Вход

Проект организации перевозки грузов по международному маршруту Норвегия-Россия подвижным составом предприятия ООО «Экспресс»

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
*
Код 468559
Дата создания 2021
Страниц 93
Мы сможем обработать ваш заказ 2 декабря в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
4 370руб.
КУПИТЬ

Содержание

1 Исследовательский раздел

1.1. Государственное регулирование транспортной деятельности. Правовое регулирование МАП. Положение о допуске российских перевозчиков к осуществлению МАП, процедура МДП

Государственное регулирование транспортной деятельности представляет собой достаточно сложный комплекс мероприятий, направленный на обеспечение необходимого уровня транспортного обслуживания во всех регионах, отраслях экономики и секторах социальной сферы. Для достижения этой цели в странах с развитой экономикой применяют различные основные формы влияния (регулирования) государства на работу транспорта. Кратко охарактеризуем их.
Мероприятия по организации транспортного рынка включает в себя разделение транспортного рынка на секторы со сходными эксплуатационными и коммерческими условиями, определение правил обслуживания клиентуры и правил конкуренции в отдельных секторах транспортного рынка. Деление транспортного рынка на сектор осуществляется с целью создания равных условий для транспортных предприятий, работающих на различных видах перевозок, различных маршрутах, с разными группами клиентов.
Налоговое регулирование транспортной деятельности реализуется через систему федеральных, местных и специальных налогов (на топливо, дорожный налог, выполненный грузооборот). Основная цель налогового регулирования – стимулировать или напротив, ограничить приток предпринимателей в те или иные секторы транспортного рынка.
Государственные органы осуществляют разработку и контроль выполнения экологических стандартов и норм безопасности, и охраны труда на транспорте.
Международная транспортная деятельность регулируется с помощью международных конвенций и соглашений.
Конвенции и соглашения представлены в таблице 1.1
Таблица 1.1 – Конвенции и соглашения о международных перевозках
Область применения Наименование Вступление в силу
Инфраструктура Европейское соглашение о международных автомагистралях 15.03.1983
Дорожное движение Конвенция о дорожном движении 26.03.1952
Конвенция о дорожном движении 21.05.1977
Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении 07.06.1979
Протокол о дорожных знаках и сигналах 20.12.1953
Конвенция о дорожных знаках и сигналах 06.06.1978
Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах 03.08.1979
Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению 25.04.1985
Дорожные транспортные средства Соглашение о принятии однообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств 20.06.1959
Условия работы Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные 05.01.1976
...............................................................................................................................
1.2 Анализ рынка транспортных услуг. Маркетинг
Рынок транспортных услуг представляет собой куплю-продажу услуг по перевозке, транспортировке грузов из одной страны в другую. Транспорт является ведущим связующим звеном во внешней торговле товарами, поэтому возникают определенные посреднические операции по их перемещению, выделяющиеся в самостоятельную сферу услуг, транспортные операции, осуществляемые транспортными организациями. В России на международных перевозках занимается очень большое количество предприятий, при нужно учитывать и иностранных перевозчиков работающих на Российском рынке грузоперевозок, что порождает очень большую конкуренцию среди перевозчиков.
Продукцией транспорта является перемещение. Полезный эффект, который появляется в результате перемещения, его конечный результат - доставка товаров в пункт назначения. Она характеризуется своими качественными особенностями, чтобы ее успешно продать, необходимо обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания: доставка точно в установленные сроки, без потерь, с максимальной долей удобств для клиентов.
Цена транспортной продукции на рынке, как и всякий товар, должна определяться спросом и предложением с учетом общественно необходимых затрат труда и потребительских свойств перевозок.
............................................................................................................................
1.3 Анализ существующей организации перевозок грузов
По заданию дипломного проектирования перевозка осуществляется по маршруту Россия - Норвегия.
Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега. Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов, рода груза, размера партии груза и типа подвижного состава. При разработке маршрутов необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения по маршрутам с обратным груженым пробегом. Поэтому на данном маршруте движение в прямом и в обратном направлении осуществляется с полной загрузкой.
Грузом для перевозки в прямом направлении является «Фанера».
Характеристика груза «Фанера» представлена в таблице 1.2
Таблица 1.2 – Характеристика груза «Фанера»
Наименование показателя Показатель
Формат *, длина х ширина, мм (фут) 1220х2440х1220 (4х8х4)
1250х2500х1250 (4х8х4)
Толщина, мм 4-40
Сорт фанеры I (B, S), II (BB), III (CP), IV (C)
Качество поверхности Шлифованная (S2S), шлифованная с одной стороны (S1S), нешлифованная (NS)
Класс эмиссии формальдегида Е1
Водостойкость Повышенная
Плотность, кг/м3 640-700
Влажность, % 5-10
Грузом для перевозки в обратном направлении является «Ванилин».
Характеристика груза представлена в таблице 1.3
Таблица 1.3 – Характеристика груза «Ванилин»
Наименование показателя Показатель
Физическое состояние Кристаллы
Цвет От белого до слегка желтого
Запах Соответствует стандартному или лучше
Идентификация (IR) Соответствует стандарту
Раствор в эфире Прозрачный
Раствор в этаноле Прозрачный
Чистота (GC) Мин. 99,6%
Органические летучие примеси (GC) Прошел проверку
Точка плавления 81,0-83,0 С
Потери при сушке Макс. 0,5%
Сульфатная зола Макс. 0,05%
Цвет раствора в этаноле Не более В6
Тест с серной кислотой Прошел проверку
Срок хранения При соблюдении рекомендованных правил хранения продукт храниться в течение минимум 5 лет с даты изготовления
Предосторожности при переносе Согласно соответствующим директивам ЕС (67/548/ЕЕС и 88/379/ЕЕС), ванилин не входит в разряд опасных веществ.
Транспортировка Ванилин не имеет ограничений по транспортировке. Код ТН ВЭД 29.12.4100.
Объём перевозок в прямом и обратном направлении – 21 тонн.
Коэффициент использования грузоподъёмности груза:
- в прямом направлении= 1;
- в обратном направлении=0,8;
Для перевозки данного груза на маршруте используется подвижной
Volvo FH c полуприцепом Schmitz S.PR+.
Технические характеристики Вольво FH представлены в таблице 1.4.
................................................................................................................
1.4 Цели и задачи проекта
Задачей дипломного проекта является:
- проведение сравнительного анализа способов организации транспортного процесса;
- по двум логистическим схемам, с одним грузоотправителем и одним грузополучателем;
- расчет и сравнение технико-экономических показателей работы по заданным маршрутам;
- увеличение рентабельности и доходов от перевозок за счёт оптимизации маршрута
- повышение конкурентоспособности на рынке автотранспортных перевозок.
Целью дипломного проекта является установка наиболее оптимального и выгодного следования по маршруту Россия - Норвегия.
.............................................................................................................................
1.5 Обоснование технико-экономических показателей, необходимых для расчета проекта
Технико-экономические показатели для расчета проекта представлены в таблице 1.9.
Таблица1.9 - Технико-экономические показатели для расчета проекта
Наименование показателей Показатель Значение
Время смены, ч 9
Время погрузки, ч 3
Время разгрузки, ч 2
Время простоя на таможне, ч 12,83
Время простоя на границе, ч 13,30
Время межсменного отдыха, ч 11
................................................................................
2 Технологический раздел
2.1 Обоснование выбора маршрута перевозки
По заданию дипломного проекта следует рассмотреть и сравнить два маршрута по направлению Россия (Санкт-Петербург) – Норвегия (Олесунн).
Маршрут 1 проходит через такие крупные населённые пункты как:
Санкт-Петербург (Россия) Выборг (Россия) Котка (Финляндия) Хельсинки (Финляндия) Турку (Финляндия) Стокгольм (Швеция) Вестерос (Швеция) Йоребру (Швеция) Карлстад (Швеция) Осло (Норвегия) Лиллехаммер (Норвегия) Отта (Норвегия) Ондалснес (Норвегия) Олесунн (Норвегия) Ондалснес (Норвегия) Отта (Норвегия) Лиллехаммер (Норвегия) Осло (Норвегия) Мосс (Норвегия) Сарпсборг (Норвегия) Карлстад (Швеция) Йоребру (Швеция) Вестерос (Швеция) Стокгольм (Швеция) Турку (Финляндия) Хельсинки (Финляндия) Котка (Финляндия) Выборг (Россия) Санкт-Петербург (Россия).
Данный маршрут проходит через пограничный переходы:
- Торфяновка (Россия) - Ваалимаа (Финляндия)
- Эда (Норвегия)
- Ория (Норвегия)
- Ваалимаа (Финляндия) - Торфяновка (Россия)
Данный маршрут использует паромную переправы:
- Турку (Финляндия) - Стокгольм (Швеция);
- Стокгольм (Швеция) – Турку (Финляндия).
Данный маршрут имеет протяжённость 3540 км.
Маршрут 1 представлен на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Маршрут 1
Маршрут №2 проходит через такие крупные населённые пункты как:
Санкт-Петербург (Россия) Ивангород (Россия) Нарва(Эстония) Таллин (Эстония) Стокгольм (Швеция) Вестерос (Швеция) Йоребру (Швеция) Карлстад (Швеция) Осло (Норвегия) Лиллехаммер (Норвегия) Отта (Норвегия) Ондалснес (Норвегия) Олесунн (Норвегия) Ондалснес (Норвегия) Отта (Норвегия) Лиллехаммер (Норвегия) Осло (Норвегия) Мосс (Норвегия) Сарпсборг (Норвегия) Карлстад (Швеция) Йоребру (Швеция) Вестерос (Швеция) Стокгольм (Швеция) Таллин (Эстония) Нарва (Эстония) Ивангород(Россия) Санкт-Петербург (Россия).
.............................................................................................................
2.2 Выбор подвижного состава, технические требования к подвижному составу
Выбор подвижного состава на маршруте зависит от требований и ограничений, введенных в странах Западной Европы.
Экологические стандарты западной Европы представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Экологические стандарты западной Европы
Экологический стандарт Уровень выбросов
CO (гр./кВт) NOx (гр./кВт) HC (гр./кВт) PM (гр./кВт.ч)
Евро 1 (1992) 4.9 9.0 1.23 0.40
Евро 2 (1996) 4.0 7.0 1.1 0.15
Евро 3 (2000) 2.1 5.0 0.66 0.1
Евро 4 (2005) 1.5 3.5 0.46 0.02
Евро 5 (2009) 1.5 2.0 0.46 0.02
Габаритные ограничения в Норвегии представлены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Габаритные ограничения в Норвегии
наименование показателя показатель, м
высота ограничений нет
ширина 2,55
Длина
Грузовая машина 12
Автопоезд 18,5
В связи со всеми ограничениями на данном маршруте, выбранным подвижным составом является Вольво FH
.............................................................................................................
2.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ
Под организацией погрузочно-разгрузочных работ понимается комплекс мероприятий, которыми определяются место, состав, последовательность и продолжительность выполнения погрузочно-разгрузочных операций, род перерабатываемых грузов, способы их складирования и строповки, типы применяемых грузоподъемных и транспортных средств и способы их установки относительно друг друга и перемещаемого груза, а также состав звена рабочих, принимающих участие на погрузочно-разгрузочных работах.
Для своевременной доставки и успешной доставки груза получателю необходимо правильно организовать мероприятия по погрузке и выгрузке грузов.
При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).
Грузы должны быть уложены в подвижном составе и надежно закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давления на двери, потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижного состава при погрузке, разгрузке и в пути следования.
Погрузчик STILL используемый в пункте погрузки представлен на рисунке 2.5.
Рисунок 2.5 - Погрузчик STILL
Характеристики погрузчика STILL представлены в таблице 2.7.
.......................................................................................................
2.4 Расчёт маршрутов движения и производственной программы
Формулы, применяемые при расчете технологической части дипломного проекта.
Время оборота , ч определяют по формуле
, (2.1)
где - длина оборота, км;
– время погрузочно-разгрузочных работ, ч;
– время прохождения таможни, ч;
– время простоя на границе, ч;
– время обеда, ч;
– время движения на пароме, ч;
– время межсменного отдыха, ч;
– техническая скорость, км/ч.
Дни оборота , дн, определяют по формуле
, (2.2)
Время движения ,ч, определяют по формуле
, (2.3)
Время межсменного отдыха ч, определяют по формуле
, (2.4)
Время работы водителя за оборот , ч определяют по формуле
, (2.5)
Производительность автомобиля за один оборот , т, определяют по формуле
, (2.6)
где - грузоподъемность автомобиля, т;
- коэффициент использования грузоподъемности.
Производительность автомобиля за один оборот т*км, определяют по формуле
, (2.7)
где - длина ездки с грузом.
................................................................................................
2.5 Сводная таблица расчётов технологического раздела
Сводная таблица расчетов технологического раздела представлена в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Сводная таблица расчетов технологического раздела
Наименование
Показателя До внедрения После внедрения Отклонение
абсолютное отн. %
Производительность автомобиля за один оборот 41,4 41,4 0 0
Производительность автомобиля за один оборот 37796 33036 -4760 2,59
Автомобили в эксплуатации 1 1 0 0
Автомобили дни в эксплуатации
235 235 0 0
Годовое общее количество оборотов 45 46 1 2,22
Общий пробег автомобилей 153000 138000 -15000 9,8
Общий объём перевозок 1863 1904,4 41,4 2,22
Грузооборот, т*км 1700820 1519656 -181164 10,65
Автомобиле часы в эксплуатации 2110,86 1930,97 -179,88 8,52
Среднее расстояние перевозки 912,94 797,97 -114,97 12,59
...................................................................................................
3 Организационный раздел
3.1 Управление предприятием, менеджмент
Управление применимо к различным видам человеческой деятельности, к различным сферам деятельности, к органам управления. Менеджмент используют в качестве объекта управления хозяйственную деятельность фирмы в целом или ее конкретную сферу (производство, сбыт, финансы).
Управление - это процесс планирования, организации, мотивации и контроля, необходимый для того, чтобы сформировать и достичь целей организации.
Сущность управления - установление и поддержание согласованности взаимодействия людей, участвующих в едином процессе.
Существует несколько этапов управленческой деятельности:
- определение проблем развития предприятия;
- постановка целей и задач развития предприятия;
- выбор альтернатив;
- корректировка и принятие решения.
Документы, регламентирующие систему управления персоналом:
- должностная инструкция, документ, в котором регламентируется организационно-правовое положение работника, его права, обязанности и ответственность на рабочем месте;
- положение о подразделении, документ, в котором регламентируются специфические и общие функции подразделения, его структура, права, обязанности и ответственность;
- коллективный договор, правовой акт, регулирующий социально-трудовые отношения, заключаемый между работниками и работодателями;
- правила внутреннего трудового распорядка, нормативный акт, регламентирующий порядок приема и увольнения сотрудников, режим рабочего времени и времени отдыха, меры поощрения и взыскания для сотрудников;
- штатное расписание, документ, в котором фиксируются подразделения предприятия с закреплением соответствующего числа и уровня персонала.
Предприятие ООО «Экспресс» основано в 1999 году. С 2000 года член ассоциации международных перевозчиков. В 2000 году подвижной состав предприятия составлял 20 машин. В 2007 году предприятие решило обновлять подвижной состав, было продано 10 автомобилей и было куплено 4 новых автомобиля. В 2009 году были проданы ещё 6 автомобилей. На сегодняшний день продолжается обновление парка подвижного состава.
ООО «Экспресс» является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, обособленное имущество, несёт самостоятельную ответственность по своим обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и иные имущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Предприятие имеет счета в банках, имеет право на простую круглую печать, штамп, символику. В своей деятельности руководствуется законодательством Российской Федерации.
..............................................................................................................
3.2 Страхование при МАП
Международные автомобильные перевозки, как и любой вид другой деятельности не лишены рисков. Одна из самых эффективных мер защиты предпринимателя является, страхование рисков связанных с грузоперевозками.
Правила страхования грузов при перевозках закреплены следующими документами:
- Гражданский Кодекс РФ;
- Кодекс РФ от 30.12.01 об административных правонарушениях;
- Федеральный закон от 30.06.03 N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».
Виды страхования:
- страхование гражданской ответственности владельца транспортного средства;
- страхование автомобилей от ущерба, хищения или угона;
- страхование перевозки грузов;
..................................................................................
3.3 Основные документы при выполнении МАП грузов
Документы водителя.
- водительское удостоверение (подтверждает право управления автотранспортным средством);
- заграничный паспорт (официальный документ, удостоверяющий личность гражданина при выезде за пределы и пребывании за пределами страны, а также при въезде на территорию государства из заграничной поездки, в нём должна быть, с действующими срока въезда и выезда, стран по которым осуществляется поездка);
- карта водителя для цифрового тахографа (Карта водителя необходима для идентификации водителя, хранения данных о периодах его работы и отдыха при вождении транспортного средства, которое оборудовано цифровым тахографом.);
Документы относящиеся к транспортному средству.
- путевой лист;
- свидетельство о регистрации транспортного средства на территории Российской Федерации (Документ подтверждающий регистрацию транспортного средства на территории Российской Федерации.);
- свидетельство об прохождении техосмотра транспортного средства (Подтверждает прохождение транспортного средства техосмотра.);
..................................................................................................
3.4 Задание водителю по соблюдению таможенных правил и выполнению транспортного процесса
В целях обеспечения соблюдения положений Конвенции МДП 1975 года, Таможенного кодекса РФ и предупреждения нарушений, таможенных правил при выполнении международных автомобильных перевозок грузов Государственный таможенный комитет РФ, и Министерство транспорта РФ устанавливают задание для водителя по соблюдению таможенных правил при осуществлении международных автомобильных перевозок груза.
При выполнении МАП грузов водитель является представителем перевозчика. При приеме груза к перевозке следует проверить наличие необходимых сведений во всех документах. Товаросопроводительные документы должны содержать сведения о весе, количестве, наименовании, фактурной стоимости и кодах товаров в соответствии с гармонизированной системой описания и кодирования товаров или ТН DSL России не менее чем на уровне первых четырех знаков.
............................................................................................
3.5 Энергосберегающий менеджмент
Общая характеристика метода повышения энергоэффективности.
Действенное управление энергоэффективностью транспортных систем, обеспечение долгосрочного сокращения расхода топлива, установление целевых показателей, а также мониторинг выполнения намеченных мероприятий и оценка результатов требуют сбора и анализа данных.
Важным элементом программы, направленной на обеспечение эффективности использования топлива, являются следующие четыре шага:
- организация системы сбора данных;
- обеспечение точности и достоверности собираемых данных;
- очистка и стандартизация данных;
- анализ и интерпретация данных.
Существуют следующие основные варианты сбора данных об использовании топлива:
- сбор данных вручную с последующим занесением в электронную таблицу или базу данных;
...............................................................................................
4 Организация работы по выполнению безопасности дорожного движения
4.1 Конструктивная безопасность автомобилей
Конструктивной безопасностью автомобиля называется свойство предотвращать ДТП, снижать тяжесть его последствий и не причинять вреда людям и окружающей среде. Это свойство сложное и связано с другими эксплуатационными свойствами автомобиля (тяговой и тормозной динамичностью, устойчивостью, управляемостью, информативностью). Конструктивную безопасность делят на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую.
Активная безопасность - это свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Оно проявляется в период, когда в опасной дорожной обстановке водитель еще может изменить характер движения автомобиля. Активная безопасность зависит от компоновочных параметров автомобиля (габаритных и весовых), его динамичности, устойчивости, управляемости и информативности.
.........................................................................................................
4.2 Экологическая безопасность автомобилей
Экологическая безопасность - эксплуатационное свойство автомобиля, обеспечивающее снижение его отрицательного воздействия на человека, животный мир и окружающую среду.
Когда речь касается воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду, подразумевается не только влияние подвижного состава, а всего автотранспортного комплекса. В него в ходят следующие элементы:
- автотранспортные средства;
- автодорожная сеть;
- автовокзалы, автовокзалы, мотели;
- хозяйственные объекты (склады, площадки, специальная техника);
- дорожно-ремонтное хозяйство;
- предприятия технического обслуживания и ремонта;
- предприятия топливо обеспечения и др.
Образование дыма, пыли, различных частиц при износе узлов и агрегатов, тормозных накладок транспортных средств, а также при их движении влияют на чистоту обитания человека. Особенно вредны дисперсные частицы, сопровождающие дымный выхлоп. (Правило №24 ЕЭК ООН). Под дисперсными частицами подразумеваются углеродные частицы(сажа), аэрозоли масла и несгоревшее топливо. Размер дисперсионных частиц находится в диапазоне0,2...5,0 мкм, которые, попадая в дыхательные пути человека, вызывают различные заболевания. Наибольшую опасность вызывает сажа, на поверхности которой абсорбируются тяжелые ароматические углеводороды, в том числе бензапирен. По этим параметрам автомобильный транспорт является наибольшим загрязнителем.
........................................................................................................
4.3 Особенности международных правил дорожного движения.
Среди главных отличительных особенностей дорог Норвегии их извилистость. Знаки, которые предупреждают водителей об опасном повороте и о том, что следует снизить скорость, здесь можно увидеть практически повсеместно, относиться к ним нужно очень серьезно.
Большая часть дорог в стране бесплатная, дополнительная плата взимается лишь за проезд по отдельным участкам трасс. Платным является проезд по некоторых туннелям и мостам, на всех платных участках установлены специальные шлагбаумы и пункты оплаты, поэтому проехать по ним «зайцем» просто невозможно.
Всего в стране более 40 платных дорог, больше половины из них оснащены шлагбаумами. Оплатить проезд водители могут любым удобным способом: по кредитной карте, наличными через специальные электронные автоматы или через кассира (в случае, если требуется сдача).
На загородных дорогах максимальная скорость должна составлять 80 км/ч, а в черте города – 50 км/ч. Также стоит учитывать, что на одной трассе скоростное ограничение может меняться несколько раз и напрямую зависит от сложности конкретного участка, поэтому нужно очень внимательно следить за знаками.
....................................................................................................
4.4 Организация работ по безопасности дорожного движения на маршруте
Безопасность дорожного движения — комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.
Меры обеспечения безопасности
Различают активные меры, которые должны предотвратить аварии и пассивные меры, направленные на уменьшение последствий аварий:
- влияние конструкции дороги на вероятность аварии;
- правила дорожного движения;
- контроль соблюдения правил дорожного движения.
Влияние конструкции дороги на вероятность аварии и тяжесть последствий:
- на простейшей дороге с одной полосой движения в каждую сторону велика вероятность самых тяжелых аварий вследствие лобовых столкновений при обгоне или выезда на встречную полосу вследствие неисправности автомобиля или потери контроля со стороны водителя вследствие нездоровья или засыпания;
...................................................................................................
5 Экономический раздел
5.1 Расчет сметы затрат на перевозку
Заработная плата от процента стоимости за перевозку , руб, определяют по формуле
, (5.1)
где - ставка за одну перевозку, руб, по данным АТП принимаем 220000;
% - ставка водителя от стоимости перевозки, %, по данным АТП принимаем 10.
Основной фонд оплаты труда водителей, руб.
, (5.2)
где – количество водителей, ед, по данным АТП принимаем 1
Дополнительный фонд оплаты труда водителе , руб, определяют по формуле.
, (5.3)
где % - процент дополнительной заработной платы водителей, %, принимаем по данным АТП 12.
Общий фонд оплаты труда водителей , руб, определяют по формуле
, (5.4)
Обязательный страховой взнос и страхование от несчастных случаев и травматизма на производстве , руб, определяют по формуле
, (5.5)
где % - процент ставки обязательного страхового взноса и страхования от несчастных случаев, %, принимаем 30,6.
Затраты по статье , руб, определяют по формуле
, (5.6)
Расчет статьи «Заработная плата водителей» представлен в таблице 5.1.
Таблица 5.1 – Расчет статьи «Заработная плата водителей»
Наименование показателей и расчетная формула Значение
До внедрения По проекту
Заработная плата от процента стоимости за перевозку, руб 220000*10=22000 220000*10=22000
Основной фонд оплаты труда водителей, руб 153000*1=22000 138000*1=22000
Дополнительный фонд оплаты труда водителе, руб 12*22000/100=2640 12*22000/100=2640
Общий фонд оплаты труда водителей, руб 22000+2640=24640 22000+2640=24640
Обязательный страховой взнос и страхование от несчастных случаев и травматизма на производстве, руб 30,5*24640=7539,84 30,5*24640=7539,84
Затраты по статье, руб. (17516,8+7539,84)*45=
=1448092,8 (24640+7539,84*46)=
=1480272,64
......................................................................................................
5.2 Расчёт доходов за перевозку
Доходы за перевозку груза, руб, определяют по формуле
, (5.30)
Средняя доходная ставка 1 ткм, руб, определяют по формуле
, (5.31)
Расчет доходов за перевозку представлен в таблице 5.16.
Таблица 5.16 - Расчет доходов за перевозку
Наименование показателей и расчетная формула Значение
До внедрения По проекту
Доходы за перевозку груза, руб 220000*45=9900000 220000*46=10120000
Средняя доходная ставка 9900000/3142260=
=3,15 10120000/2831208=
=3,57
.............................................................................................
5.3 Расчёт финансовых результатов от перевозок
Прибыль от перевозок, руб, определяют по формуле
, (5.32)
Производительность труда водителей за год, руб, определяют по формуле
, (5.33)
Средняя заработная плата водителей, руб, определяют по формуле
, (5.34)
Затраты на один рубль доходов, руб, определяют по формуле
, (5.35)
Рентабельность перевозок, %, определяют по формуле
, (5.36)
Налог на прибыль, руб, определяют по формуле
, (5.37)
где % - ставка налога на прибыль, %, принимаем 20.
...............................................................................................
5.4 Расчёт экономической эффективности проекта
Экономия общих затрат на автоперевозку , руб, определяют по формуле
, (5.39)
Капитальные вложения , руб, определяют по формуле
, (5.40)
Приведенные годовые затраты , руб, определяют по формуле
, (5.41)
где – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложения, принимаем 0,2.
Экономия приведенных годовых затрат , руб, определяют по формуле
, (5.42)
Расчет экономической эффективности проекта представлен в таблице 5.18.
...........................................................................................
Выводы
В результате сравнения маршрутов «Россия-Норвения» при перевозке груза на автомобиле Volvo FH получены более качественные технико-экономические показатели:
- себестоимость 1 ткм увеличились с 2,35 до 2,52 рублей, что составляет 7,15%;
- годовые общие затраты на автотранспорте уменьшились с 7413129,176 до 7157265,77 рублей, что составило 3,45%;
- средняя заработная плата водителей увеличились с 92400 до 94453,33 рублей, что составило 2,22%;
- прибыль за перевозку увеличилась с 2486870,82 до 2962734,22 рубля, что составляет 19,13%;
- приведенные годовые затраты уменьшились с 8553129,17до 7157265,77рублей, что составило 16,31%;
- рентабельность перевозок увеличилась с 33,54 до 41,39, что составляет 23,39%
Произведя анализ двух Логистических схем, я могу сделать вывод, что осуществление перевозки может производиться по двум маршрутам. Но, с экономической точки зрения, предложенная мной логистическая схема более выгодна, так как увеличиваются годовые обороты, сокращается время оборота, уменьшаются годовые общие затраты что дает более оптимальные показатели и увеличивает прибыль предприятия.

Введение

Введение

Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей.
Главными задачами находящихся на территории России автотранспортных предприятий и организаций являются полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках, выполнение автомобильным транспортом планов перевозок грузов, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты назначения.
Автотранспортные предприятия и организации, учреждения – грузоотправители и грузополучатели обязаны при перевозках грузов строго соблюдать государственные интересы и обеспечивать полное и ритмичное выполнение плана перевозок грузов автомобильным транспортом, рациональное использование подвижного состава, безопасность движения автомобилей и максимальное сокращение транспортных расходов в народном хозяйстве.
Автомобильные перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные, межреспубликанские и международные.
Автотранспортные предприятия и организации обязаны систематически улучшать свою экономическую работу, совершенствовать методы перевозок и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок.
Основным методом работы автотранспортных предприятий и организаций являются централизованные перевозки грузов
Умение экономически и технически грамотно организовывать автомобильные перевозки, найти и реализовать внутренние резервы производства, повысить эффективность транспортного производства – должно быть неотъемлемым качеством управленческих работников, занятых планирование и организацией перевозок грузов.

Фрагмент работы для ознакомления

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Ознакомиться с ДП можно по видео - https://youtu.be/dj30N-SxObU

Специальность: 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Тема: Проект организации перевозки грузов по международному маршруту Норвегия-Россия подвижным составом предприятия ООО «Экспресс»

Содержание

Введение 5
1 Исследовательский раздел 7
1.1 Государственное регулирование транспортной деятельности, правовое регулирование МАП. Положение о допуске российских перевозчиков к осуществлению МАП. Процедура МДП 7
1.2 Анализ рынка транспортных услуг. Маркетинг 17
1.3 Анализ существующей организации перевозок грузов 20
1.4 Цели и задачи проекта 25
1.5 Обоснование технико-экономических показателей, необходимых для расчёта проекта 26
2 Технологический раздел 28
2.1 Обоснование выбора маршру та перевозок 28
2.2 Выбор подвижного состава, технические требования к подвижному составу 32
2.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ 36
2.4 Расчёт маршрутов движения и производственной программы 39
2.5 Сводная таблица расчётов технологического раздела 43
3 Организационный раздел 44
3.1 Управление предприятием, менеджмент 44
3.2 Страхование при МАП 49
3.3 Основные документы при выполнении МАП грузов 51
3.4 Задание водителю по соблюдению таможенных правил и выполнению транспортного процесса 53
3.5 Энергосберегающий менеджмент 56
4 Организационные работы по выполнению безопасности дорожного движения 63
4.1 Конструктивная безопасность автомобилей 63
4.2 Экологическая безопасность автомобилей 64
4.3 Особенности международных правил дорожного движения 67
4.4 Организация работ по безопасности дорожного движения на маршруте 70
5 Экономический раздел 73
5.1 Расчёт сметы затрат на перевозку 73
5.2 Расчёт доходов за перевозку 85
5.3 Расчёт финансовых результатов от перевозок 86
5.4 Расчёт экономической эффективности проекта 88
Выводы 90
Литература 93

Список литературы

Литература

Анисимов, А.П. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта/ А.П. Анисимов – М.: Транспорт, 2015.
Бачурин А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте: Учебное пособие/ А.А. Бачурин - М.: Издательский центр «Академия», 2015.
Головаленко, С.Л. Экономика автомобильного транспорта/С.Л. Головаленко – М.: Высшая школа, 2014.
Сербиновский, Б. Ю. Экономика предприятия автомобильного транспорта/ Б.Ю. Сербиновский - М.: Высшая школа, 2016.
Улицкий, М. П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях/ М.П. Улицкий – М.: Транспорт, 2016.

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021