ОКЖД МИИТ 75 вариант

ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБОГО ВАРИАНТА С 5 ВАРИАНТОМ ЗАДАЧ, ТОЛЬКО ТЕОРИЯ ДРУГАЯ
1. Вопрос 26
Назначение, основные устройства, принцип работы сортировочных горок. Применяемые новые технические средства для механизации и автоматизации сортировочного процесса на горках
Неотъемлемой частью перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является технологическая работа, связанная с переработкой грузовых составов на специальных станциях, называемых сортировочными.
Для выполнения сортировочной работы широко используются различные специальные устройства, среди которых основными являются сортировочные горки. Эти особые транспортные сооружения прошли большой путь ...

3.Задача №2

Определение массы состава и полезной длины приемоотправочных путей
Требуется:
- определить массу состава поезда
- определить длину поезда
- выбрать стандартную длину приемоотправочных путей
- показать на схеме полную и полезную длину путей
Исходные данные
Доля вагонов 4-осных -0,95, 8-осных 0,05
Масса брутто, т: 4-осных -75, 8-осных -150
Основное удельное сопротивление движению состава при расчетной скорости, Н/кН – 1,5
Основное удельное сопротивление движению состава при трогании с места, Н/кН – 4,5
Расчетный подъем, % - 6,5
Наибольший уклон пути на станции,% -1,5
Серия локомотива – ВЛ82, расчетная масса локомотива, т- 138, длина локомотива, м – 17, расчетная сила тяги, Н – 43700, сила тяги при трогании с места, Н- 65300, основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН – 2,41,
Решение
Масса состава поезда определяется исходя из его движения с установившейся скоростью по расчетному подъему по формуле

Qc=(Fp-Pл*(W/ o +ip))/(W// o +ip)
Где Fp – расчетная сила тяги, Н
Pл – масса локомотива, т

Решение
Определяем время оборота вагонов на направлении полигона железной дороги
Оборот грузового вагона – это время от одной погрузки до следующей погрузки в тот же вагон.
Оборот вагона в сутках определяется по формуле
Qв=1/24(l/Vу . +(l/ Lваг )*tтех + Кмt /гр)
Lваг –вагонное плечо (170)
Полный рейс вагонов : l= lгр +lпор= lгр *(1+αпор)=437,5
lгр – груженый рейс, км, αпор= lпор/ lгр, αпор=0,25
До реализации мер по ускорению оборота вагонов После реализации мер по ускорению оборота вагонов

Горочным светофором, управляемым ДСПГ, подаются сигналы: зеленый - разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью; желтый - разрешается роспуск с уменьшенной скоростью; красный - остановить роспуск; буква Н на световом указателе белого цвета, горящая одновременно с красным светом, - осадить вагоны с горки на пути парка приёма.Связь: радиосвязь ДСПГ и операторов с составителями и регулировщиками посредством репродуктов и переговорных колонок; радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов.Горки оборудованы системами централизованного управления стрелками и замедлителями, управление осуществляется при помощи специальных пультов горочных постов - распорядительного и исполнительных.Горки большой мощности - >5000 вагонов (>30 путей); средней мощности - 2000-5000 (17-30); малой мощности - 250-2000 (до 16).2. Технологические графики работы горок и горочный технологический интервал.Технология работы горки зависит от её путевой схемы, т.е. от числа путей надвига, наличие объездных путей, а также от числа горочных локомотивов.Технология работы горки обычно представляется в виде технологических графиков.Для построения технологического графика сначала производится расчет элементов горочного цикла: времени на заезд локомотива с горки под состав в парк приема; времени на надвиг из парка приема до горба горки; времени на роспуск и времени на осаживание. Расчет производится в соответствии с "Типовыми нормами времени на маневровую работу".На современных сортировочных горках стрелки централизуются и управление ими осуществляется из горочных постов; вагонные замедлители регулируют скорость движения отцепов, спускаемых с горки на подгорочные пути; скорость надвига вагонов на горки управляется сигналами. В некоторых установках используются специальные приводы для накладывания на рельсы башмачных замедлителей.На горках оборудуется громкоговорящая телефонная связь для непосредственной связи операторов постов с дежурными по станции и с машинистами локомотивов. На некоторых сортировочных станциях практикуется установка громкоговорителей для связи с работниками, находящимися на путях. На большинстве механизированных сортировочных станций имеются буквопечатающие телеграфные установки для передачи сортировочных листков из технической конторы на горочные посты и распорядителю сортировки. В этих листках дополнительно к номеру пути, куда следует направить каждый вагон, цифрами 1,2,3 или 4 указывается категория веса вагона, что используется для выбора правильного режима торможения.На некоторых станциях для передачи сортировочных листков применяется пневматическая почта. Для удобства работы на горках в ночное время зоны размещения стрелок и замедлителей освещаются заливающим светом.Вагонные замедлители. Каждый замедлитель состоит из группы балок с тормозными шинами, расположенными вдоль каждой стороны рельсовой нити. При работе замедлителей тормозные шины нажимают на бандажи колес, замедляя этим движение вагона. Нажатие тормозных шин определяется пневматическими устройствами или тормозными пружинами. Обычно применяются четыре ступени торможения. Давление на обе стороны бандажа колеса должно быть одинаковым, чтобы предотвратить выжимание колеса. Для установки выжатых колесных скатов на место применяются специальные автоматические устройства. Тормозная система вагонного замедлителя соединена рычажным механизмом с электропневматическим или электрическим приводом. У электропневматического привода степень торможения определяется давлением сжатого воздуха в тормозном цилиндре; у электрических приводов степень торможения определяется положением приспособлений, регулирующих силу нажатия пружин на тормозные балки.Пути подгорочного парка объединяются в пучки. В каждый пучок входят 5—7 путей. Перед каждым таким пучком устанавливается замедлитель. Далее на отрезке пути, который соединяет 2—3 пучка, снова устанавливается замедлитель и еще один замедлитель ставится на общем для всех пучков отрезке пути у горба сортировочной горки. Число элементов каждой тормозной позиции и соответствующее им общее замедление определяются высотой горки и максимальным весом вагонов. Для снижения величин замедления высоту горки следует снизить, но эта высота определяется ускорением, которое необходимо придать порожнему вагону для следования его по стрелкам и далее до удаленного конца подгорочного пути. При этом следует учесть сопротивление встречного ветра и метеорологические условия. Расчет ведется на плохой бегун. После расчета высоты горки по весу тяжелогруженого вагона определяется максимальная величина торможения, необходимая для снижения скорости выхода с замедлителя нижней позиции до 4,8 км/ч и проследования последней стрелки стрелочной зоны со скоростью примерно 4 км/ч. Стрелочные приводы. Стрелочные приводы, устанавливаемые на сортировочных горках, должны быть быстродействующими для возможности быстрой установки маршрутов. Перевод стрелки, оборудованной электропневматическим приводом, осуществляется за небольшую долю секунды, тогда как для электропривода необходима 1 сек, но обе цифры удовлетворяют практическим потребностям. Механизмы и схемы управления стрелками на горках разработаны так, что при следовании вагона или локомотива в пошерстном направлении с отжатием остряков стрелка остается в этом положении и после ее освобождения подвижным составом. Целесообразность подобной системы обусловливается тем, что если движение в пошерстном направлении производится при осаживании, то в случае последующего движения в обратном направлении стрелка остается в переведенном положении до перевода ее рукояткой; этим предотвращается сход подвижного состава с рельсов при таком движении.Аппараты управления и посты. На сортировочных горках, где механизация была введена давно, применяется обычная система с аппаратами управления, на которых размещены рукоятки и кнопки. Такие аппараты устанавливаются на втором этаже поста, что позволяет оператору обозревать обслуживаемый им район. На сортировочной станции с тридцатью и большим количеством путей обычно один пост оборудуется в нижней части горки для управления замедлителями этой части горки и стрелками пучковых путей. Кроме того, в остальных частях горки дополнительно устанавливаются два, а иногда и большее количество постов для управления соответствующими замедлителями и стрелками. Аппараты управления применяются специального наклонного типа. На аппаратах размещаются миниатюрные незамыкаемые рукоятки. Аппараты невысокие и оператор, работая у такого аппарата, может наблюдать за сортировкой. Автоматическое управление стрелками. Для ускорения обработки вагонов и снижения стоимости этой обработки на горках оборудуются новые системы управления, включая и электронные устройства. Железные дороги Канадиан Пасифик и Иллинойс Центральная оборудовали горочные автоматические централизации. Здесь до проследования вагонами горба горки оператор нажимает на аппарате кнопки маршрутов, по которым надлежит следовать отцепам.Железная дорога Рединг установила пульт горочной централизации, совмещенный с аппаратом управления замедлителями. Это позволило одному оператору управлять всеми стрелками и замедлителями сортировочной горки с 33 подгорочными путями. При таких системах можно предварительно до перехода вагонами горба горки накапливать 4—5 маршрутов. Можно, при желании, осуществить накапливание 6 и более маршрутов. Система горочной централизации, разработанная железной дорогой Юнион Пасифик, позволяет осуществить предварительный набор маршрутов для 120 вагонов. Система эта является опытной, и ею оборудована   станция с 8 путями. Железная дорога Норфолк Вестерн установила горочную автоматическую централизацию с передачей управляющих кодов посредством телетайпной ленты. Лента перфорируется для сортировки состава в 100 и более вагонов еще до надвига состава на горку.Автоматическое управление замедлителями. Следующим этапом после горочной автоматической централизации является автоматизация работы замедлителей. Система автоматического управления замедлителями, где скорость движения вагонов определяется короткими рельсовыми цепями, была оборудована   на сортировочной горке железной дороги Милвоки. На станции Джери железной дороги Элжин Джолиет Иистерн была оборудована опытная установка автоматического управления замедлителями для 16 путей. Здесь скорость измеряется радарной установкой .Позже эта установка была расширена для обслуживания всего парка, в котором расположены 58 путей.Задача № 1Определить время оборота вагонов на направлении полигона железной дороги.