Совершенствование организации перевозок пассажиров в международном сообщении

Хорошая работа. Сдана в 2016 г. Уникальность 70 % (по Антиплагиат.ру). ...

Введение 6
1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ 8
1.1 Анализ технологии работы перевозок пассажиров в международном сообщении 8
1.2 Характеристика подвижного состава международного сообщения 10
1.3 Схема международных поездов, их композиция 13
2 УСТАНОВКА ВАГОНОВ НОВОГО ТИПА "ИНТЕРНЕТ - КАФЕ"ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ 27
2.1 Конструкция поезда «Стриж» 27
2.2 Технология организации входа в интернет 29
2.3 Основные предпосылки возникновения спроса 34
3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТКИ ВАГОНА НОВОГО ТИПА В ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ 39
3.1 Единовременные затраты на обустройство 39
3.2 Затраты на оборудование вагона «Интернет – кафе» 40
3.3 Окупаемость проекта 40
3.4 Экономический эффект 41
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 43
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 44

В последние годы у жителей нашего государства возросли информационные потребности. Это, прежде всего, периодические издания, интернет, электронная почта, радио, спутниковое и кабельное телевидение, мобильная телефонная связь и т. д. Отправляясь в поездку в международном дальнем сообщении, пассажир получает в лучшем случае отдельные периодические издания и радиоуслуги. Он становится изолирован от своей работы, семьи и внешнего мира, появляется чувство себя дискомфортно, поездка превращается в очень утомительную. Время в пути следования для него становится впустую потраченным. Доля пассажиров, которые хотят купить периодические издания, информационные услуги и услуги разных видов связи, составляет более 60 % [1].
При обустройстве вагона связью интернет пассажир получит возможность работать, общаться в социальных сетях, получать электронную корреспонденцию, обучаться и отдыхать в салоне поезда. Предоставив услугу «интернет-кафе» максимально удовлетворим пассажиров в транспортной услуге, поставив в центр внимания их потребности и финансовые возможности.
Актуальность темы дипломного проекта заключается в необходимости совершенствовать организацию пассажирских перевозок в международном железнодорожном сообщении.
Гипотеза проектазаключается в предположении того, что если обустроить вагон – ресторанпоезда интернет связью, то это новшество повлияет на качество и совершенствование проезда пассажиров в поездах международного класса.
Целью дипломного проекта является проведение анализа организации международных пассажирских перевозок, выявление недостатков в организации перевозок, оценка возможности улучшения перевозок за счет установки в поезде международного сообщения вагонов нового образца.
Для этого нужно выполнить следующие задачи:
1) проанализировать структуру международных пассажирских перевозок и
выявить недостатки в качестве предоставляемых услуг;
2) обустроить вагон - ресторан новым оборудованием для интернет связи;
3) рассчитать технико-экономическую эффективность установки «Интернет – кафе» в вагоне.

 Вагон 2 класса, 60-80 мест3 СВагон 3 класса, 80-117 мест3Ж*Вагон с услугой для перевозки животных. Вагон 3 класса, 80-117 местОбщие вагоныО (Общий)вагон открытого типа с местами для сидения3 ООбщийТуристические тарифы (нерегулярное сообщение)СВКупеПлацкартОбщий1Д (Турист)2Д (Турист)3Д (Турист)3В (Турист)Тарифы применяются для туристических поездов и вагонов.Характеристики вагонов можно уточнить у организатора перевозки.Характеристика вагонов указывает на то, что каждый из них оборудован всем необходимым, чтобы с комфортом доехать до места назначения. Каждый поезд имеет стандартные вагоны, вагоны повышенной комфортности, вагоны-люкс, плацкартные вагоны. Все перечисленные вагоны всегда включены в состав фирменных поездов международного сообщения, тем самым обеспечивает совершенно иной уровень комфорта, включающий в себя широкий спектр услуг и высокий уровень сервиса.1.4 Услуги, предлагаемые пассажирам фирменных поездов международного классаГарантированный минимум бесплатных услуг:- предоставление кипяченой воды;-уборка салона, купе и санузлов;- заправка и уборка постелей в вагонах с двухместными купе, а также доставка постельного белья на места пассажиров и уборка постелей;- использование аптечкой и оказание первой медицинской помощи;- выдача ремней безопасности для верхних полок (у которых нет оборудованных предохранительных скоб) [6].Гарантированный минимум платных услуг:- выдачи комплекта постельных принадлежностей;- выдачи чайной продукции, кондитерских изделий малой расфасовки [6].Продукция чайной торговли обязана находиться в наличии на всем пути движения и предоставляться по обращению пассажиров.По усмотрению железнодорожных администраций могут оказываться дополнительные услуги, повышающие уровень обслуживания пассажиров в пути следования [6].Приведем ниже описание стандартного поезда международного сообщения. Первый класс предусматривает кожаные кресла, предоставление чая и кофе, свежей прессы, наушников для прослушивания радиопрограмм. Для деловых пассажиров предусмотрена переговорная комната, рассчитанная обычно на 6 человек [4]. В поездах есть услуги для детей: предусмотрена игровая комната. Для грудных детей в поездах оборудована пеленальная комната [4]. Для пассажиров с ограниченными физическими возможностями предусмотрены места в специальном вагоне, оборудованном специальной оборудованной туалетной комнатой и подъемником для входа в вагон [4]. Для пассажиров с домашними животными также предусмотрены отдельные места. При проезде по территории Финляндии в поездах действуют пункты обмена валюты. Пассажиров, привыкших коротать время во всемирной паутине, порадует наличие доступа Wi-Fi в вагонах поезда (в международных поездах). Вагон-ресторан поезда предусматривает 38 посадочных мест. Для тех, кто, просто хочет посидеть в баре, в вагоне-ресторане расположены три барные стойки, за которыми могут свободно разместиться двенадцать человек [4]. Что касается поездов РЖД, то в них предоставляются такие бесплатные услуги: - всегданаличие кипяченой воды;- приборка в купе и вагоне; - услуги по заправке постельного белья;- в случае необходимости – оказание первой медицинской помощи [4].Платные услуги в поездах РЖД международного сообщения:- выдача комплекта чистого постельного белья; - реализация продукции кондитерской промышленности, а также чая и кофе [4]. Далеко не во всех поездах предоставляются услуги интернет. Тем не менее, по статистике, ежегодно становится все больше людей, которые не представляют свою жизнь без «мировой паутины»: для большинства Интернет уже давно превратился в инструмент для работы, и средство общения и развлечений, и источником важной информации. Если нет доступа в сеть, такие люди чувствуют себя потерянными и обделенными, и могут впасть в депрессионное состояние. Довольно некомфортно и неуютно приходится пассажирам российских поездов, особенно на маршрутах дальнего следования, которые часто вынуждены мириться с отсутствием широкополосного интернет-доступа на следовании всего пути [4]. Проникновение мобильного интернета в России заметно увеличилось за последний год. По информации TNS, за 2015 год прирост месячной аудитории был равен 53% - с 16,7 млн. до 25,5 млн. пользователей свыше 12 лет в города с числом жителей 100 000 человек) [7].Прирост пользователей мобильного интернета за последний год составил 53% (рис. 4) [7]. Рисунок 4 – Количество пользователей мобильного интернетаПо результатам исследования Nielsen, 55% мобильных пользователей заходят в интернет, как минимум, два раза в день. Причём мужчины выходят в интернет с помощью мобильных телефонов чаще женщин: более трех раз в день выходят 39% мужчин и 29% женщин [7].Чаще всего мобильным интернетом пользуются молодые люди: 42% владельцев мобильных устройств в возрасте 16-24 лет и 44% - 25-34 лет заходят в интернет чаще трех раз в день. Так же часто используют мобильный интернет 34% людей в возрасте 35-44 года, а вот среди людей в возрасте 45-64 года таких лишь 15% [7].Владельцы мобильных устройств заходят в интернет практически везде, где бы они ни находились. По данным Nielsen, чаще всего они выходят в сеть из дома - так делают 57% пользователей. 23% владельцев мобильных телефонов выходят в интернет на рабочем месте, 22% - в автобусе и поезде, 19% - в барах, ресторанах и кафе (рис. 5) [7].Рисунок 5 – Топ-10 мест выхода в интернет с мобильных устройствТаким образом, можно сказать, что интернет все больше проникает в жизнь россиян и многие уже не представляют без него своей жизни. Необходимость внедрения новой услуги (Wi-Fi) во всех поездах дальнего следования обоснована тем, что это даст возможность повысить пассажиропоток, тем самым повысив прибыль. Сегодня наблюдается снижение пассажиропотока, в том числе международного (таблица 2) [8]. Наблюдается снижение пассажиропотока, отправленных пассажиров (за три года на 3,6 %), что указывает на снижение прибыли. Таблица 2 – Основные показатели деятельности РЖДПоказательЕд. изм.201320142015Изм.Изм., %Пассажиропотокмлн. пасс-км111,4114,0107,0-4,4-3,9Регулируемыймлн. пасс-км64,967,963,6-1,3-2,0Дерегурируемыймлн. пасс-км35,335,433,4-1,9-5,4Международныймлн. пасс-км11,110,710,7-0,4-3,6Отправленныепассажирытыс. чел112,5114,2108,6-3,9-3,5Регулируемыйтыс. чел69,270,966,7-2,5-3,6Дерегурируемыйтыс. чел43,343,341,9-1,4-3,2Наблюдается снижение пассажиропотока, отправленных пассажиров (за три года на 3,6 %), что указывает на снижение прибыли [8]. Сопоставляя проведенный выше анализ можно предположить, что внедрение услуги «предоставление доступа в интернет» возможно предоставить во всех вагонах дальнего следования. Однако подвижный интернет-доступ неправильно изучать только в качестве дополнительного сервиса: так как он дает возможность как сформировать более комфортные условия перевозки для пассажиров, так и серьезно увеличить эффективность системы безопасности на железнодорожном транспорте. К примеру, с его помощью есть возможность реализовать в поездах внутреннее телевидение с целью предупредить опасные ситуации (к примеру, внезапные возгорания или противоправные действия), а также, если надо, организовать передачу информации из движущегося поезда в медицинские учреждения с целью оказания медицинской помощи. Воплощение таких возможностей может намного увеличить конкурентоспособность и цену бренда транспортных перевозочных предприятий [8].Отсутствие возможности интернет-подключения даже в самых современных и комфортных фирменных поездах у многих вызывает резонное недоумение, особенно на фоне сведений о достижении какого-то немыслимого уровня проникновения мобильной связи, что заявляют отечественные сотовые операторы. Но здесь важно понимать, что покрытие сетей GSM и остальных, более молодых стандартов сотовой связи в государствах с большой территорией и низкой плотностью населения, к примеру, Россия, далеко не сплошное [8]. 1.4.1 Опыт зарубежных стран в предоставлении интернет доступаТехнология комбинированного интернет-доступа в поездах усиленно реализуется в европейских странах: в 2007 г. была сформирована ее концепция, а уже с декабря 2010 г. в коммерческий ввод были запущены ШПД-сервисы на 57 поездах, которые курсируют по территории Франции, Германии, Люксембурга и Швейцарии. В 2010 году подобные услуги начали оказываться на поездах в Италии, а в ближайшее будущее они могут возникнуть и в Испании, Португалии, Великобритании и Канаде [8].Сегодня широкополосным доступом в Интернет есть у высокоскоростных поездов, которые курсируют в Америке, Канаде, Японии, Великобритании, Германии, Италии, Франции, Бельгии, Нидерландах, Казахстане и прочих государствах [8].Исходя из мировой практики, оснащение широкополосным доступом в Интернет высокоскоростных, скоростных и поездов дальнего следования может идти двумя методами:1) внутрипоездная беспроводная технология Wi-Fi; 2) доступ к наземной инфраструктуре посредством технологии 3G/4G/Wi-Fi [8].В европейских странах с оптимально развитой инфраструктурой операторов сотовой связи, к примеру, на поездах Pendolino, которые двигаются по территории Финляндии, целиком охваченной сетями сотовой связи третьего (3G) поколения, для оказания услуг широкополосного доступа предусмотрено именно это техническое решение, когда предоставляется доступ к сети Интернет со скоростью от 9,6 до 360 кбит/с на один канал [8].В январе 2003 г. у пассажиров высокоскоростных поездов железных дорог Швеции впервые во всем мире появилась возможность зайти в «мировую паутину» в реальном времени на маршруте Гетеборг - Мальме - Копенгаген. Далее в Великобритании компания-оператор GNER использовала технологию ICOMERA на магистрали Восточного побережья в поездах следования Лондон - Лидс – Эдинбург [8].В Японии беспроводная связь стала использоваться в 2009 г. в поездах, которые курсировали на линии Токайдо Синкансэн по маршруту Токио – Осака [8]. 1.4.2 Проблемы развития подвижного интернета в РоссииВ отличие от Запада, который отдал предпочтение комбинированному методу, и Востока, который сделал ставку на GSM-R, в России все еще не выбрано единое техническое решение для предоставления услуг ШПД в поездах, исходя из этого российские операторы связи реализуют пилотные проекты с использованием различных технологий. Но по мере движения в области с малоразвитой инфраструктурой сотовых сетей они также все чаще выбирают комбинированный подход [9]. Удерживающими моментами интеграции комбинированного ШПД на железнодорожном транспорте выступают высокая стоимость спутникового оборудования и сложность его инсталляции с точки зрения выдержки всех жестких требований к безопасности движения транспорта. Но участники телеком-рынка схожи во мнении, что данные преграды не выступают такими уж сложными. Особый оптимизм дает тот момент, что действующая нормативная база уже дает возможность реализовать такие проекты хотя бы на основе частных решений регулятора, а также, государство все чаще понимает важность перехода на обобщенные решения [9]. В частности, в сентябре 2011 г. Государственная комиссия по радиочастотам намного упростила операторам применение радиочастот в диапазонах GSM-1800 и Кu с целью предоставления услуг подвижной радиосвязи на транспорте. Основная же причина низкой скорости совершенствования ШПД на железнодорожном транспорте сокрыта вовсе не в регуляторике, а в боязни интеграции новых технологий и отсутствии внятных перспектив подобных проектов у отечественных операторов связи [9].Ключевые факторы роста рынка Wi-Fi на транспорте:- существенное повышение роста проникновения и снижение стоимости смартфонов, планшетов и прочих устройств, которые поддерживают Wi-Fi;- преимущества самих технологий (дешевизна, массовость и универсальность);- глобальное сотрудничество и роуминговые соглашения между владельцами самых крупных сетей Wi-Fi; - повышающаяся роль Wi-Fi в разгрузке трафика сетей 3G/LTE [9].Что до тормозящих моментов расширения сетей Wi-Fi на транспорте, то, в первую очередь, это действующая на сегодняшний момент ограниченность рынка. Услуга доступа Wi-Fi на транспорте выступает или премиальной (бизнес-класс в поездах, авиалайнеры и морские круизы) с потенциально ограниченной аудиторией, или – массово доступной, но ведущую прямую конкурентную борьбу с уже функционирующими сетями 3G/LTE как в случае с городским муниципальным транспортом [9].Среди прочих тормозящих развитие рынка моментов называют такие:- сложность окупаемости и отсутствие универсальной бизнес-модели; - конкуренция Wi-Fi на транспорте с сетями 3G/LTE; - неготовность некоторых муниципалитетов и предприятий транспорта идти на сотрудничество с операторами;- высокие издержки на организацию транспортного канала с учетом вида транспортного средства; - необходимость умощнения сетевой инфраструктуры;- необходимость применения очень дорогого защищенного и сертифицированного оборудования [9]. ОАО «РЖД» сегодня осуществляет перевозку пассажиров на дальние расстояния по многим направлениям. Для этого она использует несколько типов вагонов.Каждый из вагонов международного сообщения оборудован необходимым оборудованием, имеет все, чтобы обеспечить безопасность пассажиров. Каждый вагон имеет все маркировки завода-изготовителя. Поезда международного сообщения имеют вагоны-рестораны, вагоны-буфеты. Характеристика вагонов указывает на то, что каждый из них оборудован всем необходимым, чтобы с комфортом доехать до места назначения. Каждый поезд имеет стандартные вагоны, вагоны повышенной комфортности, вагоны-люкс, плацкартные вагоны. Схема вагонов и их расположение зависит от типа вагона. Для совершенствования услуг, предоставляемых ОАО «РЖД» пассажирам на международных направлениях, важно внедрить Интернет на подвижном составе. 2 УСТАНОВКА ВАГОНОВ НОВОГО ТИПА "ИНТЕРНЕТ - КАФЕ"ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИАнализ, проведенный в 1й главе, показал, что в настоящее время есть недостатки при оказании услуг в международном сообщении, которые необходимо совершенствовать. Это – отсутствие доступа интернета в вагонах. В связи с этим предлагается установить вагоны нового типа «Интернет-кафе». Это позволит: - привлечь дополнительный пассажиропоток, прежде всего, экономически активное население, которое пользуется интернетом; - повысить прибыль РЖД; - повысить качество предоставляемых услуг; - повысить престижность путешествий на поездах. Услуга доступа к сети интернет сегодня выступает востребованной. В условиях поезда, когда у пассажиров есть большой объем свободного времени, которое надо как-то провести, услуга востребована еще больше [10]. У большей части пассажиров есть с собой мобильные устройства, которые поддерживают Wi-Fi и хотят получить возможность и в поездке быть на связи с друзьями и близкими в социальных сетях, а также иметь доступ к различным интернет страницам. В РЖД правильно рассчитывают на то, что определенная доля пассажиров заплатит за подобные услуги [10].Реализовать услугу по доступу в интернет предлагается на базе поезда «Стриж». 2.1 Конструкция поезда «Стриж»Состав поезда Стриж выглядит следующим образом:- 9 сидячих вагонов 2-го класса по 36 мест;- 2 вагона 1-го класса по 20 мест;- 5 люкс-вагонов по 5 двухместных купе со спальными местами;- 1 вагон-ресторан;- 1 вагон-буфет;- 2 технических вагона [11].У каждого пассажирского вагона есть система кондиционирования воздуха, система электрического воздушного отопления. В самом вагоне есть экологически чистый туалетный комплекс. В каждом купе люкс-вагонов есть санузлы и душевые кабины. В поезде также есть купе для путешествий инвалидов-колясочников [11].С учетом того, что ширина железнодорожного полотна в нашей стране шире аналогов в Европе, предусмотрена конструктивная возможность трансформации с одной колесной пары на другую. Вместе с тем, колесные блоки находятся между вагонами. Вентиляционная система, система обогрева поезда, а также электричество идут под крышей вагонов поезда [11].Уникальной особенностью Стрижа также выступает система маятникового наклона кузова. Она дает возможность поезду проходить повороты малого радиуса на больших скоростях при самом малом влиянии на пассажиров. Длина вагонов Стрижа практически в два раза короче обычных отечественных, их высота тоже ниже обычной.Характеристики поезда Стриж: - количество вагонов в составе – 20, 10;- вместимость (пассажиров) – 414 (в 20 вагонах), 216 (в 10 вагонах);- длина вагона (м) – 13,5;- ширина вагона (м) - 2,96;- ширина колеи (м) - 1,52;- материал конструкции вагона – алюминий;- конструкционная скорость (км/ч) – 200 [11].Рассмотрим схему вагона – ресторана для обустройства «Интернет – кафе». Схема вагона – ресторана представлена на рисунке 6 [11].Рисунок 6 – Схема вагона-ресторана поезда «Стриж»[11].2.2 Технология организации входа в интернетРассмотрим технологию организации входа в Интернет более подробно. С точки зрения применяемых технологий организация деятельности Wi-Fi в самолёте или поезде выделяется не так сильно, как может статься на первый взгляд. Что в первом, что во втором случае стабильным сигналом важно обеспечить замкнутые вытянутые помещения (то есть, одного роутера явно мало), с большой скоростью передвигающиеся в пространстве [12].Решений в данных случаях есть лишь два: подключение к наземным подстанциям и более дорогостоящее и надёжное подключение к спутнику.Первые испытания Wi-Fi в поезде РЖД начали реализовывать ещё в 2011 году, а в 2012 запустили его на нескольких маршрутах дальнего следования, в том числе составы «Москва - Петербург», «Москва - Нижний Новгород» и «Москва - Хельсинки». Данные пути следования взяты неспроста: большую часть пути на них поезда находятся в сети 3G [12].С целью целиком достигнуть бесперебойное подключение, в поездах размещают гибридные системы, которые сами переключаются на спутник в момент пропадания мобильного интернета, и переключаются обратно - когда сигнал снова становится сильным [12].Здесь при полной исправности системы сеть исчезает лишь в тоннелях (тут нет доступа как у спутника, так и у 3G). Данная сложность решаема с помощью прокладки излучающего кабеля по всей длине перегона, но в большинстве случаев такой надобности в данных действиях нет: поезд быстро следует через сложный участок и возвращается в оптимальное состояние [12].В остальном, если не сильно изучать технические детали, Wi-Fi в поезде не так уж серьезно отличается от Wi-Fi, который пользователь любого современного смартфона может раздавать сам. Находящаяся в одном из вагонов подстанция берет сигнал 3G и трансформирует его: затем надо решить уже чисто механическую задачу - расставить точки доступа по всей длине состава, чтобы уйти от «мёртвых» зон [12].Все проблемы предоставления беспроводного интернета на сети железных дорогв настоящее время ещё не решены. Полностью полагаться на системы обеспечения ресурса интернет (особенно, если услуга предоставляется бесплатно) не стоит: часто лучше подключиться к интернету 3G своего оператора, предварительно активировав роуминг, чем ожидать зоны покрытия сети Wi-Fi в вагоне [12].Предлагается установкана базе вагонаресторанапоезда «Стриж» - «Интернет кафе» (в нем 6 столов – покупка 6 ноутбуков).В основном помещения вагонов – ресторанов остаются полупустыми, теряют при этом прибыль.В вагоне ресторане поезда «Стриж» очень большое пространство, что создает удобство в обустройстве этого вагона. В таком просторном вагоне уместно совместить работу вагона – ресторана и работу «Интернет – кафе», разделив зоны обслуживания примерно наполовину.Вид вагона «Интернет – кафе» предлагается сделать таким, как показано на рисунке 7 [11]. Рисунок 7 – Вид вагона-ресторанаИнтернет будет организован следующим образом (рисунки 8, 9, 10).Рисунок 8 – Организация интернета в вагоне - ресторанеРисунок 9 - Раздача интернет сигнала со спутникаРисунок 10 – Точка расположения роутераЦентры обработки данных: подключение к Интернету с высокой надежностью и управления сетью. Центр обработки данных оборудования включает в себя маршрутизаторы, межсетевые экраны, базы данных и серверов управления сетью.