Проблемы и перспективы экономического развития транспортной системы

Работа по проблемам и перспективам экономического развития транспортной системы, реферат, защищена в ноябре 2017 г. на "отлично".
...

ранспортная система России представляет собой огромную сеть автомобильных и железных дорог, водных путей, воздушных трасс; имеет различный уровень развития в разных регионах страны, о чем свидетельствует показатель обеспеченности путями сообщения по общей длине и плотности, который различается по регионам более чем в 10 раз. Слабо развита транспортно-логистическая система. К основным недостаткам транспортной системы России относятся низкие технический и технологический уровни. Без решения главных проблем транспортной системы невозможно развитие экономики страны.
Неустойчивость и нестабильность мировой экономики, изменение принципов функционирования международных рынков, снижение темпов экономического роста крупнейших государств являются предметом исследований ведущих международных институтов. В условиях ухудшения ситуации в экономической сфере крупнейших развивающихся стран возник повышенный интерес к оценке причин и перспектив экономического роста. Выявление новых катализаторов роста суверенных экономик и их влияния на мировую экономику стало одной из главных задач для МВФ, Всемирного банка и Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Наибольшее внимание при этом уделяется странам БРИКС, экономика которых показала способность достаточно эффективно противостоять влиянию внешних факторов. Комплексная оценка экономической ситуации в странах БРИКС, в том числе и в России, позволила выявить ряд отдельных факторов влияния на восстановление темпов роста, включая анализ воздействия на экономику страны отдельных отраслей.

Транспортная система России представляет собой огромную сеть автомобильных и железных дорог, водных путей, воздушных трасс; имеет различный уровень развития в разных регионах страны, о чем свидетельствует показатель обеспеченности путями сообщения по общей длине и плотности, который различается по регионам более чем в 10 раз. Слабо развита транспортно-логистическая система. К основным недостаткам транспортной системы России относятся низкие технический и технологический уровни. Без решения главных проблем транспортной системы невозможно развитие экономики страны.
Неустойчивость и нестабильность мировой экономики, изменение принципов функционирования международных рынков, снижение темпов экономического роста крупнейших государств являются предметом исследований ведущих международных инсти тутов. В условиях ухудшения ситуации в экономической сфере крупнейших развивающихся стран возник повышенный интерес к оценке причин и перспектив экономического роста. Выявление новых катализаторов роста суверенных экономик и их влияния на мировую экономику стало одной из главных задач для МВФ, Всемирного банка и Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Наибольшее внимание при этом уделяется странам БРИКС, экономика которых показала способность достаточно эффективно противостоять влиянию внешних факторов. Комплексная оценка экономической ситуации в странах БРИКС, в том числе и в России, позволила выявить ряд отдельных факторов влияния на восстановление темпов роста, включая анализ воздействия на экономику страны отдельных отраслей.

Первостепенной задачей транспортной стратегии является создание единого центра координации транспортной системы, который позволит избежать ее разбалансировки. Планируется переход к полицентрической модели пространственного развития страны, что предполагает перемещение транспортных потоков из крупнейших городов в другие регионы. Качественно новым направлением в процессе реализации транспортной стратегии является взаимодействие государства с частным сектором. Приоритетным способом слияния государственных и частных капиталов при реализации проектов, связанных с развитием транспортной инфраструктуры является механизм государственно-частного партнерства (ГЧП). Примером реализации механизма ГЧП может служить строительство морских терминальных комплексов, платных автомобильных магистралей, реконструкция аэропортовых комплексов, железнодорожное строительство в районах освоения новых месторождений полезных ископаемых, развитие городского пассажирского транспорта. В настоящее время развитие отдельных участков транспортной инфраструктуры происходит косвенно, за счет инвестирования в объекты, требующие развития транспортной системы для их обслуживания. Например, стимулом для привлечения инвестиций в дорожную инфраструктуру стали и форум АТЭС, Универсиада в Казани, подготовка к Олимпийским играм в Сочи, подготовка к проведению Кубка конфедераций 2017 года и Чемпионата мира по футболу 2018 года. По данным Министерства транспорта РФ с 2009 г. в рамках реализации транспортной стратегии реконструировано и заново построено более 26 тыс. км автомобильных дорог регионального и федерального значения, ремонту подверглись около 140 тыс. км. На железнодорожном транспорте грузооборот комплекса вырос за последние 5 лет более чем на 38 % и достиг уровня 2,9 трлн. ткм. Пассажирооборот превысил 570 млрд пасс.-км. Окончено строительство крупных инфраструктурных объектов, среди которых организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Хельсинки. На воздушном транспорте окончены работы по реконструкции и строительству взлетно-посадочных полос более чем в 25 аэропортах. В различных городах России построено более 10 терминальных комплексов. Российские порты увеличили долю грузов российской внешней торговли с 55 до 87 %. Таким образом, уже сейчас можно оценить масштабы реализации Транспортной стратегии и оценить их эффективность. Положительные изменения, происходящие в транспортной системе в результате реализации стратегии, неизбежно приведут к улучшению экономических показателей страны. В соответствии с "Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 г." основной задачей, стоящей перед государством, является повышение конкурентоспособности отечественной экономики посредством реализации качественных транспортных услуг и использования географического положения.Каким же образом можно получить желаемый результат? Во-первых, необходимо развивать конкуренцию на транспорте, усилить внимание к социальным и экологическим факторам, использовать в отрасли передовые технологии, повышать экономическую безопасность страны. Такие подходы позволят воздействовать на внутреннюю конкуренцию между перевозчиками и отдельными видами транспорта, что, несомненно, будет способствовать повышению уровня оказываемых услуг. А это благоприятно скажется на конкурентном положении страны и позволит обеспечить приток транзитных грузов, более эффективно использовать геоэкономическое и геополитическое положение России.Во-вторых, необходимо добиться сбалансированного развития транспортной системы страны с целью обеспечения выхода региональных хозяйствующих субъектов на международную арену. Формирование рынка конкурентоспособных транспортных услуг позволит привлечь транзитные грузопотоки на отечественные пути сообщения.В-третьих, интеграция в мировую транспортную сеть позволит отечественным производителям находить новые рынки сбыта товаров и ускорит доставку груза получателям, повысив конкурентоспособность российской продукции.Не стоит забывать также и о снижении вредного воздействия транспорта на окружающую среду. Однако у России в этом направлении есть опыт, так как экологически чистые виды транспорта являются традиционными для нашей страны, хотя их необходимо модернизировать в соответствии с мировым уровнем развития техники и технологий, особенно в 2017 году, ведь это год экологии.Основной задачей развития железнодорожной отрасли является развитие высокоскоростных магистралей (ВСМ), которые в настоящее время во многих странах составляют конкуренцию даже воздушному транспорту по ряду параметров. Это и уменьшение вредного воздействия на окружающую среду, как известно, железнодорожный транспорт является одним из наиболее экологически чистых. Это и высокая скорость доставки грузов и пассажиров. Стоит упомянуть также о высоком уровне безопасности ВСМ, связанном с автоматизацией управления движением и разнесением грузового и пассажирского потоков на разные линии. К сожалению, Россия отстала от мировых лидеров по развитию ВСМ на двадцать лет и только сейчас начала осваивать данные технологии. Но при надлежащем финансировании можно рассчитывать на широкое внедрение составов нового поколения в ближайшее время.В соответствии с Транспортной стратегией РФ разработаны и должны быть внедрены в срок до 2030 г. следующие направления высокоскоростного движения: Москва – Красное (граница с Белоруссией), Москва – Суземка (граница с Украиной), Москва – Саратов, Уссурийск – Хабаровск, Москва – Адлер и др.Следующей задачей является увеличение доли российских железных дорог на международном транспортном рынке и привлечение на сеть российских железных дорог транзитных грузопотоков. Данное положение напрямую зависит от развития международных транспортных коридоров, маршрут которых проходит по территории РФ, в частности, панъевропейского коридора № 9, коридора "Север – Юг" и Транссибирской магистрали.Прогнозирование роста объема перевозок грузов и объема транзитных грузоперевозок железнодорожным и автомобильным транспортом иллюстрируют рис. 1 и 2.Не стоит забывать и об укреплении конкурентных позиций по отношению к альтернативным путям сообщения. Этого можно добиться путем формирования конкурентного рынка услуг грузовых терминалов и транспортно-экспедиторских услуг, увеличения скорости доставки грузов.Рис. 1. Прогнозирование роста объема перевозок груза железнодорожным транспортом РФ на период до 2030 г., млрд т • кмРис. 2. Прогнозирование роста объема перевозок грузов автомобильным транспортом РФ на период до 2030 г., млрд т • кмДля интеграции России в мировую индустрию авиаперевозок необходимо повышение конкурентоспособности и эффективности отечественной авиационной отрасли. Назовем основные показатели конкурентоспособности в данном секторе:• развитая маршрутная сеть;• устойчивая частота рейсов;• состояние авиапарка;• обеспечение безопасности полетов;• развитая наземная инфраструктура.Только крупные авиакомпании могут удовлетворить растущие потребности экономики страны. Действующие в настоящее время на воздушном рынке России 159 эксплуатантов не способны обеспечить перечисленные условия должным образом.По оценкам МЭРТ и Минтранса, в России должны остаться от 20 до 70 авиакомпаний. С этими данными соглашаются и участники рынка: именно к этому отрасль пришла бы естественным путем. Но есть и более радикальная оценка: остаться в небе должны лишь 5–7 компаний. Это те перевозчики, которые могут самостоятельно модернизировать парк и наладить маршрутную сеть.Государство предполагает, что одна крупнейшая компания должна считаться национальной и быть представителем России за рубежом, еще 2–3 могут остаться на дальнемагистральных линиях, по преимущественно внутри страны. Прочим достанутся местные перевозки – они будут лишь доставлять грузы к крупным перевалочным аэропортам.Назовем основные направления развития отрасли:• развитие наземной инфраструктуры воздушного транспорта в рамках действующих федеральных целевых программ;• налаживание в стране производства высоконадежной, экономичной авиатехники;• реализация мер по созданию в аэропортах России системы альтернативного топливообеспечения и доступности этих услуг для авиакомпаний;• модернизация системы организации воздушного движения, предусматривающая создание укрупненных центров управления, совершенствование структуры воздушного пространства Российской Федерации, разработку и внедрение новых технологий управления воздушным движением, замену устаревших систем и средств наблюдения, навигации и связи;• повышение требований к обучению летного состава для гражданской авиации;• совершенствование и внедрение новых информационных технологий в процесс авиаперевозок пассажиров и грузов;• выполнение мероприятий, предусмотренных Государственной программой обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации и Программой авиационной безопасности гражданской авиации Российской Федерации;• разработка и реализация комплекса мероприятий, направленных на развитие авиаперевозок стран – участниц ЕврАзЭС. Прогноз роста авиаперевозок представлен на рис. 3.Рис. 3. Прогноз роста товарооборота (воздушный транспорт РФ), млрд т • кмВ настоящее время практически весь морской транспорт, перевозящий российские внешнеторговые грузы, находится в иностранной регистрации, хотя их владельцы имеют российское гражданство. Это связано в первую очередь со стремлением судовладельцев регистрировать новые суда в иностранных регистрах стран с льготными условиями налогообложения. Выделяют чуть более тридцати стран мира, предоставляющих "удобный флаг", среди них Антигуа и Барбуда, Багамские острова, Бермудские острова, Каймановы острова, Панама.Развитие морского транспорта России имеет ярко выраженный региональный характер. В 2015 г. была завершена модернизация портов в Азово-Черноморском, Каспийском и Балтийском бассейнах. В дальнейшем будет продолжаться развитие Северного морского пути и портов Дальневосточного бассейна в связи с добычей и экспортом природных ресурсов.С целью повышения пропускной способности отечественных портов было бы логично создание цепочки "река – море". Для этого необходима замена устаревшего оборудования, которым сейчас оснащены порты внутренних водных путей, создание на базе речных портов контейнерных терминалов.Отрасль также нуждается в модернизации Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, создании условий для доставки грузов в труднодоступные районы Крайнего Севера, развитии связи и навигации.На фоне роста спроса на транспортные услуги и значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной системе сохраняется ряд нерешенных проблем. Износ основных фондов всех видов транспорта составляет 55-75 % и сохраняется тенденция их старения.Состояние и темпы развития автомобильных дорог не соответствуют темпам автомобилизации. Около 40 тыс. населенных пунктов не имеют связи с опорной автодорожной сетью. Высок уровень неравномерности в использовании мощностей инфраструктуры транспорта. Значительны региональные различия в уровне транспортной обеспеченности. В восточных регионах страны отсутствует единая сеть транспортных коммуникаций. На транспорте не завершены структурные преобразования. Недостаточен технологический уровень транспортных систем и уровень информатизации транспортных процессов.Действие этих факторов уже привело к вытеснению российских перевозчиков из некоторых секторов международного рынка транспортных услуг (особенно это касается воздушного и автомобильного транспорта).Одним из способов решения проблем может стать интеграция транспорта с другими отраслевыми комплексами и отраслей транспорта между собой. Так, нефтяные компании уже заказывают современные специализированные танкеры и создают свой флот, угольщики строят портовые терминалы. Моряки и железнодорожники предполагают совместно развивать транспортные терминалы в Темрюке и Новороссийске.