Роль трубопроводного транспорта в ЕТС и его конкурентные преимущества по сравнению с другими видами транспорта

Таким образом, при анализе научной и учебной литературы для раскрытия темы роли трубопроводного транспорта в единой транспортной системе и его конкурентные преимущества по сравнению с другими видами транспорта была изучена и обобщена следующая информация. Трубопроводный транспорт представляет собой единственный вид транспорта в России, который по уровню развития и эффективности использования соответствует мировым стандартам. Причем за последние время трубопроводный транспорт по ежегодному грузообороту всех видов транспорта в экономике России прочно удерживал первое место. В настоящее время на долю трубопроводного транспорта приходилось почти 50 % всего грузооборота страны.
Россия обладает уникальной сетью трубопроводного транспорта. По своему назначению трубопроводы делятся на местные, рег ...

Введение 3
Трубопроводный транспорт и его виды в современной России 4
Преимущества трубопроводного транспорта 8
Значение и структура систем магистрального трубопроводного транспорта 10
Заключение 16
Список литературы 18

Для современного экономического развития государства связано с чёткой работой транспорта по своевременной доставке сырья и готовой продукции.
Важнейшим элементом топливно-энергетический комплекс является система магистральных трубопроводов для транспорта нефти, газа и продуктов их переработки. Только трубопроводный транспорт способен гарантировать бесперебойную и равномерную поставку значительных грузопотоков нефти, нефтепродуктов и газа, обеспечивая при этом наименьшие экономические затраты.
Трубопроводный транспорт занимает особое место в единой транспортной системе Российской Федерации. На сегодняшний день практически весь объем добываемых нефти и газа транспортируется по системе магистральных трубопроводов. Учитывая, что более половины углеводородного сырья России добывается в удаленн ых районах от потребителей на тысячи километров, то наиболее экономически эффективным способом транспортировки углеводородов на такие расстояния является трубопроводный транспорт, что определяет его исключительное значение для экономики страны .
В современных условиях является актуальным изучение роли трубопроводного транспорта в единой транспортной системе и его конкурентные преимущества по сравнению с другими видами транспорта. Это связано с тем, что трубопроводный транспорт испытывает в настоящее время существенные проблемы в своем развитии, обусловленные большой изношенностью находящихся в длительной эксплуатации трубопроводных сетей, возрастанием аварийных рисков, наличием проблем доступа к дефицитным направлениям транспортировки углеводородного сырья.

м³, 247 компрессорных станций, 4053 газоперекачивающих агрегата и 3300 газораспределительных станций.По магистральным трубопроводам перемещается 100 % добываемого газа, 99 % нефти, более 50 % продукции нефтепереработки.В общем объёме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4 %, нефти – 40,3 %, нефтепродуктов – 4,3 %.Аммиакопровод – это трубопровод, предназначенный для перекачки аммиака. В мире существует не более 10 аммиакопроводов, выходящих за пределы химических предприятий. В России и Украине находится наиболее мощный аммиакопровод (до 2,5 миллионов тонн в год) «Тольятти – Одесса».Транспортируемый аммиак находится в трубе диаметром 355 мм в виде жидкости с температурой +4 °C и под давлением до 35 атмосфер. В качестве средства от коррозии в чистый аммиак добавляется 0,4% воды.Этиленопровод – это кольцевой трубопровод, перекачивающий этилен. Объединяет несколько предприятий в Татарстане и Башкирии.Преимущества трубопроводного транспортаВ настоящее время используются четыре способа эвакуации продукции, добытой на нефтяных, газовых и нефтегазоконденсатных месторождениях: трубопроводный, железнодорожный, водный и автомобильный.Газ в России транспортируется пока только по магистральным газопроводам. Рассматриваются проекты транспорта газа при освоении газовых месторождений в сжиженном состоянии [3].Нефть транспортируется всеми перечисленными способами. При этом на долю магистрального трубопроводного транспорта приходится до 95 % объема перевозок. Объясняется это преимуществами, которыми обладает трубопроводный транспорт перед другими видами транспорта. К ним, в первую очередь, следует отнести:возможность транспортировки больших объемов нефти с гарантией поставки в минимальные сроки;возможность непрерывной, ритмичной поставки любых объемов продукции, в результате чего отпадает необходимость создания крупных запасов нефти на конце трассы трубопровода;трасса трубопровода короче трасс других видов транспорта, причем трубопровод может быть проложен практически между двумя любыми пунктами, находящимися на любом расстоянии друг от друга;потери нефти при трубопроводном транспорте меньше, чем при перевозках другими видами транспорта, кроме морского транспорта;относительно низкая стоимость перекачки (транспортные тарифы).В качестве недостатков трубопроводного транспорта, которые отсутствуют у других видов транспорта, можно назвать:невозможность изменения направления поставки (жесткость трассы);сложность, а практически невозможность, сохранения индивидуальных качественных характеристик отдельных партий поставляемой нефти, т.е. поставляется некоторая осредненная по качеству нефть. Вся нефть, поставляемая по системе российских магистральных нефтепроводов, на мировом рынке котируется под общим названием – Юралс.Транспорт нефтепродуктов по магистральным трубопроводам имеет целый ряд особенностей по сравнению с транспортом нефти и газа. Осуществляется он главным образом от НПЗ до потребителя на внутреннем рынке или на экспорт.Конкурирует он с железнодорожным, водным (речным и морским), а также автомобильным транспортом. В общем объеме перевозок нефтепродуктов на долю магистрального трубопроводного транспорта приходится порядка 13% Основной объем 75– 80 % осуществляется железнодорожным наливным транспортом. Остальное – 7–12% приходится на речной, морской и автомобильный транспорт.Перекачка различных видов нефтепродуктов по одному трубопроводу стала возможной после решения в 60-х годах проблемы последовательной перекачки. В настоящее время в России протяженность нефтепродуктопроводов превысила 20 тысяч километров, а мощности по перекачке составляют порядка 70 миллионов тонн.Как правило, последовательно перекачиваются отдельные сорта дизельного топлива и автомобильного бензина. На отдельных трубопроводах число циклов достигает 50 в год.Основным достоинством магистрального транспорта нефтепродуктов являются относительно низкие тарифы на перекачку, а также ритмичность поставки достаточно крупных объемов продукции, меньшие потери при сливе-наливе и хранении и др.В качестве недостатков следует назвать меньшую скорость поставки (скорость перекачки по трубе порядка 100 километров в сутки, по железной дороге 500–600 километров в сутки), а также потери от смешения различных нефтепродуктов в зоне контакта при перекачке.А также к проблемам трубопроводного транспорта в России относится, что Российская система газоснабжения эксплуатируется более 40 лет. На сегодня около 20 % газопроводов служат более 33 лет и уже выработали свой срок амортизации. 67 % газопроводов эксплуатируются от 10 до 32 лет, остальные 13% – имеют срок эксплуатации до 10 лет. Средний возраст газопроводов составляет примерно 22 года. Старение систем магистральных газопроводов ставит задачу обеспечения их безопасности и надёжности.Значение и структура систем магистрального трубопроводного транспортаВ соответствии с Конституцией РФ, федеральным законодательством, законодательством субъектов РФ, а также интересами субъектов предпринимательской деятельности основными принципами функционирования системы магистрального трубопроводного транспорта должны являться:приоритет безопасности граждан и государства при транспортировке продукции по магистральным трубопроводам;обеспечение единства правового и экономического пространства при транспортировке продукции по магистральным трубопроводам на территории РФ;соблюдение интересов всех участников отношений в области магистрального трубопроводного транспорта, приоритетность российских технологий, организаций и специалистов;использование новейших технологий при создании и эксплуатации магистральных трубопроводов;обязательность государственного регулирования при создании, функционировании и ликвидации объектов магистральных трубопроводов;разрешительный порядок и лицензирование работ по созданию, эксплуатации и ликвидации объектов магистральных трубопроводов;обязательность соблюдения требований, норм и правил в области промышленной, пожарной и экологической безопасности при создании, функционировании и ликвидации магистральных трубопроводов и их объектов;запрещение использования технологий, материалов и оборудования, не имеющих сертификата соответствия государственным стандартам;гласность в инвестиционной политике и ценообразовании на транспортировку продукции;недопустимость произвольного вмешательства граждан и организаций в экономическую и производственную деятельность собственников магистральных трубопроводов;возможность привлечения к ответственности лиц, виновных в нарушении норм законодательных и других нормативных актов в области магистрального трубопроводного транспорта;обязательность полного возмещения вреда окружающей среде и ущерба гражданам и организациям, причиненного строительством, эксплуатацией магистрального трубопровода и ликвидацией его объектов в результате несоблюдения нормативных актов.Нефтегазовый комплекс является одним из важнейших народнохозяйственных комплексов страны. В настоящее время он обеспечивает более 2/3 общего потребления первичных энергоресурсов и 4/5 их производства. Нефтегазовые комплексы представляет собой главный источник налоговых (около 40 % доходов Федерального бюджета и порядка 20 % консолидированного бюджета) и валютных (порядка 40 %) поступлений государства. На долю нефтегазовых комплексов приходится 12 % промышленного производства России и 3 % занятых в нем.Не менее значимо также косвенное влияние нефтегазовых комплексов на экономику страны, проявляющееся через стимулирование развития сопряженных с ним отраслей народного хозяйства. Нефтегазовые комплексы является одной из основных движущих сил экономического развития страны.В 90-е годы роль нефтегазовых комплексов в экономике России заметно возросла. Это объяснялось тем, что в силу высокой конкурентоспособности его продукции глубина падения объемов производства в нефтегазовых комплексах в эти годы была существенно меньше, чем в других отраслях промышленности и в экономике в целом. Однако это «благополучие» весьма относительно, поскольку нефтегазовые комплексы являются составной частью всей российской экономики и ему в той или иной степени присущи все ее недостатки и проблемы.Современная структура нефтегазовых комплексов является результатом преобразования государственных предприятий в акционерные общества. Приватизация объектов топливно-энергетического комплекса проводилась с учётом их отраслевых особенностей.В нефтяном комплексе были созданы, частично или полностью приватизированы и в настоящее время действуют следующие крупные вертикально-интегрированные нефтяные компании – «НК «Лукойл» с долей государства в настоящее время 14 %, «НК «ЮКОС» (доля государства – менее 1 %), «НК «Сиданко» (государственной доли нет), «НК «Сургутнефтегаз» (доля государства – менее 1 %), «Тюменская НК» (государственной доли нет), «НК «Роснефть» (доля государства – 100 %), «Сибирская НК» (доля государства – менее 1 %), «НГК «Славнефть» (государственная доля – 74,9 %), «Восточная НК» (доля государства – 36,82 %), «РМНТК «Нефтеотдача» (доля государства – 100 %).Создавались нефтяные компании регионального масштаба.