Вход

КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта»

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 374269
Дата создания 09 января 2018
Страниц 37
Мы сможем обработать ваш заказ 19 октября в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
990руб.
КУПИТЬ

Описание

СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ 2
1. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК 3
2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГИ. 8
2.1. Планирование объемных показателей работы 10
2.1.1. Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии 10
2.1.2. Планирование порожнего и общего пробега вагонов 12
2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. 15
2.1.4. Планирование пробега поездов и локомотивов 19
2.2. Определение парков подвижного состава 24
2.2.1. Определение эксплуатируемого парка локомотивов 24
2.2.2. Определение рабочего парка грузовых вагонов 27
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 30
3.1. Качественные показатели работы локомотивного парка 31
3.2. Качественные показатели работы вагонного парка 33
СП ...

Содержание


ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Московский государственный университет путей сообщения
(МИИТ)
Институт экономики и финансов
Кафедра «Экономика труда и управление человеческими ресурсами»




КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта»
















Москва – 2017год
СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ 2
1. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК 3
2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГИ. 8
2.1. Планирование объемных показателей работы 10
2.1.1. Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии 10
2.1.2. Планирование порожнего и общего пробега вагонов 12
2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. 15
2.1.4. Планирование пробега поездов и локомотивов 19
2.2. Определение парков подвижного состава 24
2.2.1. Определение эксплуатируемого парка локомотивов 24
2.2.2. Определение рабочего парка грузовых вагонов 27
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 30
3.1. Качественные показатели работы локомотивного парка 31
3.2. Качественные показатели работы вагонного парка 33
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 36








Введение
Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления
ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.
При этом основным видом деятельности являются грузовые перевозки, осуществление которых происходит на основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава.
Организация эксплуатационной работы должна соответствовать корпоративным интересам холдинга РЖД: повышению доходности перевозок, сокращению издержек на перевозки грузов, повышению экономической ответственности и заинтересованности всех структурных подразделений в улучшении финансово-экономических результатов работы ОАО «РЖД» и холдинга в целом, ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов.




1. Прогнозирование и планирование перевозок
Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований.
Показатели плана-прогноза перевозок определяются по одной из условных дорог.
Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на дороге в тыс. тонн:
• по сухогрузам;
• по наливным грузам;
• по всем грузам.

Рис.1.1 Схемы грузопотоков сухогрузов и наливных грузов по участкам дороги, тыс. т.








Таблица 1.1
Густота движения и грузооборот дороги




Густота грузопотока на каждом участке равна средней арифметической величине из густоты на входе и выходе с участка в каждом направлении:

,
Гу = (34406+34868)/2= 34637 тыс.т. (по Москве)

Грузооборот нетто дороги определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:


= (34637*218)/1000=7550,87 млн.ткм (по Москве)

В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели.
К первой группе относятся:
• отправление,

Введение

Введение
Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления
ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования

Фрагмент работы для ознакомления

п.). 2.1.1. Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянииПлан работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. При этом объем работы определяется в среднем за сутки. В связи с этим, прежде всего, необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя "статическая нагрузка". Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием и т. д.), делится на статическую нагрузку.Статическая нагрузка рассчитывается по каждому массовому грузу и каждой планируемой группе грузов. При этом необходимо учитывать следующие факторы: тип вагона, в котором перевозится данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.); долю груза, перевозимого в каждом типе вагонов; техническую норму загрузки каждого типа вагонов при перевозке данного груза. Для определения густоты движения груженых вагонов составляются схемы вагонопотоков (в тыс. ваг.) отдельно для:сухогрузов;наливных грузов;груженых вагонов в целом. Рис. 2.1. Схемы вагонопотоков всех грузов, тыс ваг.Пробег вагонов определяется на основе схем вагонопотоков в таблице 2.1. Таблица 2.1Густота вагонопотока и пробег груженых вагонов дороги2.1.2. Планирование порожнего и общего пробега вагоновПробеги порожних вагонов складываются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям.Для расчетов пробега местных порожних вагонов составляется баланс порожняка, т. е. определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. При этом для упрощения расчетов, допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях или участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку, если в этом имеется необходимость. Все цистерны, освобождаемые на дороге, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Порожним направлением на данной дороге считается направление «север - юг». Таблица 2.2 Определение годового баланса местного порожняка по дороге, тыс. ваг.На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым пунктам составляются схемы движения сухогрузного и наливного порожняка.Рис.2.2. Схема вагонопотоков сухогрузного порожняка.На основании построенных схем определяют среднюю густоту движения порожних вагонов как полусумму густоты в начале и конце участка. Умножением средней густоты движения порожних вагонов по участку на его длину рассчитывают пробег порожних вагонов в вагоно-километрах. Таблица 2.3Густота вагонопотока и пробег порожних вагонов дорогиГнод пор.ваг = nSпор /LэГнод пор.ваг = (334,86+332)/2=333,43 тыс.ваг. (сухогрузы по участку 1) Сумма вагоно-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по дороге:nSпор =Г ij пор.ваг * lij ,nSпор = 333,43*218=72,69 млн. ваг-км (сухогрузы по участку 1)где: nS пор – пробег порожних вагонов дороги,Гij пор.ваг – густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. в год;lij – протяженность участка “i-j”, км.Таблица 2.4Общая густота вагонопотока и общий пробег вагонов дороги Общий пробег вагонов на дороге складывается из пробега груженых и порожних вагонов по участкам, входящим в состав дороги.nSобщ =nSгр + nSпор nSобщ = 373,14+81,48=454,61 млн. ваг-км (по участку 1)2.1.3. Расчет тонно-километровой работы бруттои ее распределение по категориям поездов.Тонно-километровая работа брутто – это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она на дороге складывается из тонно-километров нетто (Plн) и тонно-километров тары вагонов (Plт):Plбр = Plн + Plт,Тонно-километры нетто по участкам и в целом по дороге рассчитывают в плане перевозок (табл. 1.1.).Таблица 2.5Определение тонно-километровой работы брутто дорогиТонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов (nSобщ) на среднюю массу тары (qТ) вагона в тоннах:Plт = nSобщ*qтPlт = 180,40*21=3788,47 млн. т-км (туда по участку 1)Средняя масса тары вагона наиболее точно может быть определена как взвешенная по типам вагонов. В работе она задана по вариантам.Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и направлениям. Формула расчета для груженых вагонов:Plбр гр = Plн + nSгр*qтPlбр гр = 7920,16+3788,47=11708,63 млн. т-км (туда по участку 1)Для порожних вагонов тонно-километры брутто равны тонно-километрам тары и выполняются они только в одном направлении (порожнем):Plбр пор = nSпор*qт.Plбр пор = 81,48*21 = 1711,08 млн.т-км (обратно по участку 1)Общая тонно-километровая работа определяется суммированием тонно-километров груженых и порожних вагонов. Рассчитанные таким образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу всех категорий поездов. Поезда разных категорий имеют различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться отдельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов. По условиям задания на дороге работают только сквозные и сборные поезда. Сквозные поезда следуют назначением между двумя участковыми станциями и далее. Они осваивают основной грузопоток, имея высокие нормы веса и длины. Скорости этих поездов также достаточно большие. Обычно формируются раздельно из груженых или порожних вагонов.Сборные поезда работают внутри одного участка и обслуживают в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 тонн) и невысокие скорости, поскольку на промежуточных станциях поездными локомотивами этих поездов выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Зачастую сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов.Таблица 2.6Распределение тонно-километров брутто (млн. ткм.) по категориям поездов дорогиДля распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным:Plбр скв = Plбр - Plбр сбPlбр скв = 11708,63-247,71=11460,92 млн. т-км (туда по участку 1)Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках дороги:Plбр сб. гр. = Рбр гр * (Uпогр. ij + Uвыгр. ij) * 0,5 lijPlбр сб. гр. =(35,02*64,90*218*0,5)/1000=247,71 млн. т-км (туда по участку 1)т. е. сумму погрузки (Uпогр.ij) и выгрузки (Uвыгр.ij) в вагонах на промежуточных станциях участка «i-j» умножают на среднюю массу вагона брутто (Рбр гр) и на половину длины участка, поскольку каждый вагон, следующий под выгрузку или из-под погрузки проходит в среднем половину длины участка. Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:Рбр гр = Plбр гр / nSгр , т.Рбр гр =11708,63/180,40 = 64,90 т. (туда по участку 1)Расчеты тонно-километров брутто груженых вагонов ведутся по направлениям ("туда" и "обратно").Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают количество порожних вагонов всех типов, используемых для местной работы промежуточных станций, при этом величина порожняка берется по модулю, вне зависимости, избыток или недостаток данного типа порожних вагонов наблюдается на участке. Эту величину умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка: Plбр сб. пор. = qт * (Uсух. пор. ij +Uнал. пор. ij ) * 0,5 lij .Plбр сб. пор. =(10,19*21*218*0,5)/1000=23,32 млн. т-км (по участку 1)Тонно-километровая работа брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняется только в обратном (порожнем направлении).2.1.4. Планирование пробега поездов и локомотивовПробег поездов определяют исходя из работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто, и норм массы поездов. Норму массы поездов различных категорий устанавливают при разработке графика движения по каждому направлению и каждому виду тяги. При этом учитывают мощность локомотива, профиль пути, полезную длину станционных приемоотправочных путей и ряд других факторов.В работе пробег поездов рассчитывается по каждому участку в грузовом и порожнем направлении раздельно по следующим категориям:сквозные груженые;сквозные порожние;сборные.Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму.Таблица 2.7Определение величины поездо-километров по категориям поездов дорогиПробеги сквозных груженых поездов (NSскв. гр) определяют делением тонно-километров брутто (Plбр скв. гр), , выполняемых в этих поездах, на норму массы поезда (Qбрскв. гр):NSскв. гр = Plбр скв. гр / Qбрскв. гр.NSскв. гр = (11460,92/3500)*1000=3274,55тыс. поездо-км (туда по участку 1)Пробеги сквозных порожних поездов устанавливают, исходя из тонно-километров брутто порожних вагонов в сквозных порожних поездах и массы порожнего поезда:NSскв. пор. = Plбр скв. пор. / Qбрскв. пор.NSскв. пор= (1687,75/1500)*1000=1125,17 тыс. поездо-км (обратно по участку 1)Таблица 2.8Определение линейного пробега локомотивов дорогиВ таблице 2.8 выполняется расчет линейного пробега локомотивов (MSлин). Он определяется суммированием пробега во главе поездов(MSво гл.) и вспомогательного линейного пробега (MSлин всп):MSлин = MSво гл. +MSлин всп.MSлин =8648,78+1622,26=10271,04 тыс. поездо-км (Кочетовка – Рыбное)Пробег во главе поездов численно равен пробегу поездов:MSво гл. = NSобщ .Вспомогательный линейный пробег представлен только одиночным следованием. Он определяется как разность поездо-километров по участку «туда» и «обратно», при этом знак полученного результата не учитывается, так как говорит лишь о направлении одиночного пробега:MSлин всп = NSобщ туда - NSобщ обр. .MSлин всп = 5135,52-3513,26=1622,26 тыс. поездо-км (Кочетовка – Рыбное) Поездная работа характеризуется не только количеством поездо-километров, но и размерами движения поездов по участкам и направлениям.Таблица 2.9Определение суточных размеров движения по участкам дорогиСреднесуточное число поездов каждой категории по каждому участку "туда" и "обратно" определяется делением соответствующих поездо-километров (NS) по участку «i-j» за сутки на его протяженность (lij), например:Nскв. пор. уч ij = NSскв. пор. уч ij / lуч ij..Nскв. пор. уч ij =1125,167/218*1000=5161 ед. (обратно по участку 1)Расчет общего пробега локомотивов удобно производить после определения локомотивного парка (п. 2.2.1.).Таблица 2.10Определение общего пробега локомотивов по участкам дорогиMSобщ = MSлин +MSусл MSобщ = 22037,51+1764,60=23802,11 тыс. локомотиво-кмЛокомотиво-часы линейного пробега посчитаны в таблице 2.11- это время в чистом движении. Локомотиво-часы одиночного следования - это время в чистом движении одиночных локомотивов.Условный пробег, в свою очередь определяется на основе расчета затрат маневровой работы специальными маневровыми (MSманспец) и поездными (MSманпоезд) локомотивами и простоев локомотивов в горячем состоянии (MSг.п): MSусл= MSманспец +MSманпоезд + MSг.п.MSусл=106,22+1072,19+586,20=1764,60 тыс. локомотиво -кмИ маневровая работа локомотивов и их простой в горячем состоянии определяются на основе расчета затрат времени работы и условных коэффициентов перевода локомотиво-часов в локомотиво-километры:MSманспец = 5 * Mtманспец MSманспец = 5*21,24=106,22 тыс. локомотиво-кмMSманпоезд = 5 * Mtманпоезд MSманпоезд = 5*214,44=1072,19 тыс. локомотиво-кмMSг.п = 1 * Mtгп MSг.п = 1*586,20=586,20 тыс. локомотиво-кмГодовые затраты локомотиво-часов работы специальных маневровых локомотивов определяются по формуле:Mtманспец = 365 * Мм * tмMtманспец = 365*25*23,5/1000=214,44 тыс. локомотиво-часы где Мм – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов; tм – часы работы локомотива за сутки (принимается равным 23,5 ч).Годовые затраты локомотиво-часов работы поездных локомотивов на маневрах определяются из таблицы 2.11. по формуле, поскольку по условию задания локомотивы сборных поездов во время простоя на промежуточных станциях заняты маневровой работой:Mtманпоезд = 365 * Mtпр.ст.сб .Mtманпоезд = 365 * (4,36+5,34)/1000=3,54 тыс. локомотиво-часыПростой в горячем состоянии – это время нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры. Формула для годового расчета:Mtгп = 365 * Мм* (24 - tм ) + 365 *(Mtосн + Mtоб +Mtсм + Mtпр.ст.

Список литературы

Список литературы
1. «Экономика железнодорожного транспорта» учебник / Н.П.Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676 с.

2. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Терешина Н.П. и др. М.: УМЦ ЖДТ, 2010, 224 с.

3. Корпоративное управление на железнодорожном транспорте. Терешина Н.П., Сорокина А.В. М.: УМЦ ЖДТ, 2009, с.

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021