Вход

Изучение уровня сервиса в пригородном пассажирском комплексе и разработка рекомендаций по повышению качества обслуживания пассажиров

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 373839
Дата создания 09 января 2018
Страниц 64
Мы сможем обработать ваш заказ 20 октября в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
7 730руб.
КУПИТЬ

Описание

В данной бакалаврской работе рассмотрено и произведено изучение и совершенствование уровня качества обслуживания пассажиров и удовлетворения их потребностей в пригородном пассажирском комплексе.
09.06.2017 Московский государственный университет путей сообщения (МГУПС (МИИТ)) Оценка: ОТЛИЧНО ...

Содержание

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение 6
1. Развитие сервиса для пассажиров в пригородном комплексе 10
1.1. Анализ динамики пригородных пассажирский перевозок 10
1.2. Понятие транспортного сервиса и транспортных услуг для пассжиров 16
1.3. Подходы к оценке качества транспортного обслуживания пассажиров 21
2. Исследование удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания в пригородном комплексе на примере направления Москва-Можайск 25
2.1. Разработка концепции исследования удовлетворенности пассажтров и инструментов сбора данных 25
2.2. Анализ полученных в результате исследования данных 30
3. Рекомендации по повышению качества транспортного сервиса 41
3.1. Разработка рекомендаций по повышению качества транспортного сервиса 41
3.2 Оценка экономического эффекта от реализации предложенных мероприятий 44
Заключение 54
Литература 61
Приложение 1. Анкета

Введение

Транспорт - отрасль народного хозяйства, обслуживающая различные виды и участки перевозок и имеющая в своем распоряжении все виды перевозочных средств. По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой. Пассажирский транспорт — часть единой транспортной системы. [1]. Первостепенная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их личных вещей, багажа, путем удовлетворения потребностей людей в перевозках.
Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бытовых) целях. Коммерческие перевозки выполняются перевозчиком с целью получения экономического результата (выгоды) и подразделяются на перевозки транспортом общего пользования и технологические перевозки. Некоммерческие перевозки выполняются гражданами с целью удовлетворения личных (бытовых) потребностей, а также организациями в интересах государственной или муниципальной службы (перевозка военнослужащих, милиционеров, чиновников и т.д.).

Фрагмент работы для ознакомления

Известно, что на сегодняшний день в некоторых видах транспорта пассажирам доступны свободные сети Wi-Fi, а также специальные устройства для просмотра фильмов и других информационных сообщений. Это, безусловно, повышает уровень комфортности пассажиров. К сожалению, на сегодняшний день многие электропоезда и автобусы не оснащены такими средствами связи. Существует ряд других внешних факторов, оказывающих влияние на некомфортное пребывание пассажиров в общественном транспорте. Например, несанкционированная торговля, которая очень развита на вокзалах и в электропоездах. К тому же, можно выделить проблему, связанную с реализацией проездных документов. Из-за того, что на станциях работает недостаточное количество касс, образуются очереди в утренние и вечерние часы, что существенно понижает уровень сервиса на общественном транспорте. Также наличие малого количества электронных устройств по продаже проездных билетов оказывает существенное влияние на уровень комфортности по обслуживанию пассажиров.Показатель своевременности  ̶ отражает свойство пассажирских перевозок, обеспечивающее движение транспортных средств в соответствии с объявленным расписанием. К нему относят долю транспортных средств, отправляемых и прибывающих по расписанию, а также средние максимальные интервалы их движения. Известно, что существует задержки своевременной отправки электропоездов согласно расписанию, что приводит к оттоку пассажиров, влияющих на доходы пригородных компаний. Пассажиру необходимо приходить на станцию минимум за 5 минут, так как опоздание транспортного средства на 5 минут, или, наоборот, отъезд на 5 минут раньше, является допустимым.Показатели транспортного обслуживания оцениваются разнообразно по направлениям пассажирских перевозок, в зависимости от дальности , расположения населенных пунктов, контенгента и социального статуса пассажиров. Раздел 2. ИССЛЕДОВАНИЕ УДОВЛЕТВОРЕННОСТИ ПАССАЖИРОВ КАЧЕСТВОМ ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПРИГОРОДНОМ ПАССАЖИРСКОМ КОМПЛЕКСЕ НА ПРИМЕРЕ НАПРАВЛЕНИЯ МОСКВА-МОЖАЙСК2.1. Разработка концепции исследования удовлетворенности пассажиров и инструментов сбора данныхПо моему мнению, изучение рынка транспортных услуг в пригородном сообщении нуждается в большем внимании. Его можно определить как совокупность транспортных и нетранспортных предприятий и индивидуумов, которые взаимодействуют между собой, чтобы продавать и покупать транспортную услугу. Транспортные услуги в пригородном сообщении при плановой экономике предоставлялись государственными предприятиями: железнодорожными, автомобильными и автобусными. Признано, что при этом страдало качество услуг, поскольку монополия на перевозки не давала развиться здоровой конкуренции. С появлением рыночной экономики частный сектор рынка транспортных услуг в нашей стране переживает бурное развитие. Главным субъектом рынка пригородных пассажирских перевозок является пассажир, который выбирает, каким видом транспорта воспользоваться. Железнодорожная пригородная компания, автобусный маршрутный транспорт, а также личный автомобильный транспорт, предоставляющие на этом рынке услуги, являются конкурентами, соревнующимися за пассажира. Государство, субъекты Федерации также играют существенную роль в этом процессе: им принадлежит право регулирования рынка.В пригородном сообщении материальным носителем единицы перевозки является отдельный пассажир, а объем транспортной продукции измеряется количеством перевезенных пассажиров и выполненных пассажиро-километров. Перевозка пассажиров имеет и качественную характеристику, преимущественно это показатели комфортности обслуживания не только в пунктах отправления и прибытия, но и непосредственно в пути следования, удобство расписания, безопасность, время в пути. При изучении конкурентоспособности на транспорте следует исходить из интересов клиента, в нашем случае это пассажир в пригородном сообщении, им может быть трудовая часть общества, студенты, пенсионеры, туристы, дачники. Основными требованиями пассажиров при выборе вида транспорта является скорость следования, комфорт в пуьи.Также,важную роль занимает оплата за проезд.Федеральные и региональные органы властиЖелезнодорожный транспортАвтобусный транспортПассажирЛичный автомобильный транспортРисунок 2.1. ̶ Взаимодействие между субъектами рынка транспортных услуг в пригородном сообщенииНо железнодорожный транспорт поставлен в неравные условия конкуренции, так как, с точки зрения стоимости проезда, пассажир автобуса находится в более выгодном положении по сравнению с пассажиром электрички. Автомобильный перевозчик не платит за дорожную инфраструктуру – государство дает ее бесплатно. А пассажир электропоезда обязан оплачивать часть инфраструктурной составляющей. Именно из-за этого стоимость перевозки пассажира в пригородном железнодорожном сообщении в зависимости от региона в 2,5, а то и в 4 раза дороже, чем в автобусе. В связи с этим, для достижения безубыточности пригородных перевозок государство будет компенсировать ОАО «РЖД» инфраструктурную составляющую. По сути, это плата за использование инфраструктуры, которую РЖД раньше предъявляла пригородным компаниям и которая была включена в стоимость билета для пассажиров. Помимо этого, субъекты РФ, заинтересованные в развитии пригородных перевозок, должны изыскать средства, чтобы обеспечить необходимый объем этих перевозок и уровень сервиса для своих пассажиров. Железнодорожный электрофицированный транспорт имеет серьезные преимущества перед другими видами транспорта, это: [15]1. Высокая провозная способность. Как известно, в одном поезде может перевозиться до 1,5 тысяч пассажиров, а частота прибывания поездов в час «пик» может устанавливаться в несколько минут. 2. Гибкость графика по времени года, дням недели и часам суток. Эту характеристику можно назвать мобильностью транспорта, назначение электропоездов увязывается с прогнозом пассажиропотоков. 3. Идеальная экологическая безопасность, практически отсутствуют выбросы, стимулирующие образование «парникового» эффекта. 4. Практически абсолютная физическая безопасность пассажиров, которая обеспе-чивается конструкцией подвижного состава и инфраструктурой перевозки (вокзалы, по- садочные платформы, путевое хозяйство). 5. Высокий уровень выполнения расписания движения поездов. 6. Высокая скорость перемещения, инфраструктура и современные поезда позво- ляют поддерживать скорость движения до 160 км/ч. 7. Постоянное наличие «обратной связи» пассажир – организатор пригородного движения, о любом неудобстве пассажир может заявить в реальном времени.Правительство РФ принимает меры по обеспечению ценовой доступности приго- родных перевозок и выравниванию условий для конкуренции железнодорожного и других видов транспорта в пригородном сообщении в части использования инфраструктуры. Сложившиеся ассиметричные условия осуществления перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом должны быть исправлены. В 2015 г. из федерального бюджета выделено 8 млрд рублей для компенсации расходов пригородных перевозчиков за использование инфраструктуры. Представляется целесообразным и в дальнейшем сохранить субсидирование инфраструктурных расходов пригородных перевозчиков, закрепив это соответствующим федеральным законом.В своей выпускной квалифицированной работе, я провела исследование, направленное на выявление и оценку факторов, влияющих на качественное удовлетворение пассажиров, перемещающихся в пригородном сообщении направления Москва-Можайск. Для получения первичной информации, я использовала метод полевого исследования - анкетный опрос. (Приложение 1). Перед составлением анкеты, я подробно изучила динамику и частоту пользования двумя основными видами транспорта на маршруте Москва-Можайск. Опираясь на собственный опыт и собственные впечатления, можно сказать, что большинство людей на данном направлении выбирают для передвижения в пригородном сообщении, железнодорожный транспорт. В первую очередь, это связано с расписанием движения пригородных электропоездов. Железнодорожный транспорт имеет постоянно расписание (исключение: сезонность смены расписания, технические причины). В свою очередь, общественный автотранспорт не всегда ходит по расписанию, может попасть в затор. Также, автомобильный транспорт менее безопасный, в сравнении с железнодорожным. Автобусное направление Москва-Можайск имеет еще один большой минус. По данному направлению уже 2 года курсируют маршрутные такси вместо больших, комфортабельных автобусов. Вместимость данного транспортного средства составляет - 18 мест. Ходит такой автобус раз в час или полтора часа. Соответственно, можно сделать вывод, что не каждый человек, желающий добраться в Москву или же в область, сможет сделать это вовремя. Плюс ко всему вышесказанному, в автобусе не действуют никакие льготы и не разработы абонементы.Исходя из вышеперечисленного, могу с уверенностью сказать, что железнодорожный транспорт пользуется большей популярностью по данному направлению, нежели какой-либо другой.Именно поэтому, больший акцент, в своей анкете я сделала на вопросы, касающиеся железнодорожного транспорта. Исследование проведено на примере Белорусского направления. В среднем , на данном направлении проживает 500 тыс.чел., дальность Белорусского направления составляет 490 км. Данная железнодорожная линия следует на запад от Москвы. Белорусское напрвление к Смоленску и далее до границы с Беларуссией. Здесь курсируют пригородные электропоездапоезда, а также поезда дальнего следования (Минск, Брест, Вильнюс, Калининград, Варшаву, Берлин, Прагу, Париж). Белорусское направление относится к двум регионам Московской железной дороги: Московско-Смоленскому и Смоленскому. Участок Белорусского направления от Белорусского вокзала до станции Бородино (включая Усовскую и Звенигородскую ветки) оборудован высокими пассажирскими платформами. [16]На станции Кубинка-1 Белорусского направления происходит пересадка на электропоезда, следующие по Большому кольцу МЖД в сторону Манихино и Поварово (на север) и в сторону Бекасово и Детково на юго-восток. До конца 1990-х годов Белорусское направление также обслуживало Большое кольцо: работали «прямые» электропоезда с Белорусского вокзала до Бекасово-1 и Акулово и обратно.Самой дальней станцией Белорусского направления, до которой работают пригородные электропоезда от Белорусского вокзала, является Бородино. До 18 мая 2015 года электропоезда работали также и до Гагарина, а в некоторый период до конца 2012 года — до Вязьмы, в настоящее время проезд до этих станций пригородными поездами только с пересадкой в Можайске / Бородино.Рисунок 2.2. ̶ Схема расположения остановочных пунктов Белорусского направления.Осуществляет перевозочную деятельность по направлению Москва-Можайск, так же как и во всем Центральном федеральном округе, занимается ОАО «Центральная ППК». Компания приступила к работе с 1 января 2006 года. Дата основания 1 декабря 2005 год. ОАО «Центральная ППК» обеспечивает 93% пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле. Ежедневно ЦППК отправляет 1,7 млн. пассажиров. В 2016 году компания перевезла более 545 млн пассажиров.  Помимо Центральной ППК на Мосузле работают другие перевозчики – Московско-Тверская пригородная пассажирская компания и Аэроэкспресс. Также на нескольких направлениях работают ускоренные электрички ЦППК - Регион-экспресс (РЭКС). Проезд в них до двух раз дороже, чем в обычных электропоездах (чем дальше маршрут тем меньше разница, например, РЭКС от Москвы до Одинцово стоит в два раза дороже обычной электрички, а до Можайска всего на 19р). Генеральный директор - Михаил Борисович Хромов (с 2012 года). [17]Цель анкетирования: определение наиболее удобного вида транспорта для пассажира, главный критерий выбора вида транспорта, выявление основных проблем, поиск возникающих потребностей и возможностей их удовлетворения, проблем и их решения во время пути. То есть всего того, что привлекает к поездке пассажира, либо отталкивает от нее.Выборка составила 100 человек. Респондентам было предложено ответить на вопросы анкеты. Опрос проводился анонимно. Люди также устно пытались вызказать своё мнение, претензии и предложения. Таблица 1 - Конкурентное окружение на основных направлениях перевозки пассажиров Москва - Можайск. Маршрут ГУП МО«Мострансавто»Маршрут ОАО «ЦППК»Цена (руб.)Среднее время в пути (мин)*ГУП МОЦППКГУП МОЦППКМосква- ОдинцовоМосква- Одинцово7061,52534Москва- ГолициноМосква- Голицино140102,54160Москва - ПетелиноМосква - Петелино1551234968Москва- КубинкаМосква- Кубинка180143,55575Москва- ТучкогоМосква- Тучкого200184,56788Москва-ДороховоМосква-Дорохово2302058095Москва-МожайскМосква-Можайск279246100110* ̶ среднее время путиВыводы по таблице 1 : стоит обратить внимание, что цена на автобусе на всем маршруте следования выше, чем цена на элекропоезде. Но элекропоез находится в пути больше времене, нежели автобус. Преимущества электропоезда тут составляет, возможность множественных остановок и возможноть перевозить багаж бесплатно, чего нельзя сказать о автобусных перевозках. Тем более вместительность там сильно ограничена. В каждом регионе России необходимо задействовать программы по модернизации и развитию пригородно перевозок, основанные на принципах взаимодействия, взаимодополнения различных видов транспорта. Минимум пересадок, устойчивые тарифы, снижение затрат времени на поездку, комфортные условия – вот главные условия эффективной работы единой пассажирской транспортной системы регионов страны.2.2. Анализ полученных в результате исследования данныхМосква — город с большой и сложной транспортной системой, плотно окружённый множеством областных городов. По данным из разных источников, ежедневно на работу в столицу ездят от 30 до 70 % жителей Подмосковья, тратящих на дорогу в электричках, автобусах, маршрутках и метро огромное количество времени. Труднее приходится работающим в Москве жителям близлежащих областей, которые проводят в пути ещё больше времени. Жители горожа Можайска не исключение. Путь Можайск-Москва, Москва-Можайск занимает в среднем около 2-ух часов. Поэтому большое значение играют пригородные пассажирские перевозки, их качество и комформ. Следует отметить, что до настоящего времени проблемам качества этих перевозок должного внимания не уделяется.Таблица 2.1. - Пассажиропоток на Московских вокзалах ( по данным ООО "РЖД" на 2014 год.)По данным таблицы 2.1. можно сделать вывод, что самый загруженный столичный железнодорожный вокзал ̶ Ярославский; его ежемесячный пассажиропоток около 7 млн.чел. Второе место принадлежит Курскому вокзалу с пассажиропотоком 5,5 млн.чел в месяц.В выпускной квалифицированной работе представлены результаты социологического исследования, направленного на выявление и оценку факторов, влияющих на качественное удовлетворение пассажиров, перемещающихся в пригородном сообщении. Как показано в 1 главе, существует значительное число показателей оценки качества перевозок, но в основном они относятся к городскому транспорту и не в полной мере учитывают специфику рассматриваемого вида перевозок. Сложность оценки качества заключается в том, что многие его параметры нельзя измерить количественно, поэтому было предложно проведение социологического исследования, с целью определения уровня удовлетворенности пассажиров качеством транспортного обслуживания. Получение информации производилось путем анкетирования пассажиров (не моложе 18 лет) в железнодорожных поездах. По завершении опроса анкеты проверялись, при необходимости выбраковывались, и обрабатывались. Все результаты были структурированы в рисунки. Рисунок 2.3. ̶ Вопрос 1 ̶ Ваш пол? Рисунок 2.4. ̶ Вопрос 2 ̶ Ваш возраст? Рисунок 2.5. ̶ Вопрос 3 ̶ На каком виде транспорта Вы чаще всего совершаете поездку по направлению Москва-Можайск? Рисунок 2.6. ̶ Вопрос 4 ̶ Как часто совершаете поездки на общественном транспорте? Рисунок 2.7. ̶ Вопрос 5 ̶ Ваше основное занятие в дороге? Рисунок 2.8. ̶ Вопрос 6 ̶ Главный фатор, при выборе того или иного средства передвижения, для Вас является? Рисунок 2.9. ̶ Вопрос 7 ̶ Какой вид проездного документа Вы обычно преобретаете? Рисунок 2.9. ̶ Вопрос 7 ̶ Удовлетворены ли Вы санитарно-гигиеническим состоянием вагона (чистота) ? Рисунок 2.10. ̶ Вопрос 8 ̶ Удовлетворены ли Вы температурным/климатическим режимом в вагоне? Рисунок 2.11. ̶ Вопрос 9 ̶ Удовлетворяет ли вас уровень сервиса на вокзалах и в электропоездах? (Вежливость и внешний вид билетных кассиров, кассиров-контроллеров) Рисунок 2.12. ̶ Вопрос 10 ̶ Чтобы Вы хотели включить в сервис обслуживания за дополнительны расходы? Рисунок 2.13. ̶ Вопрос 11 ̶ Удовлетворяет ли Вас безопасность на вашем маршруте следования? Рисунок 2.14. ̶ Вопрос 12 ̶ Насколько хорошо согласуются местные автобусы и электропоезда на Вашем направлении (Москва-Можайск)? Рисунок 2.15. ̶ Вопрос 13 ̶ Как Вы считаете, соответствует ли стоимость проезда качеству перевозки на Вашем направлении?По результатам исследования транспортного обслуживания на направлении Москва-Можайск было выявлено, что среди ответивших 39 женщин и 61 мужчин; возраст респондентов распределился так : от 18 до 23 - состовило 25%; от 23 до 35- 35%; от 35 до 50 - 30%; от 50 и старше - 10%. Из 100 человек, ответивших на вопрос о выборе вида транспорта для перемещения, 50 % предпочитают совершать поездку, по данному направлению, на железнодорожном транспорте, 30% используют личный автомобиль, и лишь 20 % выбирают автобус.Частота поездок распределилась следующим образом: половина респондентов совершают поездку три-пять раз в неделю, 30% участников используют пригородный пассажирский транспорт один-два раза в неделю, один-два раза едзят 15% респондентов, реже одного раза в месяц- 5 %.Основными занятиями респондентов в дороге являются: прослушивание музыки или радио 35%, далее по популярности следует просмотр фильмов 25%, 13% предпочитают чтение, 12% работают на ноутбуках или планшете. Главным фактором для большенства респондентов при выборе средства передвижения является - безопасность 35%. Второе место занимает критерий цена 30%, далее следуют скорость (17%), комфорт (12%), удобство преобритения билета (6 %).Преобладающим видом проездного документа является - абонементный (55%). Также, достаточно много респондентов, которые ездят по льготному проезду (30%). Менее популярны разовые покупки билетов (5%) и разовый билет туда/обратно (10%).Основная масса респондентов не удовлетворены санитарно-гигиеническим состоянием вагона - 80%.Мнения насчет температурных и климатических условий разделились, а именно: 35% полностью не удовлетворены условиями, в свою очередь, 30% респондентов считают условия удовлетрорительными, 20% удовлетворены ими исключительно в зимний период, а 15% считают комфортными условия в электропоездах только летом.Уровнем обслуживания персонала, а именно: внешним видом и вежливостью билетных кассиров и кассиров-контроллеров, довольна практически вся основная масса респондентов, 85%. На дополнительные расходы, за пользование зарядными устройствами и розетками, готовы 32 % респондентов, 26 % предпочли бы wi-fi, также 14 % респондентов хотели бы иметь возможность приобрести одноразовые принадлежности в пути следования (напрмер, салфетки влажные или сухие,одноразовую посуду ввиде столовых приборов и т.д), 7% - санитарно-гигиенические средства, 21% респондентов устраивает нынешний сервис.

Список литературы

1. Экономика железнодорожного транспорта: учебник/ Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 676 с.
2. Артемьев C.П. Совершенствование перевозок пассажиров в городах. — М.: МАДИ, 2014.
3. Варелопуло Г.А. Организация перевозок и движения. — М.: Транспорт, 2012.
4. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок. - М.: Транспорт, 2013.
5. Зарапина, Л.В. Правовое регулирование перевозок пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении: автореф. дис. канд. юр. Наук / Л.В. Зарапина. 2012.
6. Российская автотранспортная энциклопедия: В 4 т./ Под рук. А.П. Насонова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Изд-во «Просвещение», 2014.
7. Ставничий Ю. А. Транспортные системы городов. – М.: Стройиздат, 2012.
8. Зенгбуш М.В., Белинский А.Ю., Дыинин А.Г. Пассажиропотоки в городах.М., "Транспорт", 2015.
9. Дудниев Д И. Климова М. И, Менн А.А. Организация перевозок пассажиров. М., "Транспорт", 2012
10. Котлер Ф. Основы маркетинга. / Ф. Котлер, Г. Армстронг, Д. Сондерс, В. Вонг. - Издательство: Вильямс, 2013. – С. 142 -357.
11. Маркс К., Энгельс Ф. Немецкая идеология // Маркс К., Энгельс Ф. Соч. – 2-е изд. – Т. 3. – С. 7 – 544.
12. Трифонов Н. И Модернизация пассажирских вагонов // Сигнал – 2014.
13. Табакова Н.З Тарифы на пассажирские перевозки // Сигнал – 2014.
14. Овчинникова Т.И Проблемы пассажирского комплекса // Сигнал -2012.
15. Спирин И.В.Организация и управление пассажирскими перевозками: Учебник - М.:Академия, 2012.
16. http://www.rzd.ru/
17. http://www.central-ppk.ru/
18. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие. М.: ИКЦ Академкнига, 2016
19. Крейнин А. В. «Развитие системы железнодорожных тарифов и их регулирование в России» М., 2015 http://www.sostav.ru/publication/maksimatelekom
20. http://www.sostav.ru/publication/maksimatelekom
21. Учебник. — Изд. перераб. и доп. — М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. — 452 с. / В.Г. Галабурда, Г. В. Бубнова, Е.А. Иванова и др.; под ред. В.Г. Галабурды
22. Официальный сайт газеты Гудок. [Электронный ресурс] Путь доступа: http://www.gudok.ru/news/infrastructure/?ID=1313770
23. http://www.ra-national.ru/sites/default/files/analitic_article/Пассажирские.pdf
























Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021