Карта технологического процесса замены пружины стойки передней подвески ВАЗ-2170 / Технологический раздел

Файлы:

1.1 Техническая и технологическая характеристика стойки передней подвески автомобиля ВАЗ - 2170. Схема стойки передней подвески

Передняя стойка МакФерсон (McPherson) представляет собой совокупность узлов, с помощь которых возможна упругая связь между колесами автомобиля и его кузовом. Основное назначение подвески Макферсон - снимать излишнюю динамическую нагрузку с опорных конструкций, таких, как колеса автомобиля, и перераспределять ее на все ведущие элементы корпуса. Общий вид стоики передней подвески представлен в соответствии с рисунком 3.

Рисунок 3 - Общий вид стойки передней подвески

Подвеска McPherson - наиболее распространенный тип независимой передней подвески, применяемый на легковых автомобилях. Устройство представляет собой однорычажную конструкцию с амортизационной стойкой и стабилизатором поперечной устойчивости (чем отличается стойка от амортизатора будет рассмотрено далее). Широкое применение обусловлено низкой стоимостью производства при оптимальных рабочих качествах.
Устройство подвески МакФерсон
Представляет собой амортизатор с установленной на корпусе витой пружиной. Пружина зажата между нижней и верхней чашками. Верхняя опора амортизатора закреплена на кузове в специальной нише под крылом автомобиля. Поворот колеса осуществляется за счет интегрированного в нее подшипника. Нижняя часть стойки МакФерсон соединяется со ступичным узлом. Стойка устанавливается не вертикально, а под определенным углом к колесу автомобиля в поперечной плоскости. Данный угол называется углом поперечного наклона шкворня или KPI и оказывает большое влияние на управляемость автомобиля. Данный параметр не регулируется и закладывается в конструкцию подвески при проектировании.
Основные преимущества:
- простота и компактность конструкции;
- недорогая в изготовлении и ремонте;
- оптимальные эксплуатационные характеристики;
- надежность.
Подвеска McPherson обладает основными преимуществами для применения в автомобилях бюджетного и среднего класса, где в первую очередь значение имеет невысокая стоимость производства.
Основные недостатки:
- невысокие показатели управляемости автомобиля;
- невысокие характеристики плавности хода;
Минусы конструкции существенно снижают характеристики комфорта и управляемости. По этой причине МакФерсон в настоящее время практически не используется на автомобилях класса люкс. Предпочтение отдается более сложной и дорогостоящей двухрычажной схеме

1 Техническая и технологическая характеристика стойки передней подвески автомобиля ВАЗ – 2170. Схема стойки передней подвески

Передняя стойка МакФерсон (McPherson) представляет собой совокупность узлов, с помощь которых возможна упругая связь между колесами автомобиля и его кузовом. Основное назначение подвески Макферсон – снимать излишнюю динамическую нагрузку с опорных конструкций, таких, как колеса автомобиля, и перераспределять ее на все ведущие элементы корпуса. Общий вид стоики передней подвески представлен в соответствии с рисунком 1.

...

2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту стойки передней подвески. Организация рабочего места по ремонту стойки передней подвески

Технологические требования по обслуживанию и ремонту стойки передней подвески. Потеки амортизаторной жидкости и «потение» не допускаются.

На резиновых деталях стоики подвески не допускаются:

...

3 Составить карту технологического процесса на замену пружины стойки передней подвески

Таблица - Карта технологического процесса по замене пружины стойки передней подвески