Мировой автомобильный рынок: проблемы и перспективы

нет
...

нет

Автомобилестроение в XX-XXI веках достигло масштабов и темпов производства, превышающих всего того чтобы было достигнуто за все время существования. Благодаря таким переменам, роль транспорта в инфраструктуре стран возросла настолько, что трудно себе представить, чтобы было, если бы производство автомобилей не поставили на конвейер. Транспорт является важнейшим звеном инфраструктуры мира. Однако в целом, несмотря на все достижения, в ближайшие десятилетия стоит ожидать не только количественных, но и качественных перемен.
И в тоже время повышение уровня автомобилизации не останавливается количественном увеличении рынка автомобилей. В ходе эксплуатации данного товара возникают сопутствующие проблемы, для устранения которых необходим научный подход и материальные затраты:
1. увеличение пропус кной способности улиц;
2. строительство дорог и их благоустройство;
3. организация стоянок и гаражей;
4. обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды;
5. строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Исходя из вышесказанного актуальность данной работы не вызывает сомнений.
Целью данной работы является изучение мирового автомобильного рынка.
В соответствии с целью работы сформированы основные задачи:
1. Изучить состояние мирового автомобильного рынка современности;
2. Проанализировать положение российского автопрома в структуре мирового автомобильного рынка.
В работе использовались труды таких авторов как Конахина Н.А., Петрова М.А., Александров И.А, а также сайты и электронные ресурсы.
 

В-третьих, предоставление Правительством РФ иностранным производителям льготного режима до 2018 года только при условии увеличения производственных мощностей до 350 тысяч штук, что само по себе трудновыполнимо учитывая кризисное время.Из-за вышеперечисленных проблем, некоторые автогиганты начали сворачивать свое производство. Так поступила крупнейшая компания General Motors. 18 марта 2015 года General Motors решила закрыть производство автомобилей в Санкт-Петербурге в середине года, а также полностью отказалась от продаж автомобилей Opel в России, начиная с декабря 2015. До 30 июня продолжалась крупноузловая сборка; с 1 июля завод законсервирован, осталась лишь небольшая часть сотрудников, которая будет поддерживать состояние завода. Другая компания SsangYong также в марте 2015 года приостановила экспорт в Россию готовых автомобилей, а также машинокомплектов, из которых ведётся сборка на Дальнем Востоке России, ссылаясь на нестабильность курса рубля и ситуацию на рынке.Главная причина пересмотра автоконцернами своих планов - низкий уровень локализации производства в России. Из-за этого компании были вынуждены больше остальных поднимать цены на свои машины и не выдержали конкуренции.Выход с рынка таких моделей как Opel и Chevrolet, позволит оставшимся игрокам укрепить свои позиции на российском авторынке. Так, например, Renault и Nissan планируют оставаться в России, несмотря на кризисные явления в отрасли и падение продаж практически всех автомобильных брендов. Альянс считает российский рынок стратегическим. Концерны корректируют производственный план в зависимости от потребности рынка, но не сокращают мощности. Сегодня группа «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» занимает господствующее положение. В 2014 году японский производитель серьёзно обновил свой модельный ряд, а французы только собираются выводить на российский рынок новые модели. Все вышеперечисленное позволило сделать выводы о том, какие решения смогли оставить иностранный автомобильный бизнес в России, а также повысить инвестиционную привлекательность страны. Итак, необходимо1) Улучшить инвестиционный климат в России как на федеральном, так и на региональном уровнях; 2) Активизировать работу Агентств по привлечению инвестиций: принять меры по повышению рейтинга России в привлечении НИОКР, обеспечить потенциальных инвесторов информацией о возможностях и преимуществах проведения НИОКР в российских научных центрах,; 3) Провести государственную экспертизу всех крупных инвестиционных проектов в автомобилестроение, независимо от участия в них государства; 4) Осуществить государственную поддержку созданию объединений российских автопроизводителей с целью проведения совместных НИОКР, повышения качества и эффективности научных разработок в направлении унификации агрегатов, узлов и компонентов, повышения их качества и удешевления производства; 5) Развить и повысить эффективность национальной инновационной системы, повышать инновационный потенциал экономики России. С целью повышения уровня локализации производства автокомпонентов в России предлагается: 1. разработать и внедрить методику экспресс - оценки уровня локализации производства автокомпонентов для предприятий, работающих в режиме «промышленной сборки»; 2. осуществлять мониторинг предприятий, работающих в режиме «промышленная сборка», отслеживать мероприятия по локализации, их эффективность и соответствие соглашениям; 3. создавать в России совместные предприятия с зарубежными производителями по выпуску современных автокомпонентов мирового уровня.2.3. Сравнение средних ставок таможенных пошлин импортного тарифа ЕАЭС и США по группе 87 ТН ВЭД ТСТоварная номенклатура внешнеэкономической деятельности Таможенного союза (ТН ВЭД ТС) представляет собой классификатор товаров, который применяется органами таможенного контроля и участниками внешнеэкономической деятельности в целях проведения таможенных операций. После создания Таможенного союза Евразийского экономического союза была разработана Единая Товарная Номенклатура внешнеэкономической деятельности Таможенного Союза, которая впоследствии была утверждена Межгосударственным Советом Евразийского экономического сообщества 27.11.2009 г. и вступила в силу 1 января 2010 года.Структурно ТН ВЭД ТС представляет собой систему классифицированных товаров, предназначенную для их кодирования и идентификации, что позволяет:производить таможенные экономические операции (взимать таможенные платежи, определять таможенную стоимость, вести отчётность, планирование и т. д.);изучать товарную структуру внешней торговли.Соединенные Штаты Америки, как страна, через которую проходят огромные потоки товаров обязана регулировать все эти движения, используя тарифные и нетарифные меры в целях защиты внутреннего рынка и соблюдения интересов национальных производителей.Единый таможенный тариф Евразийского экономического союза (ЕТТ ЕАЭС) - свод ставок ввозных таможенных пошлин, применяемых к товарам, ввозимым на таможенную территорию Евразийского экономического союза из третьих стран, систематизированных в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (ТН ВЭД ЕАЭС).В Торговой номенклатуре ВЭД разделом, отвечающим за автомобильные средства, является «РАЗДЕЛ XVII. Средства наземного транспорта, летательные аппараты, плавучие средства и относящиеся к транспорту устройства и оборудование», в состав которого входят:86 Железнодорожные локомотивы или моторные вагоны трамвая, подвижной состав и их части; путевое оборудование и устройства для железных дорог или трамвайных путей и их части; механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов;87 Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного или трамвайного подвижного состава, и их части и принадлежности;88 Летательные аппараты, космические аппараты, и их части;89 Суда, лодки и плавучие конструкции;Интересующий 87 пункт, в котором расписаны пошлины непосредственно автомобили, в таможенных номенклатурах США и ЕАЭС, незначительно различается, как наполнением, так и самими ставками. Рассмотрим каждый подраздел отдельно и сравним средние размеры тарифов между ЕАЭС и США.8701 Тракторы (кроме тракторов товарной позиции 8709).Таблица 7Объект№ разд.Диапазоны пошлин, %ЕАЭС87010, 2, 5,7 .5, 10, 11.3, 13США4, 25, 27.5Как видно из таблицы, в США обычно диапазон ставок гораздо меньше, чем у ЕАЭС, связанно это может быть с тем, что в ЕАЭС входят несколько стран, в то время как США - самостоятельна.8702 Моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 человек или более, включая водителя.Продолжение таблицы 7Объект№ разд.Диапазоны пошлин, %ЕАЭС87020, 7.5, 10, 14, 17, 20, 22США2, 25В этом разделе у номенклатуры ЕАЭС также представлены и ценовые значения, так как шире список автомобилей подлежащих тарификации, а также отдельно учитываются новые и бывшие в употреблении.8703 Автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные главным образом для перевозки людей (кроме моторных транспортных средств товарной позиции 8702), включая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобилиПродолжение таблицы 7Объект№ разд.Диапазоны пошлин, %ЕАЭС87030, 5, 10, 25, США0, 2.5, 10В этом разделе представлены большое число транспортных средств, которые так или иначе связаны с транспортировкой людей.8704 Моторные транспортные средства для перевозки грузовПродолжение таблицы 7Объект№ разд.Диапазоны пошлин, %ЕАЭС87040, 5, 6, 12, 15, 17 США0, 4, 25В данную товарную позицию включаются, в частности: обычные грузовые автомобили и автофургоны, мусоросборщики, подъемники, самосвалы.8705 Моторные транспортные средства специального назначения (например, автомобили грузовые аварийные, автокраны, пожарные транспортные средства, автобетономешалки, автомобили для уборки дорог, поливомоечные автомобили, автомастерские, автомобили с рентгеновскими установками), кроме используемых для перевозки пассажиров или грузов.Продолжение таблицы 7Объект№ разд.Диапазоны пошлин, %ЕАЭС87050, 5, 10, 14США0В США транспортные средства этой категории в основном не тарифицируются, так как считаются обязательными ТС инфраструктуры штатов.8706 Шасси с установленными двигателями для моторных транспортных средств товарных позиций 8701 – 8705Продолжение таблицы 7Объект№ разд.Диапазоны пошлин, %ЕАЭС87060, 5, 10, 14США1.4, 1.6, 2.5, 4, 10, 25, 27.