Парцелльные перевозки грузов

Транспортно-экспедиционное ㅤ ㅤ ㅤ обслуживание, ㅤ ㅤ ㅤ как ㅤ ㅤ ㅤ правило, ㅤ ㅤ ㅤ связано ㅤ ㅤ ㅤ с ㅤ ㅤ ㅤ началом ㅤ ㅤ ㅤ перевозочного ㅤ ㅤ ㅤ процесса ㅤ ㅤ ㅤ на ㅤ ㅤ ㅤ складе ㅤ ㅤ ㅤ отправителя ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ завершением ㅤ ㅤ ㅤ этого ㅤ ㅤ ㅤ процесса ㅤ ㅤ ㅤ на ㅤ ㅤ ㅤ складе ㅤ ㅤ ㅤ получателя ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ требует ㅤ ㅤ ㅤ непосредственного ㅤ ㅤ ㅤ контакта ㅤ ㅤ ㅤ транспортной ㅤ ㅤ ㅤ организации ㅤ ㅤ ㅤ с ㅤ ㅤ ㅤ грузоотправителем ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ грузополучателем. ㅤ ㅤ ㅤ Поэтому ㅤ ㅤ ㅤ автомобильный ㅤ ㅤ ㅤ транспорт ㅤ ㅤ ㅤ выступает ㅤ ㅤ ㅤ как ㅤ ㅤ ㅤ организатор ㅤ ㅤ ㅤ транспортного ㅤ ㅤ ㅤ процесса, ㅤ ㅤ ㅤ начинающий ㅤ ㅤ ㅤ процесс ㅤ ㅤ ㅤ перевозки ㅤ ㅤ ㅤ на ㅤ ㅤ ㅤ складе ㅤ ㅤ ㅤ отправителя ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ завершающий ㅤ ㅤ ㅤ его ㅤ ㅤ ㅤ на ㅤ ㅤ ㅤ складе ㅤ ㅤ ㅤ получателя ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ осуществляющий ㅤ ㅤ ㅤ таким ㅤ ㅤ ㅤ образом ㅤ ㅤ ㅤ непосредст ...

Введение 3
Глава 1 4
1.1 Железнодорожные и водные перевозки грузов 4
1.2 Экспедиционные операции автотранспортных организаций 7
1.3 Транспортно-экспедиционные услуги населению 11
Глава 2 27
2.1 Парцельные перевозки 27
Заключение 29
Список литературы 31

Для ㅤ ㅤ ㅤ ускорения ㅤ ㅤ ㅤ перевозок, ㅤ ㅤ ㅤ уменьшения ㅤ ㅤ ㅤ транспортных ㅤ ㅤ ㅤ расходов ㅤ ㅤ ㅤ предприятий, ㅤ ㅤ ㅤ отправляющих ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ принимающих ㅤ ㅤ ㅤ груз, ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ обеспечения ㅤ ㅤ ㅤ наиболее ㅤ ㅤ ㅤ производительной ㅤ ㅤ ㅤ работы ㅤ ㅤ ㅤ транспорта ㅤ ㅤ ㅤ организуются ㅤ ㅤ ㅤ специальные ㅤ ㅤ ㅤ транспортно-экспедиционные ㅤ ㅤ ㅤ предприятия.
Задачей ㅤ ㅤ ㅤ этих ㅤ ㅤ ㅤ предприятий ㅤ ㅤ ㅤ является ㅤ ㅤ ㅤ осуществление ㅤ ㅤ ㅤ всего ㅤ ㅤ ㅤ комплекса ㅤ ㅤ ㅤ дополнительных ㅤ ㅤ ㅤ операций, ㅤ ㅤ ㅤ связанных ㅤ ㅤ ㅤ с ㅤ ㅤ ㅤ перевозкой ㅤ ㅤ ㅤ грузов ㅤ ㅤ ㅤ различными ㅤ ㅤ ㅤ видами ㅤ ㅤ ㅤ транспорта, ㅤ ㅤ ㅤ выполнением ㅤ ㅤ ㅤ погрузочно-разгрузочных ㅤ ㅤ ㅤ работ, ㅤ ㅤ ㅤ кратковременным ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ даже ㅤ ㅤ ㅤ длительным ㅤ ㅤ ㅤ складским ㅤ ㅤ ㅤ хранением ㅤ ㅤ ㅤ грузов, ㅤ ㅤ ㅤ наблюдением ㅤ ㅤ ㅤ за ㅤ ㅤ ㅤ движением ㅤ ㅤ ㅤ грузов, ㅤ ㅤ ㅤ страхованием ㅤ ㅤ ㅤ грузов, ㅤ ㅤ ㅤ оформлением ㅤ ㅤ ㅤ различных ㅤ ㅤ ㅤ документов ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ т. ㅤ ㅤ ㅤ п.
Транспортно-экспедиционные ㅤ ㅤ ㅤ предприятия ㅤ ㅤ ㅤ принимают ㅤ ㅤ ㅤ на ㅤ ㅤ ㅤ себя:
1) ㅤ ㅤ ㅤ консультацию ㅤ ㅤ ㅤ грузоотправителей ㅤ ㅤ ㅤ по ㅤ ㅤ ㅤ выбору ㅤ ㅤ ㅤ вида ㅤ ㅤ ㅤ транспорта ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ маршрута ㅤ ㅤ ㅤ следования ㅤ ㅤ ㅤ груза;
2) ㅤ ㅤ ㅤ оформление ㅤ ㅤ ㅤ документов ㅤ ㅤ ㅤ по ㅤ ㅤ ㅤ приему ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ сдаче ㅤ ㅤ ㅤ грузов ㅤ ㅤ ㅤ на ㅤ ㅤ ㅤ железнодорожном, ㅤ ㅤ ㅤ речном, ㅤ ㅤ ㅤ морском, ㅤ ㅤ ㅤ воздушном ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ автомобильном ㅤ ㅤ ㅤ транспорте;
3) ㅤ ㅤ ㅤ уведомление ㅤ ㅤ ㅤ грузополучателей ㅤ ㅤ ㅤ о ㅤ ㅤ ㅤ прибытии ㅤ ㅤ ㅤ грузов;
4) ㅤ ㅤ ㅤ доставку ㅤ ㅤ ㅤ грузов ㅤ ㅤ ㅤ на ㅤ ㅤ ㅤ склады ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ со ㅤ ㅤ ㅤ складов ㅤ ㅤ ㅤ различными ㅤ ㅤ ㅤ видами ㅤ ㅤ ㅤ транспорта;
5) ㅤ ㅤ ㅤ хранение ㅤ ㅤ ㅤ грузов ㅤ ㅤ ㅤ на ㅤ ㅤ ㅤ своих ㅤ ㅤ ㅤ складах;
6) ㅤ ㅤ ㅤ оформление ㅤ ㅤ ㅤ разных ㅤ ㅤ ㅤ документов, ㅤ ㅤ ㅤ связанных ㅤ ㅤ ㅤ с ㅤ ㅤ ㅤ правилами ㅤ ㅤ ㅤ перевозки ㅤ ㅤ ㅤ грузов ㅤ ㅤ ㅤ различными ㅤ ㅤ ㅤ видами ㅤ ㅤ ㅤ транспорта;
7) ㅤ ㅤ ㅤ оформление ㅤ ㅤ ㅤ платежей ㅤ ㅤ ㅤ за ㅤ ㅤ ㅤ перевозки ㅤ ㅤ ㅤ на ㅤ ㅤ ㅤ различных ㅤ ㅤ ㅤ видах ㅤ ㅤ ㅤ транспорта;
8) ㅤ ㅤ ㅤ сопровождение ㅤ ㅤ ㅤ ценных ㅤ ㅤ ㅤ грузов ㅤ ㅤ ㅤ в ㅤ ㅤ ㅤ пути ㅤ ㅤ ㅤ следования ㅤ ㅤ ㅤ и ㅤ ㅤ ㅤ другие ㅤ ㅤ ㅤ поручения;
9) ㅤ ㅤ ㅤ транспортно-экспедиционное ㅤ ㅤ ㅤ обслуживание ㅤ ㅤ ㅤ населения.

Характерными ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ чертами ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ транспортно-экспедиционного ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ обслуживания ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ грузов, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ перевозимых ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ на ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ особых ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ условиях, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ являются:• ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ большая, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ чем ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ при ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ обычных ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ перевозках, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ ответственность ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ грузовладельца ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ за ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ предоставление ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ перевозчику ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ качественной ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ и ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ органической ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ характеристики ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ груза;• ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ необходимость ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ инспектирования ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ предоставляемых ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ перевозчиком ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ транс-портных ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ средств ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ и ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ оборудования;• ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ надзор ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ за ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ выполнением ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ погрузоразгрузочных ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ работ;• ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ необходимость ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ привлечения ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ для‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ выполнения ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ операций, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ связанных ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ с ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ транспортировкой ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ грузов, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ инженеров-технологов, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ инженеров-механиков, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ товароведов ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ готовых ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ изделий, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ сырья ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ и ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ полуфабрикатов ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ легкой ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ и ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ пищевой ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ промышленности;• ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ больший, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ чем ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ для ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ обычных ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ грузов, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ размер ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ транспортных ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ издержек, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ на-пример, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ ставки ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ провозной ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ платы ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ на ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ тяжеловесное ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ (свыше ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ 3-5 ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ т) ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ и ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ длинномерное ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ (свыше ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ 12 ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ м) ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ оборудование, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ как ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ правило, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ в ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ среднем ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ в ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ 2-3 ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ раза ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ выше, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ чем ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ за ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ обычные ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ места;• применение отличительных знаков транспортной документации: так, например, бланки для опасных грузов окрашивают в бледно-красный или розовый цвет, а для грузов охлажденных и рефрижераторных - бланки зеленого цвета и т.д.;• наличие парка специализированных контейнеров, причем не только 20 и 40-футового стандарта, но и средней грузоподъемности (например, вместимостью 3 м3) для насыпных, наливных, химических грузов, контейнеров-цистерн для легковоспламеняющихся, ядовитых и едких жидкостей высокой степени опасности.Правила перевозки грузов навалом предусматривают условия перевозок угля, руды всех групп, камней природных, а также нерудных строительных материалов: песка, песчано-гравийной смеси, гальки, гравия, щебня, известняка, мела, грунта; отходов металлургического производства (золы, огарков, шлака и др.), снега в отвал, мусора и других подобных грузов.ТЭО перевозок навалочных грузов несложное. Прежде всего при доставке таких грузов железнодорожным транспортом экспедиторам требуется детально разработать порядок определения массы перевозимого груза. Навалочные грузы взвешивают на грейферных, бункерных и вагонных весах. Взвешивание на вагонных весах, как правило, проводится без расцепки вагонов, но с остановкой на весовой площадке. Лишь пищевые грузы (соль и др.) взвешивают с обязательной расцепкой вагонов, и отдельно взвешивается тара вагона.При перевозках массовых грузов в постоянных направлениях по железной дороге допускается составление одной накладной на группы вагонов или на целый маршрут. При этом составляется также один вагонный лист. На морском транспорте выписывается один коносамент на судовую партию, на речном - одна накладная. На автомобильном транспорте такие перевозки проводятся на основании договора между грузоотправителем и автотранспортным предприятием по заказам-нарядам с отметкой в путевых листах водителей. Перевозка грузов по одной накладной ускоряет оформление перевозочных документов, сокращает объем работы товарных и грузовых служб.Специфические особенности транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок насыпных грузов (различного рода зерна и семена) связаны с их транспортными качествами — текучестью и возможностью перегрева при повышенной влажности, а также возможностью заражения вредителями. Соответственно, «Правилами перевозок грузов» МПС предусматривается их перевозка как в специальных, так и в обычных крытых вагонах, но снабженных дополнительным специальным оборудованием (например, съемными и несъемными хлебными щитами).Условиями «зерновых» чартеров (например «Зернокон») при перевозке насыпных грузов в судах для перевозки сухогрузов фрахтователи обязываются предоставлять необходимые маты для подстилки и сепарации, а судовладельцы - устанавливать в трюмах судов продольные и поперечные деревянные перегородки с целью предотвращения перемещения насыпного груза в ходе рейса.Хлебные грузы, семена масличных и бобовых культур принимают к перевозке только по предъявлении отправителем сертификата Государственной хлебной инспекции (ГХИ) или сертификата соответствия качеству. Органы ГХИ могут не на обычных условиях разрешить перевозку зерна с влажностью выше 16 %. В портах в ходе перевалки зерновых грузов представители ГХИ проводят инспектирование порожних вагонов и судов. Их загрузка начинается только после получения перевозчиками от грузоотправителей соответствующих разрешений ГХИ.Особые условия перевозки этих грузов состоят в том, что они требуют защиты от действия на них высоких и низких температур наружного воздуха. Это требование достигается путем использования специального подвижного состава судов и контейнеров-рефрижераторов с применением различных холодильных устройств или оснащенных запасами льда.Для перевозки свежей плодоовощной продукции и цветов применяются судовые системы наполнения рефрижераторных контейнеров и сменных кузовов чистым азотом из воздуха (долговечность срезанных цветов увеличивается до 21-28 дней, томатов и салата — до 40 дней), что снимает проблему доставки таких продуктов зимой из Южного полушария в Северное.Для перевозки фруктов требуется поддержание температуры в пределах от +1° до +12° С, сыра - от +2o до +5° С, замороженного мяса - от -9° до -18° С, рыбы - от -18° до -25° С. (Грузы, требующие температур -18° С и ниже, называются «грузами глубокой заморозки»). Ряд таких грузов предъявляются к перевозке уже в охлажденном и замороженном состоянии.Рефрижераторные вагоны обращаются целыми поездами (21 или 23 вагона) в режиме большой скорости, мехсекциями в 12 или 5 вагонов и автономно (так же, как и контейнеры), с работой в автоматическом режиме.Рефрижераторный флот эксплуатируется, как правило, на контрактной основе, работает по особому расписанию, координируемому между судовладельцами, портами и грузовладельцами на сезон, квартал в ходе поставок фруктов, бананов, ананасов, отправок рыбы во время рыболовных путин, мяса - во время забоев скота и т.д. Непродолжительные перевозки таких грузов, а особенно товаров более стойких к температурам (цитрусовые), осуществляются в обычных транспортных средствах.Перечень скоропортящихся грузов и предельные сроки железнодорожных перевозок содержатся в приложении к «Правилам перевозок скоропортящихся грузов МПС РФ»; условия морских перевозок содержатся в типовых чартерах на перевозку скоропортящихся грузов на конкретных географических направлениях. Качество, упаковка и термическая обработка таких грузов определяются требованиями государственных стандартов или техническими условиями. Поэтому вместе с накладной грузоотправитель обязан представить удостоверение о качестве скоропортящегося груза или сертификат Государственной инспекции по качеству (на мясо и мясопродукты, живую рыбу и другие грузы животного происхождения, кроме того, нужно представить ветеринарное свидетельство).В перечисленных документах должна быть указана транспортабельность груза в сутках. Груз не принимается к перевозке, если предельный срок транспортировки в соответствии с транспортабельностью меньше, чем срок доставки груза, установленный МПС РФ, согласно разделу 14 («Сроки доставки грузов и правила исчисления сроков доставки») «Правил перевозок грузов» МПС. Документы о качестве продуктов следуют вместе с накладной на станцию назначения.В международных автомобильных сообщениях такие перевозки регламентируются «Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок» (СПС), разработанным в рамках Европейской экономической комиссии ООН, подписанным 1 сентября 1970 г. и вступившим в силу 21 ноября 1976 г. Россия является участником этого соглашения. Оно не только регламентирует правила перевозок скоропортящихся грузов, но и определяет типы и технологические нормы транспортных средств для их перевозки, устанавливает меры контроля за соблюдением принятых норм и температурных условий. Некоторые вопросы таких перевозок конкретизируются в двусторонних межправительственных соглашениях о международном автомобильном сообщении.Такими грузами являются пищевые животные продукты, сырье животного происхождения (кожи, шерсть), живые животные, растения, растительная и лесная продукция. Беспрепятственно такие грузы в стране перевозятся по железным и автомобильным дорогам из пунктов и хозяйств, благополучных по заразным заболеваниям, но всегда под строгим контролем Государственных инспекций ветеринарного, фито-санитарного (карантинного) контроля (Госсаннадзор, Госкарантин, ГХИ).При отправке продуктов и сырья животного происхождения (согласно списку в правилах перевозок) грузоотправители обязаны представить станции на каждый вагон или мелкую отправку ветеринарное свидетельство по установленной форме (все разделы свидетельства должны быть подробно заполнены; например, при перевозке шерсти требуется указать, отправляется ли шерсть мытая или немытая, каким способом производится мойка).Растительная и лесная продукция, живые растения перевозятся при условии предъявления грузоотправителем карантинных документов на право перевозки - карантинного сертификата или карантинного разрешения (свидетельства). Карантинные документы составляются отдельно на каждый вагон и хранятся на станции отправления как документы строгой отчетности, а их дубликаты прикрепляются к накладным и выдаются грузополучателям на станции назначения.В стране действует строгий порядок карантинного надзора импортных грузов. Пропуск растительной продукции из иностранных государств через государственную границу РФ допускается только при наличии:а) импортного карантинного разрешения, выдаваемого Государственной карантинной инспекцией;б) карантинного сертификата, выдаваемого соответствующими сельско-хозяйственными органами страны, из которой экспортируется продукция, удостоверяющего не зараженность вредителями, болезнями и сорняками растительной продукции, следуемой через государственную границу.Установлен строгий порядок досмотра и пропуска зараженных грузов органами Государственной инспекции по карантину растений. Порты обязаны заранее ставить Госинспекцию в известность о времени прибытия судов для карантинного досмотра импортных грузов. При необходимости фумигации (обеззараживания) груза Госинспекция вручает экспедитору грузополучателя в порту соответствующее предписание. На основе заявки экспедитора фумигационному отряду Госинспекции проводятся работы по фумигации с выгрузкой груза на баржи или непосредственно в судне после освобождения судна от экипажа и продовольственных запасов. Размещением экипажей судов в гостиницах, обеспечением их питанием, организацией ответственности хранения продуктов на складах занимаются судовые агенты.Грузополучатели оплачивают расходы на работы, связанные с фумигацией грузов:а) Госинспекции - по фактической стоимости работ фумигационного отряда и использованных материалов;б) судовладельцам - за простой судов, проживание и питание экипажа, перевозку продуктов на суда и обратно;в) морским портам - за предоставление барж под грузы, выгрузку и погрузку грузов, подачу буксиров.В таком же порядке проводятся работы по обеззараживанию вагонов и растительных грузов на пограничных станциях. Штрафы за простой вагонов, расходы, связанные с досмотром и фумигацией, вносятся в накладные для взыскания с грузополучателей.Вывоз экспортных товаров в другие государства проводится по карантинным сертификатам, выдаваемым Госинспекцией по карантину на месте отправления грузов. Наименование вредителей, болезней и сорняков в карантинном сертификате пишется на латинском языке.Опасные грузы (ОГ) - это грузы, которые при неправильном или неосторожном обращении с ними во время перевозки, выгрузки и хранения могут взорваться, загореться, явиться причиной пожара, разрушения или порчи транспортных средств и других грузов, отравления или ожога людей, нанесения экологического ущерба окружающей среде и поэтому требуют соблюдения специальных условий и мер предосторожности при погрузке, перевозке, выгрузке и хранении.Помимо опасных имеется еще ряд легкогорючих грузов, которые по своим свойствам к числу опасных не относятся, но требуют соблюдения мер предосторожности и безопасности в пожарном отношении при перевозке и хранении. К таким грузам относятся: вата хлопковая, макулатура разная, сажа всякая, сера, сено, солома, текстильные изделия, торф, уголь древесный, хлопок, целлюлоза, различные приборы, устройства и др.В основу правил перевозок опасных грузов на всех видах транспорта положено международное законодательство. Почти все страны распространили международные правила на национальное законодательство. Такое законодательство представлено «Международными правилами морских перевозок опасных грузов с кодификацией опасных грузов», содержащимися в «Коде ООН ИМО» (Международной морской организации) 1965 г., которые определяют правила перевозок и классификацию опасных грузов морским транспортом. На основании этих морских правил были разработаны отечественные правила перевозок таких грузов морским транспортом СССР - МОПОГ, действующие в Российской Федерации. (На речном транспорте действуют правила ВОПОГ).Как бы в развитие указанных правил, но с применением своей модификации были приняты на железнодорожном транспорте «Международные правила железнодорожных перевозок опасных грузов» 1977 г., на авиационном транспорте - «Правила перевозок опасных грузов ИАТА» и «Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов» 1957 г. - ДОПОГ. Последнее имеет два приложения - А и В, которыми определены опасные грузы и условия их допущения к международной перевозке, а также требования к транспортным средствам, осуществляющим международные перевозки опасных грузов.Экспедиторам, занимающимся перевозками опасных грузов, нужно учитывать, что страховщики, как правило, отказываются страховать убытки по ущербам, причина которых может быть квалифицирована судом или арбитражем как незнание служащими правил перевозок опасных грузов. Поэтому требуется этими правилами владеть. Необходимо следовать общим для всех опасных грузов условиям предъявления и приема грузов на склады терминалов и вывоза их после выгрузки, общим требованиям к таре, упаковке, подвижному составу и тоннажу, порядку определения массы грузов и выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Помимо общих существуют индивидуальные меры предосторожности, установленные для каждого опасного груза в отдельности, в зависимости от его свойств и особенностей (вид упаковки, тары, надписи и ярлыки на таре и т. д.).Правильную ‏ㅤ и ‏ㅤ наиболее ‏ㅤ полную ‏ㅤ характеристику ‏ㅤ опасного ‏ㅤ груза ‏ㅤ для ‏ㅤ определения ‏ㅤ условий ‏ㅤ перевозки ‏ㅤ может ‏ㅤ дать ‏ㅤ только ‏ㅤ отправитель ‏ㅤ груза, ‏ㅤ поэтому ‏ㅤ он ‏ㅤ обязан ‏ㅤ в ‏ㅤ накладной ‏ㅤ на ‏ㅤ перевозку ‏ㅤ опасного ‏ㅤ груза ‏ㅤ указать ‏ㅤ точное ‏ㅤ его ‏ㅤ наименование, ‏ㅤ а ‏ㅤ в ‏ㅤ верхней ‏ㅤ части ‏ㅤ накладной ‏ㅤ проставить ‏ㅤ красочные ‏ㅤ штемпеля ‏ㅤ об ‏ㅤ опасности ‏ㅤ груза ‏ㅤ с ‏ㅤ надписью ‏ㅤ о ‏ㅤ виде ‏ㅤ опасности ‏ㅤ («Опасно», ‏ㅤ «Ядовито», ‏ㅤ «Едкое ‏ㅤ вещество», ‏ㅤ «Сжатый ‏ㅤ газ», ‏ㅤ «Сжиженный ‏ㅤ газ», ‏ㅤ «Легко ‏ㅤ воспламеняется», ‏ㅤ «Самовозгорается», ‏ㅤ «Загорается ‏ㅤ от ‏ㅤ воды», ‏ㅤ «Дает ‏ㅤ взрывчатые ‏ㅤ смеси», ‏ㅤ «Сильный ‏ㅤ яд»). ‏ㅤ Массу ‏ㅤ опасных ‏ㅤ грузов ‏ㅤ определяет ‏ㅤ тоже ‏ㅤ отправитель. ‏ㅤ Погрузку ‏ㅤ и ‏ㅤ выгрузку ‏ㅤ осуществляют ‏ㅤ отправители ‏ㅤ и ‏ㅤ получатели ‏ㅤ независимо ‏ㅤ от ‏ㅤ того, ‏ㅤ на ‏ㅤ каком ‏ㅤ или ‏ㅤ чьем ‏ㅤ (общего ‏ㅤ или ‏ㅤ не ‏ㅤ общего ‏ㅤ пользования) ‏ㅤ терминале ‏ㅤ эти ‏ㅤ работы ‏ㅤ проводятся. ‏ㅤ (Физически ‏ㅤ работу ‏ㅤ может ‏ㅤ выполнять ‏ㅤ персонал ‏ㅤ терминала, ‏ㅤ но ‏ㅤ по ‏ㅤ договору ‏ㅤ не ‏ㅤ перевозчика, ‏ㅤ а ‏ㅤ грузовладельца). ‏ㅤ На ‏ㅤ станции ‏ㅤ назначения ‏ㅤ разрядные ‏ㅤ (взрывчатые) ‏ㅤ и ‏ㅤ сильно ‏ㅤ действующие ‏ㅤ ядовитые ‏ㅤ вещества ‏ㅤ могут ‏ㅤ храниться ‏ㅤ не ‏ㅤ более ‏ㅤ 12 ‏ㅤ часов ‏ㅤ с ‏ㅤ момента ‏ㅤ прибытия, ‏ㅤ а ‏ㅤ все ‏ㅤ остальные ‏ㅤ опасные ‏ㅤ грузы ‏ㅤ - ‏ㅤ не ‏ㅤ более ‏ㅤ 24 ‏ㅤ часов.При ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ перевозках ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ опасных ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ грузов ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ необходимо ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ учитывать, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ что ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ не ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ все ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ грузы, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ разрешенные ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ к ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ перевозкам, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ скажем, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ согласно ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ правилам ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ МОПОГ, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ могут ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ перевозиться ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ автомобильным ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ транспортом. ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ Поэтому ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ необходимо ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ проверить ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ возможность ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ дорожной ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ перевозки ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ конкретного ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ опасного ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ груза ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ согласно ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ Правилам ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ ДОПОГ. ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ Одновременно ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ необходимо ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ руководствоваться ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ этими ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ правилами ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ в ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ части ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ требований ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ к ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ упаковке ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ однородного ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ вещества ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ или ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ однородных ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ предметов: ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ возможность ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ и ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ условия ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ совместной ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ упаковки ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ разнородных ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ веществ ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ и ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ предметов; ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ максимальная ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ масса ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ одного ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ грузового ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ места; ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ надписи ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ и ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ ярлыки ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ на ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ грузовых ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ местах ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ для ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ указания ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ опасности. ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ Когда ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ размер ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ партии ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ груза ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ не ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ позволяет ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ погрузить ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ его ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ целиком ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ на ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ одно ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ транспортное ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ средство, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ на ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ каждое ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ транспортное ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ средство ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ составляют ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ отдельный ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ документ. ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ В ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ транспортном ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ документе ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ (накладной ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ автодорожной ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ перевозки) ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ указывают: ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ коммерческое ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ название ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ опасного ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ груза, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ которое ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ должно ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ быть ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ подчеркнуто ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ красной ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ линией, ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ а ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ также ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ класс ‏ㅤ ‏ㅤ ‏ㅤ груза.