунок 2 – Маршрут от Улицы Чернышевского 16 до Улицы Краснопутиловская 65
Расстояние данного маршрута составляет 8 км.
Рисунок 3 – Маршрут от Улицы Чернышевского 16 до Улицы Стрельбищенская 16
Расстояние данного маршрута составляет 14км
Рисунок 4 – Маршрут от Улицы Чернышевского 16 до Морского переулка
Расстояние данного маршрута составляет 8 км.
Рисунок 5 – Маршрут от Улицы Чернышевского 16 до Улицы Зайцева 23
Расстояние данного маршрута составляет 8 км.
2.2 Обоснование выбора подвижного состава
Эффективное использование автомобилей возможно при выборе подвижного состава соответственно грузоподъёмности и грузовместимости для заданных перевозки грузов и их объёмов. Другим не менее важным условием повышение эффективности работы подвижного состава является рациональное использование в конкретных условиях эксплуатации, которые можно разделить на следующие группы: транспортные, дорожные, климатические, организационно-технические.
Задача выбора подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации может быть решена путём сравнения работы различных моделей автомобилей между собой. Решающим фактором является производительность автомобиля и себестоимость перевозок.
Выбор подвижного состава проводится в 2 этапа:
- выбор типа подвижного состава для перевозки заданных грузов по конструкции кузова и дорожным условиям эксплуатации.
- сравнение выбранных автомобилей по производительности и себестоимости.
При выборе автомобиля по типу кузова учитывается его соответствие роду и характеру груза, размещению груза в кузове и способу погрузки и выгрузки.
На рисунке 6 представлен ГАЗ-3307.
Рисунок 6 – ГАЗ-3307
В таблице 2 приведены технические характеристики автомобиля ГАЗ-3307.
Таблица 2 – Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3307
Технические характеристики
Двигатель, марка, тип ЗМЗ-511.10, V-8х90 , четырехтактный, бензиновый
Рабочий объем, л 4,25
Мощность, л.с. 119
Максимальный крутящий момент, Н*м 274,7
Коробка передач 4-х ступенчатая механическая коробка передач
Подвеска (передняя) Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Подвеска (задняя) Зависимая, рессорная
Снаряжённая масса автомобиля, кг 3200
Полная масса автомобиля, кг 7850
Продолжение таблицы 2
Грузоподъемность, кг 4500
Объем топливного бака, л 105
Тип двигателя Бензиновый
Максимальная скорость, км/ч 90
Расход топлива, л/100 км (при 60 км/ч) 19,6
Колесная формула 4х2
Шины 8,25R20 (240R508)
Тормоза передние/задние Барабанные
Рабочая тормозная система Двухконтурная, с гидравлическим приводом
На рисунке 7 представлены габаритные размеры автомобиля.
Рисунок 7 – Габаритные размеры
2.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ
Грузы, перевозимые автомобилями транспортного цеха ООО «Хлебтранс», по степени опасности при погрузке и выгрузке и транспортирования относятся к малоопасным (пищевые продукты).
Погрузочно-разгрузочные работы выполняются, как правило, вручную. Возможна так же подача лотков по ленточному транспортеру при погрузке. При разработке дипломного проекта рассматривается как перевозка, так и погрузка и разгрузка хлебобулочных изделий. Пункты приема грузов в основном не оборудованы вспомогательными устройствами. Погрузка хлебобулочных изделий может осуществляться в тару двух видов:
- евролоток (который предполагается внедрить на хлебозаводе ООО «Хлебтранс»);
- обычный лоток (деревянный или пластмассовый, в котором и осуществляется перевозка в данный момент).
При первом способе погрузки евролотки ставятся друг на друга в обычный фургон, что позволяет наиболее рационально использовать площадь и объем фургона. Выгрузка осуществляется через задние двери фургона. При данном способе также наименьшие затраты по оборудованию автомобилей, но требуется уделять большое внимание формированию поставок, так как при большом наименовании изделий иногда очень много времени при разгрузке тратится на поиск нужных изделий.
...................................................................................................................
3 Организационный раздел
3.1 Управление производством перевозок
Начальник отдела подчиняется непосредственно Генеральному директору, который возглавляет всю работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, функциональное руководство деятельностью отдела по безопасности движения и контроль за его работой осуществляет Генеральный директор ООО «Хлебтранс»
Начальник отдела проводит работу в тесном взаимодействии со всеми службами автопредприятия. Все издаваемые в автопредприятиях приказы, указания, правила, технические должностные инструкции. Схемы, имеющие отношение к безопасности движения автотранспорта должны быть предварительно согласованы с начальником отдела по безопасности движения и завизированы им.
Отдел безопасности движения должен иметь специальный автомобиль «Безопасность движения», оборудованный согласно Положению. Указаний автомобиль должен находиться в распоряжении отдела по безопасности движения и использоваться строго по назначению. При срочном выезде на место ДТП работники отдела по БДД могут использовать и другие легковые автомобили предприятия.
Начальник отдела осуществляет систематический контроль за выполнением всеми работниками автопредприятия постановления Правительства, приказов и указаний Департамента автомобильного транспорта, Генерального директора ООО «Хлебтранс» по вопросам обеспечения безопасности движения. Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, ПДД, инструкции по предупреждению ДТП.
Начальник отдела имеет право контролировать и инспектировать работу всех отделов и служб предприятия, получать от них необходимые материалы и давать в связи с этим обязательные для исполнения указания. Начальник отдела может изымать у водителей удостоверения на право управления автомобилем вместе с временным разрешением при их задержания на линии в состоянии алкогольного опьянения или при совершении ДТП с сообщением об этом Генеральному директору. А также в Госавтоинспекцию для принятия соответствующих мер.
Начальник отдела имеет право задерживать автомобили, следующие не по заданному маршруту и в необходимых случаях возвращать на автопредприятие. Запрещать выпуск подвижного состава на линию и возвращать его на предприятие при обнаружении технических неисправностей. Вносить на рассмотрение руководства предложения о найме и увольнении сотрудников отдела, их поощрении за образцовое выполнение служебных обязанностей, продолжительную и безупречную работу и другие достижения в работе и о наложении на них дисциплинарных взысканий за нарушение трудовой дисциплины. Участвовать в совещаниях, созываемых руководством управления и автопредприятия при обсуждении на них вопросов, связанных с БДД, подведением итогов работы и распределений всех видов поощрений.
Начальник отдела по безопасности движения несет ответственность за выполнение задач, возложенных на отдел в соответствии с настоящим Положением за состояние трудовой дисциплины и соблюдения Правил внутреннего трудового распорядка в отделе.
3.2 Маркетинговая деятельность предприятия
Маркетинговая деятельность предприятия представляет собой творческую управленческую деятельность, задача которой заключается в развитии рынка товаров, услуг и рабочей силы путем оценки потребностей потребителей, а также в проведении практических мероприятий для удовлетворения этих потребностей. С помощью этой деятельности координируются возможности производства и распределение товаров и услуг, а также определяется, какие шаги необходимо предпринять, чтобы продать товар или услугу конечному потребителю.
Суть и содержание маркетинговой деятельности отражают объективные условия развития рынка, который в известной мере утрачивает хаотичность и подпадает под регулирующее воздействие заранее устанавливаемых хозяйственных связей, где особая роль отводится потребителю. Потребитель предъявляет свои требования к продукту, его технико-экономическим характеристикам, количеству, срокам поставки (прежде всего, машин и оборудования) и тем самым создаст предпосылки для распределения рынка между производителями. Возрастает значение конкуренции, борьбы за потребителя. Это заставляет производителей тщательно и глубоко изучать конкретных потенциальных потребителей и запросы рынка, который предъявляет высокие требования к качеству и конкурентоспособности продукции.
........................................................................................................
4 Организационные работы по выполнению безопасности
дорожного движения
4.1 Конструктивная безопасность автомобилей
Безопасность автомобиля – это совокупность его свойств и конструктивных особенностей, характеризующих приспособленность к движению с минимальной вероятностью дорожно-транспортных происшествий и сведение к минимуму их возможных последствий, а также безвредность его использования для людей и окружающей среды.
Конструктивная безопасность автомобиля разделяется на:
– активную;
– пассивную;
– послеаварийную;
– экологическую.
Активная безопасность автомобиля
Активная безопасность – это свойство автомобиля, обеспечивающее снижение вероятности дорожно-транспортных происшествий.
Активная безопасность автомобиля проявляется в нештатной ситуации, когда водитель в состоянии изменить характер движения автомобиля.
Активную безопасность автомобиля обеспечивают: тормозные свойства, управляемость, устойчивость, маневренность, информационная обеспеченность, эргономические показатели.
Активная безопасность зависит также от надежности автомобиля.
Тормозные свойства
Тормозные свойства – определяют максимальное замедление автомобиля при его движении на дороге и возможность удержания его на месте на ровной площадке или на уклоне.
Экстренным называется режим торможения, при котором тормозные силы на колесах автомобиля достигают максимально возможного значения по сцеплению.
При этом колесо находится на грани юза, но еще катится с некоторым проскальзыванием. Максимальное значение тормозной силы на колесе достигается при его 15. 30%-ном проскальзывании.
Экстренное торможение применяется сравнительно редко и обычно составляет 3. 5% общего числа торможений. При экстренном торможении замедление достигает 7,5. 8,0 м/с 2 .
Служебным называется такое Торможение. при котором тормозные силы на колесах автомобиля не достигают максимально возможного значения по сцеплению. Служебное торможение является наиболее распространенным режимом торможения. Замедление при нем составляет 1,5. 2,5 м/с 2 .
При эксплуатации автомобилей применяются различные способы служебного торможения. Оно может осуществляться двигателем, с отсоединенным двигателем, с неотсоединенным двигателем (комбинированное торможение), тормозом-замедлителем (вспомогательным тормозом) и с периодическим прекращением действия тормозной системы.
Комплексным параметром, характеризующим соответствие рулевого управления требованиям безопасности, является суммарный люфт рулевого управления (сумма углов поворота рулевого колеса от нейтрального до крайних правого и левого положений), который не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или, при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:
– легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы – 10°;
– автобусы – 20°;
– грузовые автомобили – 25°.
Устойчивость
Устойчивость – это свойство, характеризующее способность автомобиля сохранять заданное направление движения при воздействии внешних сил, стремящихся отклонить его от этого направления.
Т. е. это свойство двигаться по дороге без бокового скольжения и опрокидывания.
Управляя неустойчивым автомобилем, водитель вынужден внимательно следить за дорожной обстановкой и постоянно корректировать движение автомобиля, чтобы он не выехал за пределы полосы движения. Длительное управление таким автомобилем приводит к нервному перенапряжению водителя и быстрому утомлению.
Для увеличения устойчивости автомобиля против опрокидывания устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости.
Повышение устойчивости от заноса автомобиля обеспечивается системами управления, частотой вращения по осям согласно нагрузке на колесах и применением активного рулевого управления.
Один автомобиль за полный жизненный цикл образует вторичных ресурсов и отходов в 10 раз больше собственной массы. Если при этом учитывать и применяемую воду (один автомобиль за год при многократных прохождениях через моечную установку в среднем оставляет вредных веществ до 50 кг – легковой и до 250 кг – грузовой), то масса образующихся отходов превысит массу автомобиля в 100 раз.
4.2 Экологическая безопасность автомобилей
Различные экологические проблемы, возникшие из-за применения обычного топлива из нефтепродуктов в двигателях внутреннего сгорания, актуальны не только в России, но и абсолютно в любой точке мира. Во некоторых так называемых цивилизованных странах уже приняты жесткие меры по улучшению обстановки и экологизации автотранспорта. Благодаря программе по улучшению экологической безопасности автомобиля примерно за шесть лет количество опасных веществ в выхлопных газах автомобилей в Европе, США и некоторых других странах уменьшилось более чем в 2 раза. За последние полвека содержание вредных элементов уменьшилось на семьдесят процентов.
В данный момент почти все крупные иностранные моторостроители работают над достижением нулевой токсичности выхлопных газов. Многолетний опыт моторостроительных компаний показывает, что этого можно достичь, только применяя альтернативные виды топлива. И только по причине увеличения экологической безопасности автомобиля почти все нынешние проектируемые экологически чистые автомобили, разрабатываются под виды топлива, отличные от нефтяных.
..................................................................................................................
5 Расчет сметы затрат на автоперевозку грузов
5.1 Расчет сметы затрат на перевозку
Расчет статьи «Заработная плата водителей с обязательными страховыми взносами» выполняется по формулам:
Подготовительно-заключительное время водителей, Тп-з, ч, рассчитывается по формуле
Тп-з=(АТн*0,38)/(tсмн-0,38), (5.1)
где АТн – автомобили часы в наряде
0,38 – норма подготовительно-заключительного времени водителя, включая медицинский осмотр, ч
tсмн – нормальная продолжительность принимаем рабочей смены, ч, принимаем 8 часов
Численность водителей, Nв, чел, рассчитывается по формуле
Nв=(АТн+Тп-з)/ФРВв, (5.2)
где ФРВв – фонд рабочего времени за год одного водителя, принимаем по данным АТО 1860 ч.
Повременная тарифная заработная плата водителей, ЗПповр, руб, рассчитывается по формуле:
ЗПповр=Счас*(АТн+Тп-з), (5.3)
где Счас – часовая тарифная ставка водителя 3го класса, принимаем по данным АТО 135 руб.
Премия водителям за выполнение плана, Ппл, руб, рассчитывается по формуле
Ппл=%*ЗПповр/100, (5.4)
где % - процент премии за выполнение плана, принимаем по данным АТО: до внедрения %, после внедрения
Основной фонд оплаты труда водителей, ФОТосн, руб, рассчитывается по формуле
ФОТосн=ЗПповр+Дночн+Дкл+Дэксп+Пп, (5.5)
Дополнительный фонд оплаты труда водителей, ФОТдоп, руб, рассчитывается по формуле
ФОТдоп=%*ФОТосн/100, (5.6)
Общий фонд оплаты труда водителей, ФОТобщ, руб, рассчитывается по формуле
ФОТобщ=ФОТосн+ФОТдоп, (5.7)
Обязательные страховые взносы и страхование от несчастных случаев и травматизм на производстве, ОСВ, руб, рассчитывается по формуле
ОСВ=%*ФОТ/100, (5.8)
где % - процент обязательных страховых взносов и страхования от несчастных случаев, принимаем 30,6%
Затраты по статье заработная плата водителей с обязательными страховыми взносами, С1, руб, рассчитываются по формуле
С1=ФОТ+ОСВ, (5.9)
Расчет статьи «Заработная плата водителей с обязательными страховыми взносами» представлен в таблице 6.
Таблица 6 - Заработная плата водителей.
Наименование показателя Значение
До внедрения После внедрения
Подготовительно-заключительное время водителей, ч (6154,26*0,38)/(8-0,38)=
=306,90 (5381,61*0,38)/(8-0,38)=
=268,37
Продолжение таблицы 6
Наименование показателя Значение
До внедрения До внедрения
Численность водителей, чел (6154,26+306,90)/1860=
=3,474 (5381,61+268,37)/1860=
=3,038
Повременная тарифная заработная плата водителей, руб 95*(6154,26+306,90)=
=613810,709
95*(5381,61+268,37)=
=536748,5039
Премии водителям за выполнение плана, руб 40*613810,709
/100=
=245524,283
50*536748,5039
/100=
=268374,252
Основной фонд оплаты труда
водителей, руб 613810,709+245524,283=
=859334,992
536748,5039+268374,252=
=805122,75
Дополнительный фонд оплаты труда водителей, руб 10*859334,992/100=
=85933,49
10*805122,75/100=
=80512,27
Общий фонд оплаты труда водителей, руб 859334,992+85933,49=
=945268,491
805122,75+80512,27= =885635,03
Обязательные страховые взносы и страхование от несчастных случаев и травматизма на производстве, руб 30,6*945268,491/100=
=289252,15
30,6*885635,03/100=
=271004,31
Затраты по статье заработная плата водителей с обязательными страховыми взносами, руб 945268,491+289252,158=
=1234520,65
885635,03+271004,31=
=1156639,351
Расчет статьи «Топливо подвижного состава» выполняется по формулам:
Потребность топлива на пробег, Тпр, л, рассчитывается по формуле
Тпр=Н100км*Lобщ/100, (5.10)
где Н100км – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, принимаем 47,8 л.
Потребность в топливе на транспортную работу, Ттр, л, рассчитывается по формуле
....................................................................................................
Выводы
Значение всех технико-экономических показателей проекта сведем в таблицу 19.
Таблица 19 - Технико-экономические показатели
Наименование показателей Значение Отклонение
До
внедрения По
проекту Абсолютное Относите льное, %
Объем перевозок, т 10003,5 10003,5 0 0
Грузооборот, ткм 118041,3 72025,2 46016,1 38,98
Годовое число ездок, ед 3952 4940 988 25
Коэффициент использования пробега 0,495 0,734 0,239 48,27
Численность водителей, чел. 3 3 0 0
Себестоимость 1 ткм, руб 43,74 50,86 7,11 16,28
Годовые общие затраты на автоперевозку, руб 5163277,33 3663278,57 149999 29,05
Доходы на автоперевозку, руб 6608994,99 4688996,58 01919998 29,05
Продолжение таблицы 19
Наименование показателей зЗначение Отклонение
До
внедрения По
проекту Абсолютное Относите льное, %
Средняя доходная ставка 10 ткм, руб 55,99 65,10 9,11 16,28
Затраты на 1 рубль дохода, руб 0,78 0,78 0 0
Производительность труда водителей, руб 2202998,33 1562998,86 639999 29,05
Средняя заработная плата водителей, руб 26257,46 24600,97 1656,48 6,31
Прибыль за перевозку, руб 1445717,65 1025718 419999 29,05
Рентабельность перевозок, % 28 28 0 0
Чистая прибыль, руб 1098745,42 779545,68 319199,7 29,05
Приведенные годовые затраты, руб 5255377,33 3733178,57 1522199 28,96
В результате внедрения рациональных маршрутов при перевозке песка, щебня, угля на автомобиле ГАЗ-3307, получены следующие технико-экономические показатели:
- численность водителей осталась не изменой 3 водителя осталось работать на маршруте;
- себестоимость 1 ткм увеличилась с 43,74 до 50,86 рублей, что составляет 16,28%;
- годовые общие затраты на автотранспорте уменьшились с 5163277,33 до 3663278,57 рублей, что составило 29,05%;
- затраты на 1 рубль дохода осталась не изменой 0,78 рубля;
- производительность труда водителей увеличилась с 2202998,33 до 1562998,86 рублей, что составило 29,05%;
- средняя заработная плата водителей уменьшилась с 26257,46 до 24600,97 рублей, что составило 6,31%;
- прибыль за перевозку уменьшилось с 1445717,65 до 1025718 рубля, что составляет 29,05%;
- рентабельность перевозок осталась не изменой 28;
- чистая прибыль выросла с 1098745,42 до 779545,68 рублей, что составило 29,05 %.

Введение

Введение

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом опре-деляется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.
Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т. е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ — это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.
Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет мате-риальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей. Продукция транспорта имеет следующие особенности:
- материальный характер транспортной продукции заключает¬ся в изменении пространственного положения перевозимых това¬ров;
- на транспорте процессы производства и потребления продукции
- не разделены во времени, продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь;
- транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;
- в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;
- транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли в частности.
Производственный процесс АТ заключается в перемещении грузов и пассажиров и называется автомобильными перевозками. Процесс выполнения автомобильных перевозок можно разделить на четыре этапа:
- планирование;
- организация;
- контроль и оперативное управление;
- и анализ результатов работы.
В связи с многообразием условий выполнения перевозок и ви¬дов грузов грузовые автомобильные перевозки различают по сле¬дующим признакам:
- отраслям (типы обслуживаемых предприятий и, следова¬тельно, виды перевозимых грузов):
- промышленные грузы занимают около 30 % от общего объема перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сы¬рье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промыш¬ленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями;
- строительные - 35 %. Это грузы промышленного и гражданского строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины, грунт и строительный мусор;
- сельскохозяйственные — 10 %. Это сельскохозяйственная про-дукция, семена, удобрения и т.п.;
- потребительские - 20%. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы;
- прочие - 5 %.
По размеру партий груза:
- массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза;
- мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает половины грузоподъемности ПС.
По территориальному признаку:
- технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах технологического цикла выпуска продукции;
- городские, выполняемые по территории города;
- пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км от границ города;
- междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города;
- международные, выполняемые между различными государствами.
По способу выполнения:
- прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения одним автомобилем;
- терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов);
- смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разно-видностью этих перевозок являются комбинированные перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т.п.).
По времени освоения:
- постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых грузов;
- сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов;
- временные, наиболее характерные для строительных грузов.
По типу организации:
- централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок;
- децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза.
В зависимости от перечисленных условий сильно различаются:
- требования к используемому ПС, технология и организация пе-ревозок;
- методики планирования и средства контроля и управления движением ПС.

Фрагмент работы для ознакомления

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Специальность 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Тема: «Совершенствование перевозок грузов подвижным составом ООО «Хлебтранс» по маршрутам города».

Ознакомиться с дипломом можно по ссылке - https://youtu.be/vgkWxJaU2fU

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ
Введение
1 Исследовательский раздел
1.1 Управление предприятием. Государственное регулирование транспортной деятельности.
1.2 Анализ существующей организации перевозок грузов.
1.3 Цели и задачи проекта
1.4 Обоснование технико-экономических показателей, необходимых для расчета проекта
2 Технологический раздел
2.1 Обоснование выбора маршрутов и объемов перевозок
2.2 Обоснование выбора подвижного состава
2.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ
2.4 Расчёт маршрутов движения и прои зводственной программы
2.5 Сводная таблица расчетов технологического раздела
3 Организационный раздел
3.1 Управление производством перевозок.
3.2 Маркетинговая деятельность предприятия
3.3 Документация на перевозку грузов
3.4 Энергосберегающий менеджмент
4 Организационные работы по выполнению безопасности дорожного движения
4.1 Конструктивная безопасность автомобилей
4.2 Экологическая безопасность автомобилей
4.3 Организация работы по безопасности дорожного движения
4.4 Особенности организация работ по безопасности дорожного движения на маршруте(ах)
5 Экономический раздел
5.1 Расчет сметы затрат на перевозку
5.2 Расчет доходов за перевозку
5.3 Расчет финансовых результатов от перевозок
5.4 Расчет экономической эффективности проекта
Конструкторская разработка
Разработка и изготовление методического материала по МДК.01.01 в количестве 40 листов формата А4
Выводы
Графическая часть дипломного проекта
Лист 1 - Схема маршрута, формат А1
Лист 2 – Графики движения на маршрутах, формат А1
Лист 3 - Схема организации погрузо-разгрузочных работ , формат А1
Лист 4 - Таблица технико-экономических показателей проекта, формат А1

Список литературы

Литература
Апатцев, В.И. Логические транспортно-грузовые системы/В.И.
Апатцев.- Академия, 2015
Бондин, Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности, учебное пособие/ Ю.Г. Бондин. -Академцентр, 2018
Геронимус, Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте издание второе/Б.Л.Геронимус.- «Транспорт», 2016
Касаткин, Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса/ Ф.П. Касаткин.-Академический проект, 2015
Методические указания по выполнению экономической части дипломного проекта – АТК, 2017
Майборода, М.Е. Грузовые автомобильные перевозки/М.Е. Майборода,-Ростов-на-Дону Феникс, 2017
Павлова, Е.И. Экология транспорта/Е.И. Павлова,-«Транспорт», 2016
Российская автотранспортная энциклопедия Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета, автотранспортных средств Практические рекомендации и нормативная база Том.3. - М.: РООИП., 2018
Сарафанова, Е.В. Грузовые автомобильные перевозки/Е.В. Сарафанова.-Ростов-на-Дону, издательский центр «МарТ», 2016
Сербиновский, Б.Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта/Б.Ю. Сербиновский.-М. Март, 2016
Спирин, И.В. Автотранспортное право 2-е издание/И.В. Спирин.-Издательский центр «Академия», 2015
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021