Вход

Слесарные, механические и демонтажно-монтажные работы по профессиональному модулю ПМ.03 Выполнение работ по профессии «Слесарь по ремонту автомобилей

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Отчёт по практике*
Код 376213
Дата создания 10 января 2018
Страниц 89
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 1 декабря в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
990руб.
КУПИТЬ

Описание

УП.03.01 Слесарные, механические и демонтажно-монтажные работы
по профессиональному модулю
ПМ.03 Выполнение работ по профессии «Слесарь по ремонту автомобилей»

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта


...

Содержание

Содержание
Введение…………………………………………………………………. 3-4
1. Ознакомление с предприятием ……………………………………… 6-8
2. Слесарные работы…………………………………………………….. 9-22
3. Механические работы………………………………………………… 23-34
4. Демонтажно – монтажные работы…………………………………… 35-66
Заключение……………………………………………………………….. 67
Список литературы………………………………………………………. 68-70
Приложение 1…………………………………………………………….. 71-77
Приложение 2……………………………………………………………..78-79

Введение

Введение
Слесарная практика имеет своей целью ознакомить студентов с основ-ными технологическими процессами слесарных работ, с оборудованием, приспособлениями и инструментом, применяемом при данных работах, дать студентам практические навыки выполнения основных слесарных работ.
Руководство практическим обучением осуществляется мастерами про-изводственного обучения, опыт работы данного профиля и владеющими методикой производственного обучения. При выдаче заданий мастер должен объяснить студентам назначение, содержание задания, обеспечить операционными картами, материалами и чертежами, ознакомить с приспособлениями и т.п.; объяснить правила и показать приемы выполнения операций, научить студентов устанавливать технологическую последовательность слесарных работ.
Студенты допускаются к работе только после прохождения вводного инструктажа по технике безопасности и первичного инструктажа на рабочем месте.
Вводный инструктаж по правилам техники безопасности проводит ма-стер под роспись каждого студента в специальном (прошнурованном, пронумерованном и скрепленном печатью) журнале.
Цель практики – являются приобретение практического опыта и фор-мирование у студентов общих и профессиональных компетенций в рамках ПМ.03 «Слесарь по ремонту автомобилей» по виду профессиональной деятельности — Выполнение работ по ремонту автомобилей.
Задачи производственной практики:


- закрепление и систематизация знаний, полученных при изучении МДК, на основе практического участия в деятельности автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания;
- приобретение опыта профессиональной деятельности и самостоятельной работы;
- сбор, анализ и обобщение материалов для подготовки отчета по практике;
- формирование профессионального интереса, чувства ответственности и уважения к выбранной специальности.
Характер выполняемой работы: Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности. Оформлять отчетную и техническую документацию.
Задание по производственной практике:
1) Собрать и проанализировать следующие данные: место расположения предприятия, организация труда производственных рабочих, состав постов и участков, применяемое при ТО и ремонте оборудование.
2) Изучить квалификацию обслуживающего персонала, характеристики сервисного предприятия и результаты его производственной деятельности.
3) Изучить технику безопасности при выполнении работ по ремонту автомобилей.
Теоретической и методологической основой при написании работы стали законы, инструкции, литература современных ученых, учетная политика предприятия, приказы, распоряжения¸ первичная и учетная информация предприятия.

Фрагмент работы для ознакомления

Основными частями сверла являются: рабочая часть, шейка, хвостовик поводок или лапка, режущая часть и спиральная канавка. На режущей и рабочей части сверла различают: переднюю поверхность, поперечную кромку, спинку зуба, заднюю поверхность, сердцевину, ленточку, режущую кромку и стружкоразделительные канавки, кромку ленточки и режущие кромки при двойной заточке сверла.Форма заточки режущей части сверла может быть обыкновенная, с подточкой перемычки, с подточкой перемычки и ленточки, с двойной заточкой, подточкой перемычки и ленточки, с подточкой вдоль режущих кромок, с подточкой режущей кромки и перемычки. Обыкновенная форма заточки сверла применяется для обработки стали, чугуна. Подточка перемычки уменьшает усилие подачи и используется при сверлении стальных отливок по корке. Подточка режущей кромки и перемычки уменьшает осевое усилие, передний угол и ширину ленточки, что также способствует улучшению условий резания.Сверление применяется для преобразования отверстий в сплошном материале с точностью и шероховатостью до 4 класса. При сверлении глубоких отверстий применяют удлиненные сверла. Сверла устанавливают коническим хвостовиком в отверстие переходной втулки или удлинителя, а последние – в конус шпинделя станка. Сверла снимают с оправки или удлинителя с помощью клина выколотки. Для направления сверла в начале обработки применяет предварительную зацентровку отверстия коротким сверлом диаметром до 30 мм. Режим резания при сверлении и рассверливании выбирают в зависимости от материала обрабатываемой детали, диаметра и геометрии заточки сверла, длины обрабатываемого отверстия и вылета сверла. Подача при сверлении осуществляется по средствам осевого перемещения шпинделя относительно детали, закрепленной на не подвижном столе, или перемещение стола с деталью относительно вращающегося шпинделя. Ручная подача сверла применяется при засверливании по корке, установочном перемещении до соприкосновения инструмента с деталью и при выводе инструмента из отверстия для удаления стружки. Обработка металла абразивным инструментом.30.05.17Конечная механическая обработка деталей – абразивная обработка – относится к классу режущей, поскольку после нее остаются мелкие опилки. Следовательно, принцип действия различных инструментов для выполнения шлифовки, полировки и других процессов заключается в том, что они доводят поверхность размеров до нужного размера, придают металлу необходимые качества, такие как гладкость и прочность.Абразивная обработка металла используется на многих производствах, особенно, если изделия являются частью какого-либо сложного механизма, и они должны идеально состыковываться между собой. Для проведения данного вида работ используются различные инструменты и абразивы, их выбирают в зависимости от того, какого конечного результата необходимо достичь. Рассмотрим, какие процессы относятся к абразивной обработке, и при помощи каких приспособлений они происходят.Конечная механическая обработка деталей – абразивная обработка – относится к классу режущей, поскольку после нее остаются мелкие опилки. Следовательно, принцип действия различных инструментов для выполнения шлифовки, полировки и других процессов заключается в том, что они доводят поверхность размеров до нужного размера, придают металлу необходимые качества, такие как гладкость и прочность.Абразивная обработка металла используется на многих производствах, особенно, если изделия являются частью какого-либо сложного механизма, и они должны идеально состыковываться между собой. Для проведения данного вида работ используются различные инструменты и абразивы, их выбирают в зависимости от того, какого конечного результата необходимо достичь. Рассмотрим, какие процессы относятся к абразивной обработке, и при помощи каких приспособлений они происходят.Инструменты для шлифовки, полировки, доводки и другой механической обработки деталей изготавливаются из натуральных горных пород и минералов, или искусственных материалов.Природные абразивы:Кварц;Корунд;Наждак;Алмаз;Пемза.Искусственные абразивы:Эльбор;Электрокорунд;Синтетический алмаз. Все эти материалы состоят из кристаллитов (абразивных зерен), которые выступают в роли маленьких резцов. Когда резцы проходят по поверхности детали, они снимают ее небольшой верхний слой. Поскольку кристаллы у всех материалов имеют разный размер, они оставляют следы разной глубины и размера на металле. К примеру, для черновой обработки используются крупнокристаллические абразивы, а для конечной – мелкокристаллические. Инструменты могут быть жесткими, когда зерна связаны между собой (бруски, круги, сегменты и т.д.), или мягкими, когда зерна клеятся на специальную основу в виде бумаги, ткани, кожи и других эластичных материалов (шкурка, шлифовальная лента). Также отдельно выделяют порошковые абразивы, из которых изготавливают пасту, и используют ее в свободном виде. Абразивная обработка металла может осуществляться сразу несколькими инструментами для повышения полученного эффекта.Использование специальных абразивных инструментов просто необходимо, если поверхностям деталей нужно придать свойства, которые не могут придать другие металлообрабатывающие станки и инструменты, например, гладкости, остроты лезвий режущих элементов, или сверхточного размера мелких частей изделий.Процессы абразивной обработки могут включать в себя:Шлифование;Полирование;Притирка и доводка;Хонингование и прочие процессы.Остановимся на каждом процессе более детально, и рассмотрим, какие инструменты используются для достижения определенных целей.Шлифование – применяется для шлифовки поверхностей и затачивания ножей режущих инструментов, для такого вида обработки используются твердые инструменты, такие как сегменты, круги или бруски;Полирование – придание поверхности идеальной гладкости, для этого вида обработки используются круги из фетра или сукна, на поверхность которых наносят абразивную пасту или порошок, смоченный жидкостью, также возможно полирование деталей в барабанах, куда также заливается жидкость с абразивами;Доводка – специальный процесс для получения более точных размеров изделий и их идеальной состыковки между собой, осуществляется при помощи притира – инструмента, на поверхность которого наносят мелкокристаллические абразивы, смоченные водой;Хонингование – конечный процесс обработки отверстий, проводится после сверления, литья или штамповки при помощи специального инструмента – хона, он состоит из стержня, на котором закреплено несколько кругов (3-5 штук), состоящих из мелкозернистого абразива. Комплексные работы.31.05.17Комплексно-механические работы производятся в слесарно-механическом, агрегатном и некоторых других цехах (например, электротехническом, кузнечно-рессорном). Основными видами слесарно-механических работ, выполняемых при текущем ремонте автомобилей, являются токарные, резьбонарезные, сверлильные, фрезерные, шлифовальные, заточные, слесарные. Для этого применяются универсальные и специальные станки, а также слесарные верстаки с тисками, поверочные плиты, стеллажи, измерительный и слесарный инструмент.На универсальном станочном оборудовании производят изготовление крепежных деталей, механическую обработку восстановленных деталей, изготовление и расточку втулок для реставрации гнезд подшипников, фрезерование и шлифовку поврежденных плоскостей, шлифовку валов и пальцев под ремонтный размер.Характерными работами, выполняемыми на специальном оборудовании, являются расточка цилиндров двигателей, шлифовка коленчатых валов, фасок клапанов и торцов сферических толкателей, клапанных гнезд; притирка клапанов, проточка коллекторов и фрезерование пазов между ламелями генераторов и стартеров, расточка тормозных барабанов и обточка тормозных накладок.4. Демонтажно-монтажные работы.01.06.17Монтажно-демонтажная практика имеет своей целью ознакомить обучающегося с основными технологическими процессами монтажно-демонтажных работ, с оборудованием, приспособлениями и инструментом, применяемом при данных работах, дать обучающемуся практические навыки выполнения основных монтажно-демонтажных работ. Руководство практическим обучением осуществляется мастерами производственного обучения, опыт работы данного профиля и владеющими методикой производственного обучения. При выдаче заданий мастер должен объяснить обучающимся назначение, содержание задания, обеспечить операционными картами, материалами и чертежами, ознакомить с приспособлениями и т.п.; объяснить правила и показать приемы выполнения операций, научить обучающегося устанавливать технологическую последовательность сборочно-разборочных работ. Обучающийся допускается к работе только после прохождения вводного инструктажа по технике безопасности и первичного инструктажа на рабочем месте. Правила внутреннего распорядка. Правила внутреннего трудового распорядка являются обязательным локальным нормативным актом компании независимо от ее организационно-правовой формы и численности (ст. 189, 190 ТК РФ). Это один из тех документов, который трудовая инспекция запрашивает при проведении проверки в первую очередь, причем проверяющие уделяют внимание не только наличию правил, но и их оформлению, содержанию и порядку ознакомления с работниками. Рассмотрим, как их правильно составить, утвердить и применять. Существует несколько способов фиксации факта ознакомления с правилами внутреннего трудового распорядка: на самом локальном акте (к ПВТР подшиваются листы ознакомления, и все работники расписываются на данных листах в порядке их приема на работу); в журнале ознакомления (работодатель заводит специальные журналы ознакомления, и работники в них расписываются также в порядке приема на работу); на отдельных листах ознакомления для каждого работника (в таком листе приводится полный перечень локальных актов, с которыми работник ознакомлен, факт, чего он подтверждает подписью напротив каждого); в трудовом договоре (в конце трудового договора делается отметка об ознакомлении с ПВТР и иными локальными нормативными актами с приведением их точных названий).Работодатель может выбрать удобный для себя способ ознакомления. Для подтверждения того, что ознакомление произошло раньше подписания трудового договора, рекомендуем использовать фразу «До подписания трудового договора работник ознакомлен со следующими локальными актами», далее приводится перечень актов. Общий осмотр автомобиля.02.06.17Осмотреть автомобиль (прицеп, полуприцеп), выявить наружные повреждения и проверить его комплектность; проверить состояние дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы, рессор, колес, шин, опорно-сцепного (буксирного) устройств, опорных катков (полуприцепа); убедиться в надежности сцепки прицепного состава. Проверить правильность и целостность опломбирования спидометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции. Проверить внешним осмотром состояние гидроусилителя рулевого управления, проверить люфт рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес. Проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого, управления, привода тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения, гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала; проверить состояние и натяжение приводных ремней. Проверить работу агрегатов, узлов, систем, спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов автомобиля на ходу. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла.Двигатель, системы охлаждения и смазки.03.06.17Система смазки (другое наименование - смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.Система смазки двигателя включает поддон картера двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, которые соединены между собой магистралями и каналами.Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;охлаждение масла в системе смазки;охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;охлаждение воздуха в системе турбонаддува;охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы. Сцепление, коробка передач, карданная передача.05.06.17-06.06.17Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на:механическую,электрическую,гидрообъемную,комбинированную.Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.В состав трансмиссии входят несколько узлов:Сцепление -  предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.Коробка передач - устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала.  Коробки передач бывают механические и автоматические.Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в одном корпусе с коробкой передач, так и отдельным узлом. У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. На автомобилях, где ведущими являются передние колёса (передний привод), трансмиссия со всеми её узлами установлена под капотом. Что касается коробки передач, то в неё входит ещё и главная передача с дифференциалом. Поэтому в данном случае из картера коробки передач выходят валы привода к передним колёсам. На переднеприводных транспортных средствах, система трансмиссии состоит из таких узлов как:коробка передач ; сцепление;валы привода передних колёс;шарниры равных угловых скоростей;дифференциал;главная передача. Задний мост.07.06.17-08.06.17Установив задний мост на стенд для разборки и сборки заднего и среднего мостов, у среднего моста отвертывают болты с пружинными шайбами крепления межосевого дифференциала и снимают с главной передачи среднего моста межосевой дифференциал с прокладкой. У заднего и среднего мостов отвертывают накидные гайки трубок подвода воздуха к тормозным камерам и снимают трубки. Отвернув гайки крепления тройников трубок подвода воздуха к тормозным камерам, снимают тройники. Отвернув и сняв гайки с пружинными шайбами или гайки с пружинными шайбами, снимают кронштейны крепления тройников трубок и крепления штанги регулятора тормозных сил. На автомобилях с номерами шасси до 38907 снимают разжимные втулки. Отвернув гайки крепления полуосей, снимают пружинные шайбы и разжимные втулки. Ввернув в отверстия полуосей по два технологических болта М16х1,5-6д-80, снимают полуоси с прокладками, после чего снимают главную передачу заднего или среднего моста в сборе. Из картеров мостов вывертывают шпильки, снимают прокладки, вывертывают магнитные пробки, пробки и сапуны в сборе. Последующие работы выполняют сначала с одной, а затем с другой стороны моста в одинаковой последовательности для заднего и среднего мостов. Отвернув контргайку, снимают замковую шайбу, корпус сальника с набивкой и отвертывают гайку крепления подшипника. Затем с помощью съемника снимают ступицу в сборе с тормозным барабаном, подшипником и наружным кольцом подшипника. Съемником спрессовывают внутреннее кольцо подшипника и кольцо сальника. Отвернув гайки крепления тормозной камеры , снимают шплинт, шайбу, штифт, соединяющий шток тормозной камеры с регулировочным рычагом, и тормозную камеру.С помощью приспособления для снятия и установки тормозных колодок снимают колодки в сборе с накладками, ролики колодок, оси роликов и оттяжные пружины . Затем снимают чеку и накладку осей колодок. Отвернув и сняв гайки с пружинными шайбами, снимают оси колодок. Сняв шплинт, шайбу и разжимной кулак, снимают правый регулировочный рычаг. Отвернув болты крепления кронштейна 38 тормозной камеры, снимают гайки, пружинные шайбы, болты и кронштейн. Затем отвертывают болты крепления суппорта к картеру заднего моста и снимают суппорт в сборе. Отвернув болты с пружинными шайбами, разъединяют щиток заднего тормоза и суппорт. Указанные работы выполняют также с другой стороны заднего или среднего моста. Снятые детали заднего и среднего мостов промывают, обдувают сжатым воздухом и дефектуют. При наличии обломов или трещин детали бракуют. Шестерни, кроме того, бракуют при выкрашивании рабочих поверхностей или обломах зубьев. Поврежденные резьбы восстанавливают. Рулевое управление.09.06.17Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем. На большинстве легковых автомобилей изменение направления движения осуществляется за счет поворота передних колес (кинематический способ поворота). Изменить направление движения можно и за счет подтормаживания отдельных колес. Силовой способ поворота положен в основу работы системы курсовой устойчивости.Рулевое управление современного автомобиля объединяет рулевое колесо с рулевой колонкой, рулевой механизм и рулевой привод. Рулевое колесо воспринимает от водителя усилия, необходимые для изменения направления движения, и передает их через рулевую колонку рулевому механизму. Рулевое колесо выполняет также и информационную функцию. По величине усилий, характеру вибраций происходит передача водителю информации о характере движения. Диаметр рулевого колеса легковых автомобилей находится в пределе 380 - 425 мм, грузовых автомобилей – 440 – 550 мм. Рулевое колесо спортивных автомобилей имеет меньший диаметр.

Список литературы

Список литературы
Основная литература:
1. ВахламовВ.К.,Автомобили[текст].-3-издание, М.:Академия, 2016. -780 стр.
2. Стуканов В.А., Автомобильные эксплуатационные материалы [текст].-4-е издание, М.:Форум:ИНФРАМ-М , 2012. -208 стр.
Дополнительная литература:
1. Андреев Г.Н., Новиков В.Ю., Стиртладзе А.Г., Проектирование технологической оснасти. [Текст].-3-е издание,-М.: Станкин, 2007.-262 стр.
2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник.- Ростов н/Д.: Феникс, 2005.
3. Бондарь В.А., Зоря Е.И., Цагарели Л.В., Операции с нефтепродуктами, [текст], -2-е издание, -М.:Паритет, 2009.-197 стр.
4. Васильева Л.С., Автомобильные эксплуатационные материалы [текс],-2-е издание, М.:ФОРУМ:ИНФРАМ-М, 2009. -218 стр.
5. Вишневский Ю.Т., Материаловедение, [текс],-2-е издание, М.:Дашков и К, 2009. -322 стр.
6. Колесник П.А., Материаловедение на автомобильном транспорте, [текст],-3-е издание, -М.: Транспорт,2010.-311 стр.
7. Чумаренко Ю.Т. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: уч.пос.-Ростов н/Д.: Феникс, 2004

Интернет - ресурсы:
1. Фещенко В.Н. Слесарное дело. Слесарные работы при изготовлении и ремонте машин. Книга 1 [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Фещенко В.Н.— Электрон. текстовые данные.— М.: Инфра-Инженерия, 2013.— 464 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/13546.— ЭБС «IPRbooks», по паролю
2. Слесарное дело [Электронный ресурс]: практическое пособие для слесаря/ — Электрон. текстовые данные.— М.: ЭНАС, 2006.— 144 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/17843.— ЭБС «IPRbooks», по паролю
3. Шатерников В.С. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств и их составных частей [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Шатерников В.С., Загородний Н.А., Петридис А.В.— Электрон. текстовые данные.— Белгород: Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова, ЭБС АСВ, 2012.— 387 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/28407.— ЭБС «IPRbooks», по паролю.
4. Турсина Е.А. Учет автомобильного транспорта на предприятии [Электронный ресурс]/ Турсина Е.А.— Электрон. текстовые данные.— М.: Московская финансово-промышленная академия, 2011.— 252 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/1863.— ЭБС «IPRbooks», по паролю.
5. Жмакин М.С. Диагностика и быстрый ремонт неисправностей легкового автомобиля [Электронный ресурс]/ Жмакин М.С.— Электрон. текстовые данные.— М.: РИПОЛ классик, 2009.— 384 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/37558.— ЭБС «IPRbooks», по паролю.
6. Иванов В.П. Ремонт автомобилей [Электронный ресурс]: учебник/ Иванов В.П., Савич А.С., Ярошевич В.К.— Электрон. текстовые данные.— Минск: Вышэйшая школа, 2014.— 336 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/35536.— ЭБС «IPRbooks», по паролю.
7. Аюкасова Л.К. Основы проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Аюкасова Л.К.— Электрон. текстовые данные.— Оренбург: Оренбургский государственный университет, ЭБС АСВ, 2003.— 109 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/21629.— ЭБС «IPRbooks», по паролю.
8. Шатерников В.С. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств и их составных частей [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Шатерников В.С., Загородний Н.А., Петридис А.В.— Электрон. текстовые данные.— Белгород: Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова, ЭБС АСВ, 2012.— 387 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/28407.— ЭБС «IPRbooks», по паролю.
9. Библиотека автомобилиста [Электронный ресурс].-Режим доступа: http://viamobile.ru/index.php , свободный.- Загл. с экрана.
10. Ремонт, обслуживание, эксплуатация автомобилей [Электронный ресурс], Режим доступа: http://autoprospect.ru , свободный. – Загл. с экрана.
11. Интернет версия журнала «За Рулем» [Электронный ресурс], Режим доступа: http://zr.ru , Свободный. – Загл. с экрана.
12. http://tehbes.ru
13. http://infosait.ru
14. http://bibliotekas.ru/spravochnik-114-gazovoe-oborudovanie/
15. http://stroyplan.ru/docs.php?showitem=48066
16. http://bestpravo.ru/federalnoje/dg-dokumenty/p9p.htm
17. http://doct.info.data1/48/48067/index.htm
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.

Другие отчёты по практике

bmt: 0.00479
© Рефератбанк, 2002 - 2023