Разборка и очистка агрегатов и деталей утилизируемых автомобилей.

В работе были рассмотрены технологические процессы разборки автомобилейи агрегатов и последующей их мойки.
В работе были рассмотрены основные принципы и правила выполнения тех. процесса разборки и мойки агрегатов и последовательность выполнения работ.
Разборочные работы состоят из основных и вспомогательных элементов. Основные элементы, которые занимают наибольший удельный вес в разборочном процессе, - это операции разборки резьбовых и прессовых соединений.
Нами были изучены тех. процессы разборки резьбовых и прессовых соединений, определена последовательность операций и их содержание, а так же применяемый при этих работах инструмент.
Рассмотрены моющие средства, механизм их действий, машины и оборудование, применяемое для мойки, изучены вопросы очистки сточных вод.
Рассмотрена организаци ...

Введение 1
1. Разборка автомобилей и агрегатов 3
1.1 Организация разборочных работ 3
1.2. Особенности разборки резьбовых соединений 6
1.3. Разборка соединений с натягом 8
1.4. Организация рабочих мест и техника безопасности при выполнении разборочных работ 12
2. Мойка и очистка деталей 16
2.1. Особенности и характер загрязнений транспортных средств 16
2.2. Моющие средства. Механизм действия моющих средств 20
2.3 Установки для мойки и очистки 23
2.4 Технологический процесс моечно-очистных работ 26
2.5. Техника безопасности при использовании моечного оборудования и моющих средств 27
2.6. Очистка сточных вод 29
Заключение 32
Список использованной литературы 33

В настоящее время количество находящихся в эксплуатации автомобилей, грузооборот перевозимых ими товаров и пассажиров непрерывно увеличивается. Это обусловлено ростом их использования в самых разных областях народного хозяйства, а также стремительному росту парка автомобилей у частных владельцев.
При этом при эксплуатации автомобиля, как и любой другой техники происходит постоянный износ его агрегатов. Каждая поездка – это воздействие на конструкцию автомобиля различных перегрузок, вибрации, сил трения, внешних природных факторов – влаги, воздуха и пр. Таким образом, через определенное количество времени (или под действием нагрузок, превышающих максимально допустимый предел) износ отдельных узлов автомобиля превысит критическую величину и происходит поломка.
По мере накопления поломок и в озрастания износа агрегатов ремонт автомобиля становится нецелесообразен и появляется необходимость в его списании и утилизации.
Однако, списанный автомобиль нельзя утилизировать сразу, в собранном состоянии. Это объясняется тем, что автомобили изготавливаются из самых различных материалов, многие из которых (в первую очередь, детали, изготовленные из черных и цветных металлов) могут быть после вторичной переработки использоваться для изготовления новых изделий; некоторые детали (например, резьбовые или мало изношенные) могут быть использованы сразу или после небольшого восстановительного ремонта; пластики и резина нуждаются в отдельной переработке и т.д.
После разборки детали и узлы необходимо подвергнуть мойке, так как в эксплуатации на них могут быть химически активные и пожароопасные вещества (остатки топлива, масла, и т.д.).
Все это делает вопросы разборки и мойки утилизируемых автомобилей и их узлов весьма актуальными.Их рассмотрению и посвящена данная работа.

Зазор образуется вследствие нагрева охватывающей детали со скоростью, превышающей скорость передачи тепла в охватываемую деталь через поверхность их контакта. Этот метод также применим для демонтажа соединений из разнородных материалов. В этом случае разъединение происходит после охлаждения соединения вследствие различия коэффициентов линейного расширения материалов деталей.Преимущества индукционно-тепловой разборки: быстрота и универсальность процесса; компактность оборудования; удобство в эксплуатации; сохранность деталей; возможность автоматизации процесса.В процессе нагрева посадочная поверхность охватывающей детали должна расшириться на величину, компенсирующую натяг и увеличение диаметра охватываемой детали. Выполнение этого условия обеспечивается правильным выбором скорости нагреваи назначением соответствующей мощности индукционно-нагревательного устройства. 1.4. Организация рабочих мест и техника безопасности при выполнении разборочных работРабочее место - это часть производственной площади цеха или участка, закрепленной за данным рабочим (или бригадой рабочих), со всем необходимым оборудованием, инструментами, приспособлениями, материалами и принадлежностями, которые он (или она) применяет для выполнения производственного задания.Под организацией рабочего места разборщика понимается правильная расстановка оборудования, наивыгоднейшее расположение инструмента на рабочем месте, равномерное снабжение его объектами разборки, механизация и оснащение специальными приспособлениями.Основным элементом организации рабочего места является его планировка, т. е. расположение его относительно других рабочих мест, относительно оборудования, приспособлений, инструментов, местоположения рабочего.При организации рабочего места необходимо использовать основные достижения научной организации труда (НОТ).Расстояния от тары и от оборудования до рабочего должны быть такими, чтобы рабочий мог использовать преимущественно движение рук, т. е. при этом не наклоняться сильно, не приседать, не тянуться высоко.При планировке рабочего места учитывают зоны досягаемости рук в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Эти зоны определяют, на каком расстоянии от корпуса рабочего должны быть размещены предметы, которыми он пользуется в процессе работы. Оптимальная зона (наиболее удобная) определяется полудугой радиусом примерно 400 мм для каждой руки. Максимальная зона досягаемости составляет 500 мм без наклона корпуса и 650 мм с наклоном корпуса не более 30° для рабочего среднего роста. Расположение предметов дальше указанных пределов повлечет дополнительные, а следовательно, лишние движения, т. е. вызовет ненужную затрату рабочего времени, ускорит утомляемость работающего и снизит производительность труда. Оптимальной зоной досягаемости рук в вертикальной плоскости является зона от уровня плеча до пояса.При организации рабочих мест руководствуются следующими требованиями: - на посты разборки ремонтный фонд должен поступать тщательно вымытый и очищенный; - рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкцию оборудования (высота конвейера, стенда), взаимное расположение рабочих мест и т.д.; - рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой; - на рабочем месте должно находиться только то, что требуется для выполнения данного задания; - приспособления и инструменты должны быть расположены на расстоянии вытянутой руки, причем их следует разложить в строгой последовательности их применения, а не разбрасывать и не накладывать друг на друга; - все, что берется левой рукой, должно быть расположено слева, а все, что берется правой, - справа. Все, что берется обеими руками, должно находиться впереди; - режущие инструменты следует укладывать на деревянные подставки так, чтобы они были предохранены от повреждений;- чертежи, инструкции и другую документацию нужно помещать для удобства пользования на видном месте; - во время работы рабочий обязан в течение всего рабочего дня полностью использовать все рабочее время, не отвлекаясь от работы, и не отлучаться с рабочего места; использовать приспособления и инструмент только по его назначению и предохранять его от повреждений и загрязнения; строго соблюдать правила техники безопасности; - по окончании работы рабочий обязан привести в порядок свое рабочее место, а также прилегающую к нему площадь, инструменты и приспособления, применявшиеся при работе.Основные требования техники безопасности: участок разборки должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны иметь ровную (без порогов) гладкую, но не скользкую удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов;оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Не допускается скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и огнетушителями;для обеспечения электробезопасности производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены или заземлены. Переносной электроинструмент можно применять при условии его исправности при напряжении не более 36 В. Если переносной электроинструмент работает от напряжения большего, чем 36 В, то он должен выдаваться вместе с защитными приспособлениями (диэлектрические перчатки, обувь, коврики и др.). При перерыве в подаче электроэнергии немедленно отключить инструмент и приспособления; - при работе пневматическим инструментом его во время работы держат двумя руками - за рукоятку и корпус; при неисправности пневмоинструмент отключают от воздухопровода; вставляют и вынимают рабочий инструмент только после выключения пневмоинструмента. Шланг не должен иметь изломов, разрывов, потертостей, порезов. Следует избегать натяжения, петления и перекручивания шланга. Попадание на шланг масла и других нефтепродуктов тоже нежелательно. Отсоединять шланг от воздухопровода или инструмента следует только после закрытия крана, подающего сжатый воздух в шланг, так как сжатый воздух может вырвать шланг из рук и травмировать; - разбирать агрегаты, имеющие пружины, разрешается только на специальных стендах или при помощи приспособлений, обеспечивающих безопасную работу; - при выпрессовке деталей, имеющих плотную посадку, на прессах последние следует снабжать защитными решетками; - освещенность рабочих мест искусственным светом должна соответствовать для работ средней точности при малом контрасте различения объекта с фоном (фон светлый). Все стационарные светильники должны быть прочно укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.2. Мойка и очистка деталей2.1. Особенности и характер загрязнений транспортных средствПри эксплуатации подвижной состав автомобильного транспорта работает в самых разных условиях – как в городской черте, так и вне ее, на дорогах с твердым и грунтовым покрытием, в различное время года и при разных погодных условиях. Все эти факторы напрямую влияют на степень загрязнения автомобилей, которое происходит даже в сухую погоду при эксплуатации на асфальтовых покрытиях. При эксплуатации в сырую погоду степень загрязнения усиливается, так как в осаждаемых слоях увеличивается содержание и больше органических, глинистых и других примесей, которые увеличивают силы сцепления загрязнений с наружными поверхностями автомобиля. В результате, со временем поверхность автомобиля, его агрегатов, узлов и деталей, оказывается покрытой мельчайшими частицами пленки загрязнений, которые образую прочно связанную пленку с большими силами сцепления (адгезии) с поверхностью.По своему химическому составу загрязнения на автомобилях принято разделять: на органические (масляные и жировые отложения, пленки лакокрасочных покрытий, консервационные смазки); неорганические (накипь, дорожная грязь, продукты коррозии); смешанные (нагары, лаки, консистентные смазки, производственные загрязнения). Эти загрязнения имеют различный состав, структуру и свойства, а потому для их удаления необходимо применять различные способы. Наружные отложения принято разделять на пыле-грязевые и масляно-грязевые. Пыле-грязевые отложения образуются из-за содержания в атмосферном воздухе определенного количества пыли. Ее концентрация на дорогах с активным движением достигает 0,05...0,50 г/см2 при дисперсности 5... 30 мкм. С увеличением концентрации пылевых частиц растет их коагуляция и оседание на металлических поверхностях, чему так же способствует пленка влаги. Масляно-грязевые отложения образуются при попадании дорожной грязи и пыли на поверхности деталей, загрязненных маслом. В среднем значение адгезии наружных отложений к поверхности деталей составляет 0,05...0,20 кгс/см2.Загрязнения от остатков топливно-смазочных материалов (ТСМ) и продуктов их преобразования являются наиболее распространенными. Во время эксплуатации автомобилей в смазочных материалах происходят значительные изменения, вызываемые процессами «старения» - окисления и полимеризации. Это могут быть продукты неполного сгорания топлива, окисления, деструкции углеводородов, полимеризации, конденсации и коагуляции углеводородных и гетероорганических соединений, а также продукты коррозии и биоповреждения металлов в среде ТСМ (рис. 2.1).Конечными продуктами процессов, указанных на рис. 2.1, являются сажа, нагар, асфальтено-смолистые вещества, лаки, карбены, карбоиды и др. Сажа и нагар накапливаются в основном в камерах сгорания, на форсунках, в выпускном тракте двигателя. Другие загрязнения образуются в топливных и масляных трубопроводах, на фильтрах и других местах.Загрязнения по фазовому состоянию могут быть как твердыми, так и жидкими. Асфальтено-смолистые вещества имеют переходную структуру - от смолообразного до твердого фазового состояния. Рис. 2.1. Структурная схема образования загрязнений от топливно-смазочных материаловКарбены и карбоиды являются продуктами глубокого преобразования ТСМ и представляют собой твердые вещества с высокой поверхностной активностью. Эти продукты прочно удерживаются на поверхности.Нагар — это продукт неполного сгорания топлива; откладывается на стенках камеры сгорания, клапана, днище поршня. По структуре нагар может быть плотным, рыхлым и пластичным. Химический состав и внешний вид нагаров неоднороден и зависит от качества и состава применяемых топлив и масел. Нагар может включать 80...85% карбенов и карбоидов, 4...7% асфальтенов, 6...14% смол и 1... 5 % золы. Нагар обладает высокой механической прочностью и хорошей адгезией к поверхности детали.Лаки — продукты глубокого преобразования ТСМ — состоят преимущественно из карбенов и карбоидов, связанных преобразованными нейтральными смолами, гидроксикислотами, асфальтенами. Внешне они представляют собой тонкую прочную пленку, которая образуется в зоне поршневых колец, части шатуна, а также на юбке и внутренних стенках поршня. Как правило, они образуются в зонах воздействия высоких температур на углеводороды масел и топлива, а также в зонах, в которых нет сгорания, но температуры находятся на пределе сгорания углеводородов. Определяющим процессом образования лаков является тонкослойное окисление ТСМ.Осадки — сгустки, которые откладываются на стенках картеров, щеках коленчатых валов, распределительных шестернях, масляных насосах и в маслопроводах. Они состоят из продуктов сгорания и физико-химического изменения топлива и масла, механических примесей, продуктов износа деталей и воды. Осадки не растворяются в масле и обладают большой плотностью. На 40...80 % осадки состоят из масел и смол: карбены, карбоиды и зола составляют 10...30%. Осадками загрязнено 50...70% поверхности деталей двигателей и проявляются в двух зонах: высокотемпературной (на деталях цилиндро-поршневой группы) и низкотемпературной (в картере двигателя).Продукты коррозии получаются в результате химического или электрохимического разрушения металлических деталей под действием внешних факторов. При этом на поверхности деталей образуется пленка красновато-бурового цвета гидроаксидов металлов (на алюминиевых деталях пленка имеет серовато-белый цвет гидрата оксидов алюминия). Факторами, обуславливающими коррозию, являются влага, коррозионно-активные продукты ТСМ, внешние условия. В окончательном виде продукты коррозии представляют собой комбинированные сложные составы, включающие также продукты преобразования ТСМ, механические примеси и продукты износа.Накипь образуется в системе водяного охлаждения двигателя при эксплуатации. Откладываясь на стенках рубашек охлаждения Двигателя и радиатора, накипь затрудняет теплообменные процессы и нарушает нормальную работу двигателя. Образование накипи происходит за счет содержания в воде в растворенном состоянии солей кальция и магния, т.е. жесткостью воды, которые при нагревании воды до 70...90°С разлагаются и отлагаются на деталях системы охлаждения. Продуктами накипи являются в основном карбонаты кальция и магния, сульфаты и силикаты. Также в системе охлаждения образуются илистые охлаждения вследствие попадания в систему механических примесей.2.2. Моющие средства. Механизм действия моющих средствМеханизм действия моющих средств состоит в удалении жидких и твердых загрязнений с поверхности и перевод их в моющий раствор в виде растворов или дисперсий. Моющее действие проявляется в сложных процессах взаимодействия загрязнений, моющих средств и поверхностей. Основные явления, определяющие моющее действие, — смачивание, пенообразование и стабилизация. Указанные явления тесно связаны с поверхностным натяжением и поверхностной активностью моющих средств.Поверхностное натяжение и поверхностная активность образуются потому, что силы притяжения молекул поверхностного слоя молекулами нижних слоев не уравновешиваются притяжением молекул воздуха, которые граничат с жидкостью. Поэтому молекулы стремятся втянуться внутрь жидкости, вследствие чего поверхность жидкости стремится к уменьшению. Силы, стремящиеся сократить поверхность, получили название сил поверхностного натяжения, которые измеряют работой, которую необходимо затратить для увеличения поверхности жидкости на 1 см2. Произведение поверхностного натяжения на величину поверхности называется свободной поверхностной энергией. Способность веществ понижать свободную поверхностную энергию характеризуется поверхностной активностью. Вещества, понижающие поверхностное натяжение раствора, называются поверхностно-активными веществами (ПАВ).Смачивание заключается в растекании капли жидкости, помещенной на поверхность твердого тела. При этом угол, образуемый касательной к поверхности растекающейся капли с поверхностью тела, называется краевым углом. Если краевой угол меньше 90 °С, то поверхность тела смачивается (гидрофильная поверхность), если краевой угол больше 90 °С — поверхность не смачивается (гидрофобная поверхность). Добавление в воду ПАВ понижает поверхностное натяжение воды и обеспечивает смачивание загрязненных маслами поверхностей. В большинстве случаев загрязнения состоят из двух фаз — жидкой (масла, смолы) и твердой (асфальтены, карбены, пылевые частицы и т. п.). Удаление таких загрязнений с поверхности осуществляют двумя путями: эмульгированием жидкой фазы (образование эмульсий) и диспергированием твердой фазы (образованием дисперсий).Важным этапом в моющем процессе является стабилизация в растворе отмытых загрязнений и предупреждение их повторного осаждения на очищенную поверхность. Стабилизация загрязнений зависит в основном от состава моющего раствора и технологических условий его применения (концентрация, температура, загрязненность).Моющий процесс состоит из следующих этапов: - вода, обладающая большим поверхностным натяжением, не смачивает загрязненные поверхности, а стягивается в отдельные капли; - растворение в воде моющего средства; поверхностное натяжение раствора уменьшается; раствор смачивает загрязнение, проникая в его трещины и поры; - снижение сцепляемости частиц загрязнения между собой и с поверхностью. При механическом воздействии увлекаемые молекулами моющего средства грязевые частицы переходят в раствор; - обволакивание молекулами моющего средства загрязнения и отмытой поверхности; тем самым происходит процесс препятствования укрупнения частиц и оседания их на поверхности; - стабилизация в растворе частиц загрязнения во взвешенном состоянии и удаление их вместе с раствором.При очистке поверхности металлов пенообразование имеет большое значение. Пена способствует удержанию диспергированного загрязнения и предотвращению его осаждения на очищенную поверхность. Положительное свойство пенообразования — это предотвращение слоем пены разбрызгивания моющего раствора и создание защитного слоя, уменьшающего проникновение едких испарений в атмосферу (характерно для пароводоструйной и электролитической очистки). Отрицательное свойство пенообразования (проявляется в большинстве случаев) — это ограничение использования интенсивного перемешивания моющего раствора (характерно для струйных машин).На эффективность очистки в значительной степени влияет фактор щелочности моющих растворов, который определяет способность растворов нейтрализовывать кислотные компоненты загрязнений, омылять масла, снижать контактное напряжение растворов, жесткость воды и'т. п. Различают щелочность общую и активную. Моющее действие растворов зависит только от уровня активной щелочности. Показателем щелочности служит водородный показатель pH. При очистке поверхностей металлов во избежание их коррозии необходимо поддерживать определенный pH раствора (для цинка и алюминия pH = 9... 10, олова pH < 11, латуни pH < 12... 12,5, стали pH < 14). В состав таких растворов обязательно входят силикаты (метасиликат натрия, жидкое стекло) или различные ингибиторы, которые предотвращают коррозию алюминия, цинка, меди. На выбор pH также влияет загрязненность поверхности (асфальто-смолистые загрязнения очищают при pH = 11,8... 13,6, а масляные — при pH = 10,8... 11,5). В процессе очистки необходимо поддерживать оптимальное значение pH.Наибольшее распространение во всех процессах мойки и очистки, получили синтетические моющие средства (СМС), основу которых составляют ПАВ и ряд щелочных солей. Синтетические моющие средства допускают очистку деталей одновременно из черных, цветных и легких металлов и сплавов. Они хорошо растворяются в воде, не токсичны, не вызывают ожогов кожи, пожаробезопасны и биологически разлагаемы при сливе в канализацию. Очищенные узлы и детали после мойки не корродируют и не требуют специального ополаскивания.2.3 Установки для мойки и очисткиДетали после разборки (а также перед сборкой) промывают в струйных, погружных или комбинированных моечных машинах, а также моечных установках специального назначения.Струйные моечные машины можно разбить на камерные и конвейерные. К типовым элементам моечных установок относятся моечная камера, струйный коллектор, бак для моющего раствора, подающий и откачивающий насосы, тележки или корзины для деталей. Струйные конвейерные установки оборудуются подвесным или напольным конвейером для транспортировки деталей в зону мойки.