Вход

Перевозки в дальнем и местном сообщении

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 386517
Дата создания 2017
Страниц 34
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 19 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 600руб.
КУПИТЬ

Описание

В ходе выполнения курсового проекта были освещены вопросы организации пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях на заданном полигоне, определена густота движения пассажиров. Произведён расчет плана формирования пассажирских поездов. На основании плана формирования определено потребное число составов поездов и парка пассажирских вагонов. Произведён расчёт показателей пассажирских перевозок заданного полигона.
Особое место в курсовом проекте уделено организации пассажирских перевозок в пригородном сообщении. Определено количество зонных станций, размеры движения пригородных поездов, а также показатели пассажирских перевозок в пригородном сообщении.
На основе произведённых расчётов построен график движения пассажирских поездов на участке А–Б.


...

Содержание


ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ………………………………………………………….5
ВВЕДЕНИЕ 10
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОКВ ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ 12
1.1.Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигона 12
1.2.Расчет плана формирования пассажирских поездов 12
1.3.Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских вагонов 14
1.4.Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях 16
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ 19
2.1.Определение количества и расположения зонных станций 19
2.2.Расчет размеров движения пригородных поездов 20
2.3.Расчет показателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении 22
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ 24
3.1.Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений 24
3.2.Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала 26
3.3.Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения 26
4. Построение графика движения пассажирских поездов. 28
ВЫВОД ………………………………………………………………………..…33
ЛИТЕРАТУРА 34

Введение

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. Железнодорожный транспорт участвует в различных фазах производственного процесса: в начальной, если перевозят сырье, исходные материалы, в средней, если перевозят комплектующее оборудование, и, наконец, в завершающей, если перевозят готовую продукцию потребителям.
В отличие от других видов транспорта, перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток независимо от кл иматических и погодных условий.
Обладая наибольшей провозной способностью, он оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает экономические и культурные связи краев, областей и районов.
Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта – обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов.
Железнодорожная станция – это раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие осуществлять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции. Это основное линейное производственно-хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта, играет важную роль в обеспечении перевозочного процесса.
Сортировочные станции предназначены для расформирования и формирования поездов. К их функциям относятся: пропуск транзитного вагонопотока, поступающего в поездах безе переработки; пропуск транзитного вагонопотока с частичной переработкой (изменением массы и длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов); пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока; переработка местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальные пути для местных вагонов.
Для всех четырех видов пропускаемого через сортировочные станции поездопотока по прибытию поездов осуществляется контроль технического и коммерческого состояния прибывающих вагонов, их ремонт и далее повторный контроль этого состояния накануне отправления в рейс с гарантией того, что вагоны пройдут вагонное плечо (гарантийное расстояние 150-250 км) без отцепки. Поэтому на сортировочных станциях сосредоточены крупная ремонтная база вагонов – вагонное депо, а также пункты их технического обслуживания в парках станции. Здесь сосредотачивается крупная ремонтная база локомотивов – основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства экипировки.

Фрагмент работы для ознакомления

Сортировочные станции предназначены для расформирования и формирования поездов. К их функциям относятся: пропуск транзитного вагонопотока, поступающего в поездах безе переработки; пропуск транзитного вагонопотока с частичной переработкой (изменением массы и длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов); пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока; переработка местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальные пути для местных вагонов.Для всех четырех видов пропускаемого через сортировочные станции поездопотока по прибытию поездов осуществляется контроль технического и коммерческого состояния прибывающих вагонов, их ремонт и далее повторный контроль этого состояния накануне отправления в рейс с гарантией того, что вагоны пройдут вагонное плечо (гарантийное расстояние 150-250 км) без отцепки. Поэтому на сортировочных станциях сосредоточены крупная ремонтная база вагонов – вагонное депо, а также пункты их технического обслуживания в парках станции. Здесь сосредотачивается крупная ремонтная база локомотивов – основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства экипировки.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОКВ ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ1.1.Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигонаГустота движения пассажиров по участкам рассчитывается на основе отдельных струй пассажиропотоков, заданных в графической или табличной форме. Результирующие данные после соответствующей обработки представляются в виде диаграммы или таблицы пассажиропотоков.Исходные данные для расчета густоты движения пассажиров получают на основе прогнозирования их размеров на перспективу в зависимости от различных факторов или путем моделирования перевозочного процесса.Густота движения пассажиров определяется простым сложением величин струй пассажиропотоков по каждому участку. Так, например, для пассажиропотока, приведенного в табл.1.1, результирующая густота движения по каждому участку составит величины, записанные в табл.1.2.Таблица 1.1Исходные данные к расчету плана формирования пассажирских поездовСообщенияПассажиропоток, тыс.чел.Расчетная вместимость поезда, тыс. чел.Оценка поездаУсловное обозначениеА-Д7,50,85,2х1А-Г6,10,84,5х2А-В5,01,03,4х3А-Б3,01,32х4Б-Д5,31,03х5Б-Г5,01,12,2х6Б-В2,11,51,5х7В-Д3,11,23,3х8В-Г1,91,32х9Г-Д3,61,61,1х10Таблица 1.2Густота пассажиропотоков по участкам, тыс.чел.А - ББ - ВВ - ГГ - Д21.63128.919,21.2.Расчет плана формирования пассажирских поездовИзвестно несколько способов расчета плана формирования пассажирских поездов:по условиям освоения пассажиропотока;при случайном характере пассажиропотоков;по условию минимизации пробега свободных мест.При этом в расчеты могут быть заложены дополнительные условия и ограничения: по загрузке станции, по пропускной способности железнодорожных линий, с учетом пересадок пассажиров или обеспечения заданного уровня беспересадочных сообщений и др.Населенность поезда рассчитывается по формуле:, (1.1)где - число категорий вагонов; - количество вагонов -й категории в составе пассажирского поезда; - число мест в вагоне -й категории.Например, при наличии в составе пассажирского поезда 2 вагонов СВ, 7 купейных,13 плацкартных и 1 общих вагонов населенность поезда: тыс.чел.В курсовом проекте расчет населенности пассажирских поездов следует производить с точностью до «второго знака после запятой».Рассмотрим пример расчета плана формирования пассажирских поездов для исходных данных, приведенных в табл.1.1.Для освоения рассчитанной густоты пассажиропотока (табл.1.2) необходимо выполнение следующих ограничений:. (1.2)Существует значительное число вариантов плана формирования, при которых обеспечивается освоение расчетных пассажиропотоков. Наиболее универсальным критерием для выбора оптимального варианта плана формирования пассажирских поездов является суммарный уровень затрат на перевозки. В этом случае целевая функция будет иметь вид:. (1.3)Сформулированная задача может быть решена любым из известных методов линейного программирования. Сформулированная задача может быть решена любым из известных методов линейного программирования. Дальнейшее решение задачи по расчету плана формирования пассажирских поездов можно выполнить с помощью стандартного пакета Microsoft Excel 2010. Студенту следует внести исходные данные для расчета плана формирования в таблицу 2 самостоятельно. Порядок расчета плана формирования пассажирских поездов на направлении с использованием пакета «Поиска решений» в MS Excel приведен ниже.Таблица 1.3 - Расчет оптимального плана формирования пассажирских поездовУчасткиПассажиропоток, тыс. челКомпозиция поездовРасчетная вместимость поезда, тыс. челОценка поезда, у.д.е.Густота пассажиропотока по участкамЧило поездовПриведенные расходы, у.д.е.ОграниченияСВкупеплацобщиеА-Д7,5171000,85,2 00,0 А-Г6,108900,84,5 00,0 А-В517931,03,4 13,4 А-Б3021741,3221,61632,022,023Б-Д5,324751,03 00,0 Б-Г5131051,12,2 2759,4 Б-В2,1019121,51,531,011,531,41В-Д3,114871,23,3 00,0 В-Г1,9011181,3228,900,028,917Г-Д3,3018141,61,119,21213,219,224Значение целевой функции109,5При решении задачи оптимальный план формирования пассажирских поездов был получен после второй итерации (табл.1.6). Он предусматривает следующие назначения:А-В(х3) - 1 поездов;А-Б (х4) -16 поезд;Б-Г(х6) - 27 поездов;Б-В(х7) - 1 поездов;Г-Д (х10) - 12 поездов.Анализ полученных результатов показывает отсутствие прямых поездов назначением А-Д. Следовательно, пассажиры, следующие из А до Д будут вынуждены делать пересадку на одной из попутных станций: Б, В или Г. Пассажиры других маршрутов перемещаются в беспересадочном сообщении.1.3.Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских вагоновВ курсовом проекте следует отдать предпочтение аналитическому методу. В этом случае потребное число составов пассажирских поездов каждого назначения может быть рассчитано по формуле (с округлением до целого большего):, (1.7)где - потребное число составов пассажирских поездов -го назначения; - продолжительность оборота пассажирского поезда -го назначения; - расчетный интервал отправления пассажирских поездов -го назначения с головной станции, равный:, (1.8)где - число пассажирских поездов -го назначения, рассчитанное в соответствии с оптимальным планом их формирования.Продолжительность оборота состава пассажирского поезда:, (1.9)где - минимальное время нахождения пассажирского состава соответственно на головной станции и на станции его оборота, ч; - время хода пассажирского поезда -го назначения соответственно в четном и нечетном направлениях,ч;- суммарное время стоянок пассажирского поезда -го назначения на попутных станциях за один оборот (при следовании его в четном и нечетном направлениях), ч; - количество попутных станций, на которых пассажирский поезд -го назначения имеет остановки за полное время его оборота; - время на разгон и замедление пассажирского поезда, ч.Так, например, если принять время хода пассажирских поездов по участкам: Б-В – 4,6 ч, В-Г – 5.4 ч, А-Б: в четном направлении – 3,4 ч, а в нечетном – 3,6 ч; время на разгон и замедление – по 1 мин (в сумме – 0,03 ч); продолжительность стоянки пассажирского поезда на попутной станции 12 мин (0,2 ч); время нахождения состава «по обороту» на станции А – 9.4 ч и на станции Г – 8.8 ч, то суммарное время оборота состава пассажирского поезда, следующего назначением А-Г:ТобАГ=9,4+8,8+4,6+5,4+3,6+4,6+5,4+4*0,2+4+2*0,03=42,78 часаРасчетный интервал следования поездов данного назначения: ч.Тогда потребное число составов пассажирских поездов, следующих назначением А-Г: составов.В дальнейшем, зная композицию каждого состава и их количество определяется потребность в парке пассажирских вагонов: купейных, плацкартных и др.:, (1.10)где - число назначений пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования; - рассчитанное число пассажирских составов -го назначения «в обороте»; - количество вагонов данного типа в составах поездов -го назначения.1.4.Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщенияхК количественным показателям относятся:1). Количество отправленных пассажиров:, (1.11)где - число струй пассажиропотоков (в курсовом проекте ); - величина -й струи пассажиропотока.Аот=2*111,9=223,82). Пассажирооборот (пасс-км):, (1.12)где - количество участков на рассматриваемом полигоне (в курсовом проекте ); - густота движения пассажиров на -м участке полигона, чел.; - протяженность -го участка, км.П=2*88,7=177,43). Пробег поездов (поездо-км):, (1.13)NL=12456где - расстояние пробега пассажирского поезда -го назначения (расстояние между головной и станцией оборота пассажирского поезда -го назначения), км.4). Пробег вагонов (вагоно-км):, (1.14)NL=13456где - число вагонов в составах пассажирских поездов -го назначения.5). Вагоно-осе-км:. (1.15)NL=8*13456=1076486). Средняя дальность поездки пассажиров (км):. (1.16)l=177,4223,8=792 км7). Средний состав пассажирского поезда в вагонах: (1.17)mc=15и в осях:. (1.18)mc=60Качественные показатели пассажирских перевозок определяются по формулам:1). Среднее время оборота составов (ч):. (1.19)Тоб=26,5 часЗдесь рассчитывается по формуле (1.9) для каждого назначения пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования.2). Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда (км):. (1.20)L=245 км3). Средняя населенность (пассаж.) состава:; (1.21)ac=1,1вагона:. (1.22)aв=244). Коэффициент использования вместимости составов:, (1.23)aвм=0,88где - средневзвешенное число посадочных мест в составах пассажирских поездов, рассчитываемое по формуле:, (1.24)где - число посадочных мест в пассажирском поезде -го назначения, определяемое по формуле (1.1).Н=11545). Ходовая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):. (1.25)V=95 км/ч6). Техническая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):. (1.26)Vт=87 км/ч7) Участковая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):. (1.27) Vуч=75 км/чВ формулах (1.25)(1.27) обозначения слагаемых в знаменателе идентичны приведенным к формуле (1.1).2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ2.1.Определение количества и расположения зонных станций чел., км, , время хода пригородного поезда в четном направлении – 150 мин (2,5 ч), а в нечетном – 180 мин (3,0 ч), то:ходовая скорость: км/ч;участковая скорость: км/ч;число зон: зоны.Число зонных станций оборота пригородных поездов, исключая последнюю станцию участка (в курсовом проекте – станция Б):. (2.4)На рис.2.1 приведена диаграмма густоты пассажиропотоков из которой следует, что в качестве зонных станций целесообразно иметь остановочные пункты и (спад пассажиропотока составляет 12 тыс.чел.) и г (спад пассажиропотока – 7.5 тыс.чел.).

Список литературы


1.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок / Под ред. П.С.Грунтова. М.: Транспорт, 1994, 544 с.
2.Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте/ Учебник для вузов жел. дор. транспорта, 6-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980, 496 с.
3.Кочнев Ф.П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1975, 304 с.
4.Правдин Н.В., Рябуха Л.С., Лукашев В.И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций. М.: Транспорт, 1990, 320 с.
5.Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1991, 240 с.

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.0049
© Рефератбанк, 2002 - 2024