Вход

Анализ уровня и динамики экономической эффективности авиапредприятия

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 371770
Дата создания 08 января 2018
Страниц 30
Мы сможем обработать ваш заказ 28 октября в 16:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 320руб.
КУПИТЬ

Описание

Курсовая работа написана самостоятельно. Защищена на "отлично"
Работа по экономике отрасли (гражданская авиация). ...

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
1. Современные тенденции экономического развития предприятий в гражданской авиации 5
1.1. Характеристика современного развития воздушного транспорта 5
1.2. Характеристика показателей экономической деятельности авиапредприятий 9
1.3. Оценка эффективности деятельности авиапредприятия 13
2. Расчеты технико-экономических показателей авиакомпании «Звезда» 15
2.1. Расчет доходов от производства и реализации продукции 15
2.2. Расчет затрат на производство и реализацию продукции 17
2.3. Расчет прибыли (убытков) авиапредприятия 19
3. Анализ Показателей эффективности экономической деятельности авиакомпании «Звезда» 21
3.1. Определение рентабельности авиапредприятия 21
3.2. Определение индекса доходности авиапредприятия 23
3.3. Анализ динамики изменения экономических показателей24
Заключение 26
Список используемых источников 28
Приложение А 30

Введение

В связи с тем, что воздушный транспорт важен и необходим как для пассажирских, так и для грузовых перевозок в России и во всем мире, развитие отрасли гражданской авиации является очень важной задачей.
Анализ развития отрасли показывает, что наряду со значительными успехами, связанными с повышением объема пассажирских авиаперевозок и развитием региональной маршрутной сети, реконструкцией и строительством аэропортов, вызывает тревогу текущее финансовое положение авиаперевозчиков. С середины 2014 года темпы роста авиаперевозок стали снижаться. Большую опасность для стабильной работы отрасли и обороноспособности страны представляет ситуация прочной зависимости авиакомпаний от внешнего финансирования, отключение от которого неизбежно приведет кризису в отрасли.
В настоящее время очень актуаль на тема поиска путей стабилизации и развития гражданской авиации. Отправной точкой выхода из кризисного состояния является, прежде всего, анализ уровня и динамики экономической эффективности авиапредприятия. Тема актуальная, рассматривается среди ведущих экономистов отрасли. Имеются разные точки зрения, базирующиеся на различных показателях. В работе использованы данные, опубликованные Содружеством авиационных экспертов Aviation Explorer; научные публикации Факультета Экономики и права Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова, работы экономистов-исследователей Губенко А.В., Смурова М.Ю., Черкашина Д.С, Степановой Н.И., Ребрина Ю.И.

Фрагмент работы для ознакомления

Именно на предприятиях производится нужная обществу продукция, оказываются разнообразные услуги, сосредоточены квалифицированные кадры, решаются вопросы эффективного использования ресурсов, применения современной техники и технологии, получения высококачественных товаров и услуг, пользующихся спросом. В связи с этим важно правильно, рационально использовать имеющиеся ресурсы. Оценку деятельности предприятия и его экономической эффективности невозможно произвести с помощью одного какого-либо показателя. Поэтому на практике всегда используют систему показателей, которые связаны между собой и оценивают или показывают различные стороны деятельности предприятия. Например, в статистике бывшего СССР для подобной оценки применялось более 500 показателей.Вообще, показатель - это признак, характеризующий какую-либо одну сторону явления, действия, их количественную или качественную характеристику или степень выполнения определенной задачи.Объем выполненной работы авиакомпании может оцениваться по авиалиниям, по типам воздушных судов и по видам перевозок. По видам перевозок различают: - регулярные авиаперевозки, выполненные на регулярных рейсах; - нерегулярные авиаперевозки, выполненные на нерегулярных (чартерных) рейсах; - внутренние авиаперевозки, выполненные на рейсах, когда все пункты выполняемого рейса находятся на территории субъекта Российской Федерации; - международные авиаперевозки, авиаперевозки выполненные на международных рейсах. - перевозки международные со странами СНГ- авиаперевозки, выполненные на рейсах, когда один или несколько пунктов рейса находятся за пределами Российской Федерации на территории СНГ.К регулярным перевозкам относятся полеты, запланированные и выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием за плату, или достаточно частые полеты, которые поддаются определенной систематизации и доступны для общественного пользования, а также дополнительные полеты, вызванные перегрузкой регулярных рейсов. Нерегулярные перевозки – это коммерческие перевозки грузов и пассажиров, а также авиационные работы для нужд организаций всех видов деятельности и населения только на нерегулярной основе: чартерные (заказные) полеты, спецрейсы, туристические маршруты, не отраженные в регулярных перевозках. В настоящее время воздушный транспорт выполняет два основных вида деятельности: деятельность транспортной авиации; деятельность по применению авиации в отраслях экономики. Пассажирооборот – это количество транспортной работы по обслуживанию пассажиров.Пассажирооборот (пассажирокилометры выполненные) получают умножением количества отправленных из аэропорта пассажиров на расстояние их перевозки. Wпкм = Nпас* Lпас (пкм),где:Nпас – количество отправленных из аэропорта пассажиров Lпас – расстояние их перевозки (км).Грузооборот – количество транспортной работы при перевозке определенных объемов груза на определенные расстояния.Рассчитывается путем умножения количества отправленных грузов и почты в тоннах на расстояние их перевозки в километрах. Wткмгр= Qгр*Lгр (ткм), где: Qгр – количество отправленных грузов и почты (тонн)Lгр – расстояние перевозки (км).Аналогично можно посчитать почтовый тоннокилометраж по формуле:Wткмпч= Qпч*Lпч (ткм)Приведенный тоннокилометраж (тоннокилометры приведенные) рассчитывается как сумма выполненного пассажирооборота с учетом коэффициента приведения и выполненного грузооборота, включая перевозку почты, груза и платного багажа. Wткмприв= Wткмгр + Wткмпч+ 0,09*Wпкм (прив.ткм), где:0,09 – коэффициент, характеризующий средний вес пассажира с учетом бесплатного провоза багажа (90 кг). По статистическим данным за октябрь и первые 10 месяцев 2017 г., представленным Росавиацией, фактическое состояние авиаперевозок в России показывает стабильный рост. В октябре пассажироперевозки и пассажирооборот выросли более чем на 15,0% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года — до 8,8 млн чел. и 21917 млн пкм соответственно. За десять месяцев авиакомпании перевезли 89,9 млн пасс. (+19,3%), пассажирооборот составил 221048 млн пкм (+21,1%).Показатели по тонно-километрам в октябре росли значительно медленнее, чем в целом с начала года  (+12,8% против +20,4%).Грузооборот и перевозки грузов и почты с января по октябрь также показали более стремительный рост, чем в октябре 2017 г. За 10 месяцев грузооборот вырос на 18,0% и составил 6238 млн ткм против роста в 6,1% в октябре (665 млн ткм)Коэффициент занятости пассажирских кресел вырос незначительно в октябре (+2,0%) и за 10 месяцев (+1,9%) и составил 82,0 и 83,8% соответственно.Отрицательные показатели за октябрь выявлены только в коэффициенте коммерческой загрузки. Он составил 59,2%, что на 8,6% меньше прошлогодних показателей. В целом за период наблюдается незначительный рост в 1,0% (69,0% загрузки).Первые пять мест по пассажироперевозкам за 10 месяцев 2017 г. традиционно сохраняют авиакомпании "Аэрофлот", "Россия", S7 Airlines ("Сибирь"), "Уральские авиалинии" и "ЮТэйр". Самый существенный рост показывает "Россия", входящая в группу "Аэрофлот" (+44,4%, перевезено 9,9 млн чел.). Далее следуют "Уральские авиалинии" с ростом в 24,0% (перевезено 6,9 млн пасс.). "Аэрофлот", сохраняя ведущую позицию по количеству перевезенных путешественников (27,7 млн чел.), при этом показал рост только на 13,9%. Далее следуют "ЮТэйр" и S7 Airlines ("Сибирь") с небольшим увеличением — на 9,0% (6,1 млн пасс.) и 2,6% (8,4 млн пасс.) соответственно.Очень важным шагом на пути поддержания отрасли воздушного транспорта является разработанная Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в соответствии с федеральным законом Российской Федерации от 28 июня 2014 г. № 172-ФЗ «О стратегическом планировании в Российской Федерации» Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года. Стратегия характеризует текущее состояние российской авиационной промышленности, определяет сценарии ее развития, задает комплекс мер, реализация которых позволит повысить конкурентоспособность российской авиатехники и ее долю на рынке. Основными задачами Стратегии являются:– совершенствование нормативного правового регулирования авиационной промышленности;– обеспечение внедрения и активного использования передовых цифровых технологий при разработке, производстве и эксплуатации продукции авиационной промышленности;– обеспечение опережающего развития научно-технологического потенциала авиационной промышленности;– повышение эффективности производства продукции авиационной промышленности;– формирование эффективной системы продвижения, продаж и сервисного обслуживания продукции авиационной промышленности.1.3. Оценка эффективности деятельности авиапредприятияДля оценки деятельности авиакомпании по применению авиации в отраслях экономики используется показатель суммарного приведенного налета часов по всем видам работ: Wлчприв = Σ Wлч * К пр(прив.л.ч.),где: К пр - коэффициент приведения деятельности различных типов ВС по часовой производительности. Выполненный объем авиахимработ (АХР) измеряется в гектарах обработанной земли. При этом перевозки минеральных удобрений и химикатов при выполнении АХР не включаются в объем перевозок. При аэрофотосъемке (АЭФС) объем работ измеряется в приведенных квадратных километрах, приведение осуществляется по масштабу съемки. Аппаратура, необходимая для проведения авиационных работ, не включается в объем перевозок. При перевозке пассажиров и грузов, оформленных соответствующими перевозочными документами, специалисты, включенные в задание на полет, не учитываются в объеме перевозок пассажиров.Все остальные виды работ, например, пожаротушение, ледовая разведка, санитарная авиация, газовая, нефтяная промышленность, геология, электроэнергетика, авиалесоохрана и др. измеряются в приведенных летных часах. Показателями, характеризующими объем работ аэропорта, являются количество обслуженных взлетов и посадок самолетов, количество отправок по видам и направлениям. По видам и направлениям отправки подразделяются на: Внутренние (Qтвгр ; Qтвп;) – это груз и почта, загруженные в аэропорту в воздушное судно для перевозки на внутреннем рейсе. Международные (Qтмгр; Qтмп;) – показатель, характеризующий количество груза и почты, загруженные в аэропорту в воздушное судно для перевозки на международном рейсе. Пассажиры отправленные – это количество пассажиров, начинающих свой полет в аэропорту вылета, включая трансферных пассажиров. Пассажиры отправленные внутренние и международные (Qвп; Qмп) – это количество пассажиров, начинающих свой полет из аэропорта на внутреннем рейсе или на международном рейсе. Пассажиры принятые внутренние и международные – это количество пассажиров, закончивших свой полет в аэропорту на внутреннем рейсе или на международном рейсе. Пассажиры трансферные (Qтрп;) – пассажиры, осуществляющие полет с пересадкой в аэропорту, для дальнейшего следования на других рейсах. Общий объем отправок из аэропорта можно рассчитывать по формуле: Qт = К пр * (Qвп+Qмп+ Qтрп) + Qтвгр+ Qтвп+ Qтмгр+Qтмп2. Расчеты технико-экономических показателей авиакомпании «Звезда»2.1. Расчет доходов от производства и реализации продукцииДоходы авиапредприятия – это денежные поступления предприятия, полученных от реализации продукции (работ, услуг) и иных видов деятельности. Для определения источников получения доходов вся деятельность предприятия разделяется на: Основную или операционную деятельность (производство и реализация продукции, работ и услуг предприятия);Финансовую деятельность (получение кредитов и выдача их другим предприятиям; участие предприятия в деятельности других компаний; операции предприятия на финансовых рынках, курсовые разницы и др.);Инвестиционную деятельность (приобретение новых ОФ, строительство и т.п.);Чрезвычайные статьи (неосновная деятельность).Основным видом деятельности авиакомпании является осуществление пассажирских и грузовых авиаперевозок. К доходам от неосновной деятельности относятся те доходы, которые авиакомпания может получать в результате сдачи в лизинг ВС, продажи неиспользуемого имущества, участия в предпринимательской деятельности. В системе финансового управления необходимо иметь показатели валового дохода, доходов от основной деятельности (перевозка пассажиров и грузов) и доходов от неосновной деятельности (внереализационные доходы). Двал=Досн+ДнеоснДоходы авиакомпании от основной деятельности (перевозка пассажиров и грузов) определяется по формуле: Досн=Дпасосн+Дгросн; Дпасс.осн.=Qпасс.*Т; Дгр.осн.=Qгр.*Т, гдеД- доход деятельности предприятия.Q – количество перевезенных пассажиров/грузовT – тариф за перевозку пассажиров/грузовЗа год А: Перевезено пассажиров= 130 тыс. чел.;Стоимость одного авиабилета= 6 тыс. руб.Дпасс .= 130000*6000=780000 тыс. руб.Стоимость одной тонны= 17 тыс. руб.;Перемещено грузов= 16 тыс. тонн;Дгр = 16000*17000=272000 тыс. руб.Досн. = 780000 + 272000=1052000 тыс. руб.За год В:Перевезено пассажиров= 140 тыс. чел.;Стоимость авиабилета= 7 тыс. руб.Дпасс = 140000*7000=980000 тыс. руб.Перевезено грузов= 0;Стоимость одной тонны= 22 тыс. руб.Досн.=980000+0=980000 тыс. руб.Доходы авиакомпании от неосновной деятельности (внереализационной деятельности) определяется по формуле: Двнр.=ДIвнр.+ДIIвнр.; ДIвнр=QI*T; ДIIвнр=QII*T,где:Д- доход деятельности предприятия.QI,II– количество обслуженных клиентов по объектамT – цена за единицу услугиКурс валют: 1€ = 40руб.За год А:Турфирма С:Двнр.=500*700*40=14000тыс.руб.Ресторан:Двнр.=130000/100%*45% *250= 14625тыс.руб.Добщ.внр.=14000+14625=28625тыс.руб.За год В:Турфирма С:Двнр.=650*820*40 = 21320тыс.руб.Ресторан:Двнр.=140000/100%*3%*320=1344тыс.руб.Добщ.внр.=21320+1344= 22664тыс.руб.После расчета доходов, можно отследить изменения, сравнив года А и В. Мы видим, что доход за год В за основную деятельность меньше, чем за год А, на 72000тыс.руб., так как за год В не было перевезено грузов. За внереализационную деятельность доход за год В уменьшился на 5961тыс.руб. из-за низкого процента перевезенных пассажиров, воспользовавшихся услугами ресторана. Валовый доход предприятия за год В снизился на 77961тыс.руб. 2.2. Расчет затрат на производство и реализацию продукцииАвиапредприятие при осуществлении производственного процесса должно четко представлять финансовый результат своей деятельности. То есть необходимо знать те расходы, которые стоит затратить предприятию.Затраты на производство и реализацию продукции определяет уровень структуры ее себестоимости.Себестоимость транспортной продукции – это выражение в денежной форме затраты на потребленные основные фонды, оборотные средства и на заработную плату работникам предприятия. Эксплуатационные расходы – это затраты, отнесенные ко всему объему транспортной продукции, выполненный за какой-либо отрезок времени (месяц, квартал) в транспортной практике.Затраты авиакомпании отражаются в отчетных данных по следующим статьям: Себестоимость реализации товаров, продукции, работ и услуг;Коммерческие расходы;Управленческие расходы;Прочие операционные расходы;Прочие внереализационные расходы;Чрезвычайные расходы.У авиакомпании «Звезда», по известным нам данным, можно отследить коммерческие расходы (расходы на рекламу) и управленческие расходы, которые находятся путем суммирования коммерческих, чрезвычайных и прочих операционных расходов. Эксплуатационные расходы от основной деятельности можно найти по формуле: Рэксп=Ссеб+Рупр; Рупр= Рк+Рч+Рпр, гдеРэксп – эксплуатационные расходы Ссеб – себестоимость продукции (данные из таблиц эксплуатационных расходов)Рупр – управленческие расходыРк – коммерческие расходыРч – чрезвычайные расходыРпр – прочие операционные расходы.За год А: Рупр=200тыс.руб.Рэксп=1049800000+200000=1050000тыс.руб.За год В:Рупр=350тыс.руб.Рэксп=972000000+350000=972350тыс.руб.Расходы от внереализационные деятельности берем из таблиц эксплуатационных расходов авиакомпании. За год А:Рвн/р = 24100тыс.руб.За год В:Рвн/р = 21500тыс.руб.Всего затрат на производство и реализацию продукции можно посчитать по формуле: Рвсего= Рэксп+Рвн/рЗа год А:Рвсего=1050000000+24100000=1074100тыс.рубЗа год В: Рвсего= 972350000+21500000=993850тыс.руб.Оценивая расходы за год А и В можем определить, что в итоге затраты снизились на 80250тыс.руб. путем уменьшения эксплуатационных и внереализационных расходов, а также понижения себестоимости продукции. 2.3. Расчет прибыли (убытков) авиапредприятияДеятельность любого предприятия, в условиях рыночной системы, направлена на получение прибыли. Прибыль предприятие получает от реализуемой им продукции или предоставленной услуги, то есть при удовлетворении общественных потребностей. Если полученная выручка (доход) у предприятия выше, чем затраты, то предприятие работает с прибылью. Если же затраты превышают доход, то наблюдается убыток денежных средств.Прибыль от реализации продукции – разница между доходами от реализации и эксплуатационными затратами на ее производство и реализацию. Балансовая прибыль — это сумма прибылей (убытков) предприятия как от реализации продукции, так и доходов (убытков), не связанных с ее производством и реализацией.Прибыль можно найти по формуле: Посн=Досн-Рэксп; Пбал=Посн+Пвн/р; Пвн/р=Двн/р-Рвн/р,где:Посн – основная прибыль предприятияДосн – доход (выручка) от реализации созданной продукции (перевозок), ден.ед.(руб.)/годРэксп – эксплуатационные расходы (затраты на производство и реализацию перевозок), ден.ед.(руб.)/годПбал – балансовая прибыль предприятия, ден.ед.(руб.)/годПвн/р – прибыль от неосновной деятельности (внереализационной деятельности), ден.ед.(руб.)/годДвн/р – доходы от неосновной (внереализационной) деятельности авиакомпании, ден.ед.(руб.)/годРвн/р – расходы, связанные с неосновной (внереализационной) деятельностью авиакомпании, ден.ед.(руб.)/годЗа год А: Посн = 1052000000-1050000000= 2000тыс.руб.Пвн/р=28625000-24100000=4525тыс.руб.Пбал=2000000+4525000=6525тыс.руб.За год В:Посн=980000000-972350000=7650тыс.руб.Пвн/р=22664000-21500000=1164тыс.руб.Пбал=7650000+1164000=8814тыс.руб.При расчете видно, что прибыль от основной деятельности за год В увеличилась на 5650тыс.руб., а внереализационная уменьшилась на 3361тыс.руб. В следствие чего мы наблюдаем изменение балансовой прибыли за год В на 2289тыс.руб. Прибыль за основную деятельность предприятия покрывает денежные расходы на внереализационную деятельность. 3. Анализ Показателей эффективности экономической деятельности авиакомпании «Звезда» 3.1. Определение рентабельности авиапредприятияПроблема эффективности занимает одно из центральных мест среди совокупности проблем, стоящих перед обществом. Она волнует экономическую науку и хозяйственную практику на протяжении многих столетий. Хозяйственная деятельность как на микро-, так и на макроуровне предполагает постоянное соизмерение результатов и затрат, определение наиболее эффективного варианта действий. Особенно актуальна эта проблема становится на современном этапе развития экономики в связи с ростом дефицита финансовых ресурсов, ужесточением конкуренции, глобализацией бизнеса, увеличением предпринимательских рисков.Любая деятельность имеет какой-то результат, и совершенно естественно стремление человека или организации оценить его. С этой точки зрения целесообразно различать понятия эффект и эффективность. Термин «эффект» в переводе с латинского означает «результат».

Список литературы

1. Федеральный закон от 19.12.2016 N 415-ФЗ (ред. от 14.11.2017) "О федеральном бюджете на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов" «Государственная программа Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы» // Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 21.12.2016,
2. Федеральный закон от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 29.07.2017) «Воздушный кодекс Российской Федерации» //Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru - 01.07.2017
3. Указ Президента РФ от 11.09.2009 N 1033 (ред. от 11.03.2016) «О мерах по совершенствованию государственного регулирования в области авиации» //Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 11.03.2016
4. Постановление Правительства РФ от 27.10.2017 N 1304 «Об осуществлении бюджетных инвестиций для софинансирования приобретения объектов недвижимого имущества - самолетов Л-410 производства акционерного общества «Уральский завод гражданской авиации» в целях пополнения парка воздушных судов российских авиакомпаний» //"Собрание законодательства РФ", 06.11.2017, N 45, ст. 6667.
5. Рекомендации Общественной палаты Российской Федерации по результатам общественных слушаний по теме «Состояние гражданской авиации страны. Безопасность полетов. Государственное управление и регулирование», 4 июня 2015 года, г. Москва // Содружество авиационных экспертов Aviation Explorer. https://www.aex.ru/docs/2/2015/9/11/2300/
6. Стратегия развития авиационной промышленности РФ до 2030 года (проект) // Содружество авиационных экспертов Aviation Explorer. https://www.aex.ru/docs/2/2015/9/11/2300/
7. Основные экономические показатели: понятие, виды и расчет. Экономические показатели деятельности предприятия» //Businessman.ru: https://businessman.ru/new-osnovnye-ekonomicheskie-pokazateli-ponyatie-vidy-i-raschet-ekonomicheskie-pokazateli-deyatelnosti-predpriyatiya.html
8. Курзенева, Н.И., «Прогнозирование развития гражданской авиации как подотрасли экономики России до 2020 года», журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук Научное издательство «Институт стратегических исследований», ISSN:2073-0071, № 7-4 2016 год, стр 37-40
9. Экономика гражданской авиации: Учебное пособие. Под общей редакцией Степановой Н.И. – М.: МГТУ ГА, 2014. – 130 с.
10. Ребрин, Ю.И. Основы экономики и управления производством
Конспект лекций. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2010. 145 с.
11. Губенко, А.В., Смуров, М.Ю., Черкашин, Д.С. Экономика воздушного транспорта: Учебник для вузов – СПб.: Питер, 2009. – 288с.
12. Астаховᅠ В.Ф.ᅠ Анализᅠ финансовойᅠ устойчивостиᅠ фирмыᅠ иᅠ процедуры,ᅠ связанныеᅠ сᅠ банкротством.ᅠ -ᅠ М.:ᅠ Ось,ᅠ 2014.
13. Бакановᅠ М.И.,ᅠ Шереметᅠ А.Д.ᅠ Экономикаᅠ промышленногоᅠ предприятияᅠ М.:ᅠ Финансыᅠ иᅠ статистика,ᅠ 2013.ᅠ -ᅠ 389ᅠ с.
14. Наземное обслуживание в эропортах // Гражданская авиация.М: 2017 №5, с.18
15. Ковалёвᅠ В.В.ᅠ Финансовыйᅠ анализ:ᅠ Управлениеᅠ капиталом.ᅠ Выборᅠ инвестиций.ᅠ Анализᅠ отчетности.ᅠ -ᅠ М.:ᅠ Финансыᅠ иᅠ статистика,ᅠ 2012.ᅠ -ᅠ 592с.
16. Финансовыйᅠ менеджмент:ᅠ теорияᅠ иᅠ практика:ᅠ Учебникᅠ //ᅠ Подᅠ редакциейᅠ Е.С.ᅠ Стояновой.ᅠ -ᅠ 6ᅠ -ᅠ еᅠ изд.,ᅠ доп.ᅠ иᅠ перераб.ᅠ -ᅠ М.:ᅠ Изд-воᅠ «Перспектива»,ᅠ 2014.ᅠ -ᅠ 749с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021