Вход

Проект реконструкции зоны ТО-2 для автобусов ПАЗ-3205, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-6226, НефАЗ 52995 в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Колпинском парке

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 468015
Дата создания 2021
Страниц 87
Мы сможем обработать ваш заказ 29 ноября в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
4 370руб.
КУПИТЬ

Содержание

2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР

Исходными данными для технологического проектирования являются данные из задания дипломного проектирования:
Марка подвижного состава ПАЗ-3205 ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-6226 НефАЗ-52995
Среднесписочное количество автобусов 23 124 189 71
Способ хранения автобусов 5 ( открытый )
Категория условий эксплуатации 3
Природно-климатическая зона Умеренная
Количество дней работы в году АТП 365
Количество смен работы на линии 2
Продолжительность нахождения в наряде, ч 16
Время выхода автобусов на линию 4.30-7.30
Время возврата автобусов с линии 22.30-1.30
Среднесуточный пробег автобуса, км 431 175 274 231
Количество дней работы участка в году 363
Количество смен работы участка 2

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автобусного транспорта». (ОНТП 01-91)
Принятые исходные нормативы приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
Периодичность, км ПАЗ-3205 431 5000 20000 - 400000
ЛиАЗ-5256 175 5000 20000 - 500000
ЛиАЗ-6226 274 5000 20000 - 500000
НефАЗ 52995 231 5000 20000 - 400000
Трудоемкость чел.ч.
ПАЗ-3205 0,3 6,0 24,0 3,0 -
ЛиАЗ-5256 0,50 9,0 36,0 4,2 -
ЛиАЗ-6226 0,50 9,0 36,0 4,2 -
НефАЗ 52995 0,80 18,0 72,0 6,2 -
Продолжительность простоя ПАЗ-3205 - - 0,25 18
ЛиАЗ-5256 - - 0,35 20
ЛиАЗ-6226 - - 0,35 20
НефАЗ 52995 - - 0,45 25
Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации - К1;
- модификация подвижного состава и организация его работы - К2;
- природно-климатические условия - К3 ;
- количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К4;
- способ хранения подвижного состава - К5.
Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициент корректирования:
- периодичность ТО-1, ТО-2 – К = К1∙К3;
- ресурса пробега до КР – К = К1∙К2∙ К3;
- трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 – К = К2∙К4;
- трудоемкости ТР – К = К1∙К2∙К3∙К4∙К5;
- продолжительность простоя – К = К4.
Выбранные коэффициента корректирования заносим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициент корректирования
К1 К2 К3 К4 К5 К
Периодичность
ТО-1, ТО-2; ЕО ПАЗ-3205 0,8 - 1,0 - - 0,8
ЛиАЗ-5256 0,8 - 1,0 - - 0,8
ЛиАЗ-6226 0,8 - 1,0 - - 0,8
НефАЗ 52995 0,8 - 1,0 - - 0,8
Пробег до КР ПАЗ-3205 0,8 1,0 1,0 - - 0,8
ЛиАЗ-5256 0,8 1,0 1,0 - - 0,8
ЛиАЗ-6226 0,8 1,0 1,0 - - 0,8
НефАЗ 52995 0,8 1,0 1,0 - - 0,8
Трудоёмкость
ТО-1, ТО-2 ПАЗ-3205 - 1,1 - 0,89 - 0,98
ЛиАЗ-5256 - 1,1 - 0,89 - 0,98
ЛиАЗ-6226 - 1,1 - 0,89 - 0,98
НефАЗ 52995 - 1,1 - 0,89 - 0,98
Продолжение таблицы 2.2
Трудоёмкость
ЕО ПАЗ-3205 - 1,1 - - - 1,1
ЛиАЗ-5256 - 1,1 - - - 1,1
ЛиАЗ-6226 - 1,1 - - - 1,1
НефАЗ 52995 - 1,1 - - - 1,1
Трудоёмкость ТР ПАЗ-3205 1,2 1,1 1,0 0,89 1,0 1,175
ЛиАЗ-5256 1,2 1,1 1,0 0,89 1,0 1,175
ЛиАЗ-6226 1,2 1,1 1,0 0,89 1,0 1,175
НефАЗ 52995 1,2 1,1 1,0 0,89 1,0 1,175
Продолжительность простоя ПАЗ-3205 - 1,0 - - - 1,0
ЛиАЗ-5256 - 1,0 - - - 1,0
ЛиАЗ-6226 - 1,0 - - - 1,0
НефАЗ 52995 - 1,0 - - - 1,0
Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li, км, выполняется по следующей формуле
, (2.1)
где - Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР , км;
- нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2.1;
Кi - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.2.
Расчеты приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид
воздействия Расчётная
Формула Марка
Автобуса Нормированная
периодичность,
км Результирующий коэффициент Скорректированная
периодичность,
км
ТО-1 Lто1=Lто1н ·К ПАЗ-3205 5000 0,8 4000
ЛиАЗ-5256 5000 0,8 4000
ЛиАЗ-6226 5000 0,8 4000
НефАЗ 52995 5000 0,8 4000
ТО-2 Lто2=Lто2н·К ПАЗ-3205 20000 0,8 16000
ЛиАЗ-5256 20000 0,8 16000
ЛиАЗ-6226 20000 0,8 16000
НефАЗ 52995 20000 0,8 16000
КР Lкр=Lкрн·К ПАЗ-3205 400000 0,8 320000
ЛиАЗ-5256 500000 0,8 400000
ЛиАЗ-6226 500000 0,8 400000
НефАЗ 52995 400000 0,8 320000
Корректирование трудоёмкости ТО и ТР ti,, чел.ч., для автомобилей выполняется по формуле
, (2.2)
где ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;
- нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.ч., выбирается согласно таблице 2.1;
К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.2.
Расчёт скорректированной трудоёмкости приведён в таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Расчет корректирования трудоемкости
Марка
автобуса Обозначение показателя Расчетная
формула Нормативная трудоемкость
чел.ч. Результирующий коэффициент Скорректированная трудоемкость
чел.ч.
ПАЗ-3205
ЕО 0,3 1,1 0,33
ТО-1 6,0 0,98 5,88
ТО-2 24,0 0,98 23,52
3,0 1,18 3,54
ЛиАЗ-5256
ЕО 0,50 1,1 0,55
ТО-1 9,0 0,98 8,82
ТО-2 36,0 0,98 35,98
4,2 1,18 4,96
ЛиАЗ-6226
ЕО 0,50 1,1 0,55
ТО-1 9,0 0,98 8,82
ТО-2 36,0 0,98 35,28
4,2 1,18 4,96
НефАЗ 52995
ЕО 0,80 1,1 0,88
ТО-1 18,0 0,98 17,1
ТО-2 72,0 0,98 70,56
6,2 1,18 7,32
Корректирование продолжительности простоя , дн., в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле
, (2.3)
где - нормативные дни простоя в ТО и ремонте выбирается согласно таблице 2.1;
К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.2.
Расчёт скорректированной величины простоя приведён в соответствии с таблицей 2.5
Таблица 2.5 - Расчёт скорректированной величины простоя
Марка
автобуса Расчётная
формула Нормативный простой
дн/1000км Результирующий коэффициент Скорректированный простой
дн/1000км
ПАЗ-3205 0,25 1,0 0,25
ЛиАЗ-5256 0,35 1,0 0,35
ЛиАЗ-6226 0,35 1,0 0,35
НефАЗ 52995 0,45 1,0 0,45
Скорректированная по кратности периодичность технического обслуживания представлена в таблице 2.6.
Таблица 2.6 – Скорректированные показатели
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
Периодичность, км ПАЗ-3205 431 4000 16000 - 320000
ЛиАЗ-5256 175 4000 16000 - 400000
ЛиАЗ-6226 274 4000 16000 - 400000
НефАЗ 52995 231 4000 16000 - 320000
Продолжение таблицы 2.6
Трудоемкость чел.ч.
ПАЗ-3205 0,33 5,88 23,52 3,54 -
ЛиАЗ-5256 0,55 8,82 35,98 4,96 -
ЛиАЗ-6226 0,55 8,82 35,98 4,96 -
НефАЗ 52995 0,88 17,1 70,56 7,32 -
Продолжительность простоя; дн/1000км ПАЗ-3205 - - 0,25 -
ЛиАЗ-5256 - - 0,35 -
ЛиАЗ-6226 - - 0,35 -
НефАЗ 52995 - - 0,45 -
Периодичность пробегов ТО-1, ТО-2 и КР необходимо скорректировать по кратности к среднесуточному, т.е. в пробеге автомобиля до определённого вида обслуживания должно быть целое число дней работы автомобиля.
Скорректированная по кратности периодичность технического обслуживания представлена в таблице 2.7
.................................................................................
2.2 Расчет трудоёмкости работы зоны ТО-2
На зоне ТО-2 работают слесари по обслуживанию автобусов. Для работы на более трудоемком оборудовании работают слесари, квалификация которых соответствует сложности выполняемой работы.
Трудоемкость работы зоны ТО-2 . Для расчета трудоемкости АТП имеющих небольшое количество автомобилей трудоёмкость участка может быть определена по следующей формуле
, (2.20)
где - П - процент трудоёмкости ТР, ТО-1,ТО-2, приходящийся на
электротехнический участок. Принимаем ТО-1 - 4%; ТО-2 - 4%; ТР - 7%.
Подставив значения трудоемкость зоны ТО-2 получаем
чел.ч.
Расчет численности ремонтных рабочих. Количество рабочих РСП, чел определяется по следующей формуле
, (2.21)
где ФСП = 1770 - годовой фонд времени одного списочного
рабочего.
Подставив значения получаем
чел.
Принимаем 7 рабочих.
Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации.
Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi чел.ч, определяется по следующей формуле
..................................................................................
2.3 Выбор технологического оборудования для зоны ТО-2
Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.
С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в таблице 2.14.
Таблица 2.14 - Ведомость технологического оборудования,
оснастки, производственного инвентаря
Наименование
оборудования Тип модели Характерные данные Мощность, кВт Изготовитель Количество,
шт. Площадь
Суммарно, м2 Стоимость, тыс.руб.
Подкатной подъёмник шестистоеный ПС-15 10800х2930 9 ГАРО 1 31,6 755
Подкатной подъемник четырехстоечный ПС-10 7000х2930 6 ГАРО 1 20,5 560
Тележка электрическая самоходная AME 13 1500x1250 0.048 Jungheinrich 1 1,9 95
Шкаф инструментальный СТФУ-И 2000х500 - Завод Метллической мебели 1 2,0 15,5
Пневмогайковерт DSSW 360 - - Metabo 1 - 6,5
Маслораздаточная установка для моторных масел 2630AP 900x350 - Nordberg 1 0,32 8.5
Маслораздаточная установка для трансмиссионных масел 2630AP 900x350 - Nordberg 1 0,32 8.5
Маслосливная бочка 036005-80 1500x400 - Garwin 1 0,6 13.5
Продолжение таблицы 2.14
Смазконагнетатель NO5012 900x350 - Nordberg 1 0,32 12
Верстак под оборудование СТФУ-В 1800х600 - ГАРО 2 5,4 15,0
Верстак слесарный с тисками ВС-0522 1800х800 - ГАРО 2 2,88 15,0
Огнетушитель ОУ-10 - - Пожтехника 4 - 2,5
Ящик с песком - 1000x500 - Собственного изготовления 2 1 -
Пожарный щит - 1250х1050 - Собственного изготовления 2 - -
Тележка инструментальная 795.4 795х660 - PROFFI
Китай 2 1,6 75,0
Устройство вытяжки выхлопных газов УВВГ 1000х500 1,1 Россия, ООО «Крон» 1 0,5 12000
Бак для ветоши - 500х500 - Собственного изготовления 4 0,25 -
Бак для мустора - 500х500 - Собственного изготовления 4 0,25 -
Суммарная площадь оборудования FОБ= 69,44 м2
2.4 Расчет площади участка
. Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:
- аналитическим, то есть по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;
- графическим, по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчивают посты, поточные линии,с учетом категорий ПС и нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием, элементами здания и между оборудованием;
- графо-аналитическим, то есть путем планировочных решений и аналитических вычислений;
- при настольном или настенном размещении оборудования в fОБ должны входить площади столов, верстаков, подставок, на которых установлено оборудование, а не площадь этого оборудования
....................................................................................................................
3 Карта технологического процесса
3.1 Техническая характеристика гайковерта
Постоянная работа с различными крепежами заметно ускоряется и упрощается, если под рукой есть специальные инструменты. Одним из них является гайковерт, основное назначение которого – работа с резьбовыми соединениями. Этот инструмент встречается в руках автомехаников, в различных автомастерских, активно используется на строительных объектах, в быту, везде, где необходимо работать с гайками и болтами. Гайковерт –инструмент, предназначенный для выкручивания и вкручивания болтов и гаек.По сути он является продвинутым вариантом гаечного ключа, ускоряя и облегчая процесс работы с резьбовыми соединениями.
Так как гайковерт часто используется для работы с тугими резьбовыми соединениями, где гаечный ключ часто бессилен, в его производстве используются материалы, способные выдержать достаточно высокие нагрузки. Корпус, как правило, изготовлен из металла и ударопрочного пластика (в зависимости от вида инструмента и его мощности). Прорезиненная рукоять обеспечивает хороший крепкий хват даже в самых дешевых строительных перчатках. Также часто встречается инструмент с прорезиненными элементами основного корпуса для его удобного удержания двумя руками. Рабочий механизм изготовлен преимущественно из латуни и стали.
Вес гайковерта напрямую зависит от его типа, а также от материалов, из которых он изготовлен, кроме того, этот параметр влияет на удобство работы. Бытовые одноручные модели не требуют серьезных усилий, как правило, весят до 3кг, что приравнивается к дрели или шуруповерту. В то же время большие двуручные модели имеют ощутимый вес, который, при отвинчивании прикипевшей гайки большого диаметра, снижает противодействующую вращению крепежа нагрузку на руки. Что же касается габаритов инструмента, они, в любом случае, должны позволить комфортно его использовать оператором. Длинна бытовых моделей, как правило, до 40см. Такой инструмент не занимает много места при хранении, например, на полке в гараже. Длина мощных профессиональных инструментов часто превышает 60см.
............................................................................
3.2 Технологические требования по замене тормозных колодок передней оси автобусов ЛиАЗ. Организация рабочего места по замене тормозных колодок
Перед заменой тормозных колодок необходимо понять вышли ли они из строя. Основными признаками неисправных тормозных колодок является:
- звук высокой тональности при торможении;
- биение;
- слишком слабые или слишком резкие тормоза;
- увеличенная протяженность тормозного пути и время торможения.
Тормозные колодки являются ремонтопригодной деталью и подлежат переклепке либо замене на новые.
Для замены тормозных колодок рабочее место должно быть оснащено следующим оборудованием:
- пневмогайковёрт;
- торцевые головки;
..........................................................................
3.3 Карта технологического процесса по замене тормозных колодок передней оси автобусов ЛиАЗ
Карта технологического процесса по замене тормозных колодок передней оси автобусов ЛиАЗ представлена в соответствии с таблицей 3.1.
Исполнитель - автослесарь 4 разряда.
Трудоемкость – 0,95 чел.ч.
Таблица 3.1 - Карта технологического процесса по замене тормозных колодок на передней оси автобуса ЛиАЗ 5256
№ операции Наименование операции, перехода Применяемое оборудование, инструмент Норма времени, мин Технические условия, указания
1 Вывесить автобус Подъемник передвижной шестистоечный электромеханический 10 -
2 Установить козлы под опорные площадки основания кузова Козлы для вывешивания автобуса 5 -
3 Открутить 10 гаек колеса Пневмогайковёрт, головка на 27 3 -
4 Снять колесо Телжка для снятия колес 2,5 -
5 Снять колпак со ступицы Головка на 12, вороток 1,5 -
Продолжение таблицы 3.1
6 Вытащить шплинт гайки поворотной цапфы Отвертка плоская, плоскогубцы 0,5 -
7 Открутить гайку поворотной цапфы Ключ трубный 58 2 -
8 Снять тормозной барабан со ступицей Вручную 3,5 Не менее двух человек
9 Снять пружины, стягивающие тормозные колодки Вороток с заостренным концом 1 -
10 Снять тормозные колодки Вручную 0,5 Протереть опорный щит
11 Установить новые тормозные колодки Вручную 0,5 В тормозной системе должно быть давление воздуха не менее 7 Атм.
.............................................................................
4 Раздел «Охрана труда»
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТО-2
Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические и реабилитационные мероприятия.
На основании трудового кодекса.
Рабочее время - время, в течении которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка организации и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые в соответствии с законами и иными нормативами правовыми актами к рабочему времени.
За нарушение требований охраны труда накладывается административное, уголовное, материальное и дисциплинарное наказания.
Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого может привести к травме.
В зоне ТО существуют следующие опасные производственные факторы:
- неправильная расстановка оборудования на рабочем месте;
- движущиеся машины и механизмы;
- неудовлетворительная работа общественной и местной вентиляции;
- отсутствие или некомплект средств индивидуальной защиты и противопожарного инвентаря;
- подвижные части производственного оборудования.
- недостаточное общее или местное освещение рабочего места.
Для предупреждения травматизма обязательно необходимо разработать мероприятия, обеспечивающие выполнение требований техники безопасности.
...................................................................................
4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО-2
Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда, по созданию оптимальной производительной среды и санитарно-бытового обслуживания рабочих.
Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого может привести к ухудшению здоровья.
К вредным производственным факторам относятся перепады температур, шум, загазованность.
К опасным веществам относятся пыль, окислы азота и углерода, акролеин, бензопирен (самое опасное вещество), бензин, масла.
Для обеспечения и выполнения требований санитарии используются нормы СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату», в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата.
Выполняемые условия приведены в санитарно-гигиеническом паспорте, представленном в таблице 4.1.
Микроклимат рабочего места - это совокупность факторов, действующих на организм человека, таких как температура, влажность и скорость воздуха, а также температуры окружающих поверхностей.
..................................................................................................
4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО-2
Данное помещение относится к категории повышенной опасности.
Повышенная опасность поражения электрическим током при пользовании электроинструментом обусловлена: частым перемещением его и, как следствие, большой вероятностью механического повреждения обмоток и питающих проводов; работой на открытом воздухе, при повышенной влажности, в контакте с различными веществами, разрушающие действующими на изоляцию (минеральные масла, кислоты, щелочи); при возникновении токопроводящей пыли (зачистка и шлифовка металлических поверхностей); наличием хорошего и длительного контакта между металлическим корпусом, руками и телом работающего; возможностью прикосновения к металлическим частям автомобиля, металлоконструкциям здания и другим заземленным металлическим и другим токопроводящим предметам.
Для предупреждения поражения электрическим током следует соблюдать следующие требования:
- все технологическое оборудование, приводимое в действия электрическим током, должно быть защищено соответствующим образом, то есть одним из следующих способов - заземлено, занулено, оборудовано защитным отключением, оборудовано защитной блокировкой;
-ручной электроинструмент должен быть выполнен с двойной изоляцией;
......................................................................................
4.4 Пожарная безопасность в зоне ТО-2
Пожар - это неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб.
Основными причинами, способствующими возникновению пожаров на зоне, являются:
- нарушение правил применения и эксплуатации приборов и оборудования с низкой пожарной защитой,;
- использование при строительстве в ряде случаев материалов, не отвечающих требованиям пожарной безопасности;
Пожарная безопасность предусматривает:
- хранение, транспортирование и поддержание на рабочих местах огнеопасных жидкостей и растворов только в емкостях,
- обеспечение успешной эвакуации людей и материальных ценностей до очага пожара; создание условий эффективного пожаротушения.
Для предупреждения пожарной ситуации следует соблюдать следующие требования:
- курить разрешается только в специально отведенных для этого местах;
- запрещается зажигать спички и применять открытый огонь в помещении;
.......................................................................
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии
Первая ступень. Ежедневная проверка мест мастером перед началом смены на выявление нарушений техники безопасности и промышленной санитарии. Они проверяют: исправное состояние оборудования, станков, приспособлений и инструментов. При обнаружении неполадок и нарушений принимают меры к их устранению и записывают в журнал 3х-ступенчатого контроля с указанием ответственного исполнителя и сроков исполнения. Если неисправность своими силами не устранить, то это согласовывают с главным инженером или главным механиком.
.......................................................................
4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления
Исходные данные для расчёта приведены в таблице 4.3.
Таблица 4.3 – Исходные данные
Марка автомобиля Двигатель Рабочий объём, л
(VO) Дни работы зоны за год, дн
(Др) Время работы зоны за сутки, ч
(Трд) Трудоёмкость ТО-2 годовая, чел.ч
(ТГ) Средняя трудоёмкость заезда, чел.ч
(tЗ СР) Время работы двигателя в зоне ТО, мин
(τ) Число заездов за час
ПАЗ-3205 дизель 4,43 363 12 3640,9 5,5 1,5
Продолжение таблицы 4.3
ЛиАЗ-5256 дизель 10,85 363 12 12434,7 5,5 1,5
ЛиАЗ-6226 дизель 12 363 12 28712,04 5,5 1,5
НефАЗ-52995 дизель 9,2 363 12 17442,43 5,5 1,5
Итого - - - - 62230,07 - - 2,6
Количество альдегидов (акролеина), выделяющихся в помещение при работе дизельного двигателя, Gа, кг/ч., вычисляют по формуле [1, c.5]
, (4.1)
где Рд – содержание альдегидов в отработавших газах от их массы,
%.
Принимаем Рд=0,037%.
.....................................................................
5 Организационный раздел
5.1 Научная организация труда на объекте проектирования
НОТ – научная организация труда.
Под НОТ понимается комплекс технических, технологических, санитарно-гигиенических, экономических и др. мероприятий направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
Поэтому для решения различных вопросов, возникающих в процессе реконструкции, необходимо распределить работы зоны по видам и проанализировать их на возможность рационализировать (уменьшить) при внедрении организационных и технических мероприятий, которые и будут предложены при реконструкции.
Перечень предлагаемого оборудования представлен в таблице 2.16 второго раздела.
5.2 Управление работой зоны ТО-2 в системе ЦУП
Изменение условий хозяйствования обуславливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТП с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях экономических требований.
.......................................................................................
5.3 Энергоаудит объекта проектирования. Предложения по
энергосбережению
- Энергоаудит – это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на электрические ресурсы.
- Благодаря энергоменеджменту можно без больших финансовых затрат достичь существенной экономии энергии и снизить негативные последствия в случае плохой работы отопительных, вентиляционных систем в зданиях.
- Энергосбережение на предприятиях разрабатывается в следующих направлениях экономии:
- экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения;
....................................................................................
6 Экономический раздел
6.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2
Расчет годового фонда рабочего времени автослесаря.
Расчет годового фонда рабочего времени автослесаря ФРВРР, ч, производится по формуле
ФРВРР=[ДК-(ДВ+ДПР+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)]·ТСМ - (ДПР'+ ДВ' - ДСОВП)·tСОКР, (6.1)
где ДК - количество календарных дней в году, дн;
ДВ - количество выходных дней, дн;
ДПР - количество праздничных дней, дн;
ДОО - количество дней основного отпуска, дн;
ДДО - количество дней дополнительного отпуска, дн;
ДБ - количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
ДГО - количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн;
ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч;
..........................................................................................
6.2 Расчёт сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по
ремонту
Затраты зоны технического обслуживания.
Затраты зоны текущего ремонта состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислений на нее, затрат на запасные части, ремонтные материалы и накладных расходов.
Расчёт обязательных страховых взносов НАЧ, руб., осуществляется по формуле
, (6.13)
где %НАЧ – процент обязательных страховых взносов и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев, руб.
Принимаем %НАЧ = 30,4%.
"I" _"ц" - индекс цен. Принимаем "I" _"ц" = 170.
Расчет затрат на материалы "З" _"мат." , руб., осуществляется по формуле
, (6.14)
где Н_(мат.)^тр – норма затрат на материалы на 1000 км пробега
автомобиля, руб.
%ТРру- процент трудоемкости ТР в зоне
............................................................................
6.3 Расчёт технико-экономических показателей и показателей
экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП
Расчет технико-экономических показателей работы зоны.
Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции зоны.
Расчёт производительности труда ремонтных рабочих зоны
ПТрр, тыс.км./чел, осуществляется по формуле
. (6.16)
Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих зоны ЗПСР.МЕС, руб., осуществляется по формуле
. (6.17)
Расчёт экономии годовых текущих затрат (себестоимости) ЭГ, руб., осуществляется по формуле
......................................................................................
Заключение
В данном проекте мною был произведён проект реконструкции зоны ТО-2, были раскрыты особенности производственного процесса, управления работой и охрана труда, а также внедрено технологическое оборудование, которое позволило выявить следующие технико-экономические показатели:
- численность ремонтных рабочих составляет 6,5 чел.;
- среднемесячная заработная плата составляет 27905,93 руб.;
- производительность труда ремонтных рабочих составляет 334,87;
- оборудование, внедренное на аккумуляторном участке, окупится за 0,67 года в связи с малыми затратами на внедрение.
Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции зоны ТО-2.

Введение

Введение
Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошего налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей и их работоспособность.
В настоящее время в России пассажиры в пределах городов, пригородов и междугородном сообщении перемещаются в основном общественным транспортом. Причем автомобильный транспорт играет существенную роль, если не сказать основную в удовлетворении спроса на перевозки пассажиров в городах, населенных пунктах и пригородах. При отсутствии у значительной части населения транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на такие перевозки перерастает из числа транспортной в социальную, определяющую в ряде случаев отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к ситуации, складывающейся в обществе.
Важнейшую роль в обеспечении социально-политической и экономической стабильности общества принадлежит автобусному транспорту, осуществляющему более 52% всех пассажирских перевозок страны. Междугородные автомобильные перевозки пассажиров эффективно конкурируют с пригородными и дальними железнодорожными перевозками. Общественный автобусный транспорт по существу является единственным видом пассажирского транспорта для большинства жителей села.
Проектные разработки в данном дипломном проекте позволят улучшить организацию работы пассажирского автомобильного транспорта, повысить регулярность и частоту движения автобусов; значительно улучшить транспортное обслуживание населения; повысить безопасность движения и уменьшить вредное воздействие транспорта на окружающую среду.
1 Исследовательский раздел
1.1 Характеристика предприятия. Анализ производственно-технической базы. Структура технологической службы предприятия.
Колпинский автобусный парк расположен по адресу: г. Колпино, улица Финляндская, дом 22. Схема расположения представлена в соответствии с рисунком 1.1.
Рисунок 1.1 - Схема расположения Колпинского автобусного парка
Ведущая роль в системе городского общественного транспорта определяется успешным осуществлением следующих направлений деятельности:
- организация перевозок на основных магистральных маршрутах, связывающих несколько районов города;
- организация обслуживания развивающихся районов города;
- замещение реконструируемых или ликвидируемых маршрутов других видов городского общественного транспорта (в том числе городского электротранспорта);
- организация массовых перевозок в интересах города (обслуживание перевозок детей в места летнего отдыха, государственных, спортивных и праздничных мероприятий);
- организация пассажирских перевозок в чрезвычайных ситуациях.
Основными направлениями программы развития предприятия являются:
- повышение качества транспортного обслуживания населения.
- повышение надежности и безопасности пассажирских перевозок.
- расширение зоны транспортного обслуживания.
- обновление парка подвижного состава.
- развитие технической базы предприятия.
- энергосбережение и сокращение экологической нагрузки от деятельности предприятия.
В ремонтном ангаре АТП располагаются зоны ТР, ТО-1, ТО-2, ЕО, диагностика, а так же аккумуляторный, шинный, сварочный, малярный, моторный, кузнецкий, агрегатный и электромеханический участки. В зонах ТО и ТР имеется около 15 осмотровых канав. Так же на зонах и участках имеется специальное оборудование и инструменты для выполнения необходимого перечня работ по ремонту и обслуживанию подвижного состава.
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям
Техническая характеристика автомобилей представлена в соответствии с таблицей 1.1.
Таблица 1.1 - Техническая характеристика основных марок автомобилей
Параметры ПАЗ-3205 ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-6226 НефАЗ 52995
Класс автобуса Малый Большой Большой Особо большой
Тип двигателя ЯМЗ-5344 КамАЗ Daimler Chrysler DAF
Рабочий объем, л 4,43 10,85 12 9.2
Количество цилиндров 4 8 6 6
Расположение цилиндров Рядное V-образное Рядное Рядное
Мощность, л.с. 136 195 300 360
Полная масса, кг. 7610 17835 28000 26500
Расход топлива при 60 км/ч на 100 км. Пробега, л 19 25 25 23
Шины 8.25 R20 280/70 R22,5 275/70 R22,5 275/70 R22,5
Объем топливного бака, л 105 238 334 294
1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и TP на зоне ТО-2
ТО-2 автомобиля — это комплекс работ, выполняемых с автомобилем с определенной периодичностью, задачей которых является обеспечение исправного технического состояния, надежности и долговечности автомобиля.
Второе техническое обслуживание включает контрольно- диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы.
Основные документы используемые в зоне ТО-2: инструкция мастераТО-2; инструкция по ОТ и мерам безопасности, пожарной безопасности, электробезопасности; график прохождения автобусами ТО; инструкция (руководство) по эксплуатации автобусов, имеющихся в предприятии; инструкции по техническому обслуживанию подвижного состава; журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении ТС с Зоны ТО-2.
1.4 Обоснования необходимости проектирования зоны ТО-2
Основными недостатками зоны являются:
- недостаточная оснащенность современными приборами и оборудованием;
- большое применение ручной работы;
- невысокая заработная плата на участке;
- недостаточное освещение, вентиляция и низкая температура в зимнее время года;
- отсутствие гидравлической платформенной тележки для ДВС и КПП;
- недостаточное количество узкоспециализированного, профессионального инструмента;
- отсутствие самоходной тележки.

Фрагмент работы для ознакомления

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ


Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта

Тема Проект реконструкции зоны ТО-2 для автобусов ПАЗ-3205, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-6226, НефАЗ 52995 в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Колпинском парке

Содержание

Введение 7
1 Исследовательский раздел 9
1.1 Характеристика предприятия. Анализ производственно-
технической базы. Структура технологической службы предприятия 9
1.2 Техническая характеристика автобусов по маркам и моделям 10
1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО-2 11
1.4 Обоснование необходимости проектирования зоны ТО-2 12
2 Расчетно-технологический раздел 13
2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости в зоне ТО-2 13
2.2 Технологический расчет зоны ТО-2 31
2.3 Выбор технологического оборудования , для зоны ТО-2. Расчет показателей производительности труда от внедрения предложений проекта 37
3 Технологический раздел 41
3.1 Техническая характеристика гайковерта для колесных гаек 41
3.2 Технологические требования по замене тормозных колодок передней оси автобусов ЛиАЗ. Организация рабочего места по замене тормозных колодок. 44
3.3 Карта технологического процесса по замене тормозных колодок передней оси автобусов ЛиАЗ. 45
4 Раздел «Охрана труда» 47
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных
факторов в зоне ТО-2 47
4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО-2 50
4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО-2 53
4.4 Пожарная безопасность в зоне ТО-2 55
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники
безопасности и производственной санитарии 56
4.6 Расчёт освещённости, вентиляции, водоснабжения и отопления в зоне ТО-2 57
5 Организационный раздел 68
5.1 Научная организация труда на объекте проектирования 68
5.2 Управление работой в зоне ТО-2 в системе ЦУП 68
5.3 Энергоаудит объекта проектирования. Предложения по энергосбережению 70
6 Экономический раздел 72
6.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих в зоне ТО-2 72
6.2 Расчет сметы затрат работ и структура затрат в зоне ТО-2 79
6.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей
экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 82
7 Конструкторский раздел 85
7.1 Техническое описание конструкторской разработки 85
7.2 Технические характеристики конструкторской разработки 85
Заключение 86
Литература 87

Список литературы

Литература

Напольский Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания- М. Транспорт, 2015.
Правила по охране труда на автомобильном транспорте. – М., Российская Автотранспортная Энциклопедия, 2015.
Российская Автотранспортная Энциклопедия. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. - Т.З. - М.: РООНП, 2015. - 456 с.
Силенок Н.Н., Методическая разработка «Оформление текстового документа для дипломного и курсового проектирования»: методическая разработкам МУ0719. 028 Н.Н Силенок, 2019.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021