Отчёт по технологической практике

РЕФЕРАТ
Отчет по прохождению технологической практики выполнен на 23 страницах содержит 10 рисунков, 1 таблицу, применены 14 наименований литературы.
Отчет выполнен на тему "Главная передача автомобиля ЗИЛ-130".
Выполнена работа: анализ конструкции главной передачи, условия и принцип работы, возможные и основных неисправностей, а также их устранения.
Разработали технологический процесс сборки и разборки главной передачи, научились производить дефектацию узла, устранение поломок, регулировку, и испытание узла после ремонта.
Уяснили способ получения заготовки и современные средства повышения эксплуатационной надежности деталей






ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ, АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ, ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА, ДЕФЕКТАЦИЯ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СБОРКИ, ЗАГОТОВКА, ЗАДНИЙ МОСТ, ЗИЛ-130
...

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.
Введение…………………………………………………………....................4
1 Анализ конструкции главной передачи ЗИЛ-130....................................5
1.1 Принцип работы главной передачи.......................................................8
1.2 Базовый технологический процесс сборки ..........................................10
1.2.1 Возможные неисправности главной передачи и их устранение…...16
1.3 Дефектация главной передачи……………………..……………………18
2 Способ получения заготовки ...................................................................19
3 Современные средства повышения эксплуатационной надежности …...20
Вывод ...........................................................................................................23
Перечень использованных ссылок ..............................................................24

ВВЕДЕНИЕ

Машиностроение является важнейшей отраслью промышленности. Её продукция – машины различного назначения – поставляются всем отраслям народного хозяйства. Рост промышленности и народного хозяйства, а так же темпы перевооружения их новой технологией и техникой в значительной степени зависят от уровня развития машиностроения.
Перед технологами – машиностроителями стоят задачи дальнейшего развития и повышения выпуска машин, их качества, снижения трудоёмкости, себестоимости и металлоемкости их изготовления, внедрение поточных методов работы, механизации и автоматизации производства, а также сокращение сроков подготовки производства новых объектов.
Массовый выпуск машин стал возможен в связи с развитием гибких высокопроизводительных методов производства с использованием станков с ЧПУ, п озволяющих наладить в очень короткие сроки наладить серийный выпуск, а дальнейшее повышение точности, мощности, КПД, износостойкости и других показателей работы машин было достигнуто в результате разработке новых технологических методов и процессов. Именно поэтому очень важно, чтобы на предприятиях серийного производства технологические процессы были более совершенными. При этом необходимо стремиться к решению следующих основных задач, которые являются частными комплексами общемашиностроительных задач настоящего времени. Спроектировать заготовку с максимальным коэффициентом использования материала и с минимальной себестоимостью.

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СБОРКИКоническая шестерня установлена в стакане на двух конических роликоподшипниках. На заводе подшипники конической шестерни регулируют с предварительным натягом. Между внутренними кольцами установлены распорная втулка и две регулировочные шайбы , толщину набора которых подбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить требуемый предварительный натяг подшипников. При правильно отрегулированных без учета трения сальника подшипниках момент, необходимый для поворота шестерни, равен 1—3,5 Н • м (0,1 — 0,35 кгс • м).Коническое колесо напрессовано на вал и прикреплено к его фланцу заклепками. Коническое колесо в сборе с валом и внутренними кольцами роликоподшипников устанавливают в картер главной передачи со стороны опор дифференциала. Наружные кольца роликоподшипников устанавливают с внешней стороны картера вместе с крышками. Под крышками помещены стальные прокладки для регулировки подшипников. На заводе эти подшипники регулируют с предварительным натягом. При правильно отрегулированных подшипниках момент проворачивания вала конического колеса равен 4—6 Н • м (0,4—0,6 кгс * м).Затем в картер главной передачи устанавливают коническую шестерню в сборе со стаканом, проверяют зацепление конической пары со спиральными зубьями и, если нужно, регулируют его. Для регулировки зацепления служат стальные прокладки, располагаемые между торцом картера редуктора и торцом стакана подшипника вала шестерни. Если перемещением конической шестерни не удается отрегулировать зацепление, то перемещают коническое колесо, перекладывая регулировочные прокладки боковых крышек с одной стороны на другую. Общее число прокладок под крышками должно оставаться постоянным, чтобы не нарушалась регулировка конических роликоподшипников вала конического колеса. Зацепление конической пары со спиральными зубьями проверяют по контакту на краску. При правильном зацеплении конической пары со спиральными зубьями бокозой зазор у широкой части зуба равен 0,15—0,4 мм.1.2.1 СБОРКА ВЕДУЩЕГО ВАЛА2247902286000Рисунок 1.2.1- сборка ведущего валаЗатянуть гайку усилием 20-25кгм. Момент проворачивания вала в подшипниках 0,1-0,35кгм, что соответствует усилию по динамометру 2,7-9,7кг.1327785527050001.2.2 СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛАРисунок 1.2.2- сборка промежуточного валаЗавод выпускает прокладки толщиной 1,0; 0,5; 0,2; 0,1; 0,05мм. Под каждой крышкой должны быть прокладки толщиной 0,05 и0,1мм. Остальные по мере необходимости.1.2.3 ПРОВЕРКА ЗАТЯЖКИ ПОДШИПНИКОВ1409700781050Рисунок 1.2.3 – проверка затяжки подшипниковМомент проворачивания вала в подшипниках должен быть 0,1-0,35кгм1919605575945001.2.4 ЗАЗОР В ЗАЦЕПЛЕНИИРисунок 1.2.4 – проверка зазора в зацеплении Зазор между зубьями должен быть 0,15-0,40мм для новых шестерен и не более 0,5мм для бывших в эксплуатации. Основными признаками правильного зацепления зубчатых колес главной передачи являются форма, площадь и место располо-жения пятна контакта на рабочей поверхности зуба ведомого колеса.142494063563501.2.5 КОНТРОЛЬ ОСЕВОГО ЗАЗОРАРисунок 1.2.5 – контроль осевого зазораНаличие осевого зазора контролируется индикатором.2081530570865001.2.6 ЗАЗОР В ЗАЦЕПЛЕНИИРисунок 1.2.6 – зазор в зацепленииЗазор должен быть 0,1-0,7мм у новых шестерен и 0,1-1,0мм у бывших в употреблении.При сборке особое внимание уделяется коническим шестерням гипоидной передачи. Качество их зацепления обусловливается величиной бокового зазора между зубьями, уровнем шума, величиной и расположением пятна контакта. Низкое качество сборки значительно снижает работоспособность этой передачи по причине появления задиров и усиливает шум.Величина бокового зазора гипоидной пары должна находиться в пределах 0,12-0,35 мм. Зазор между зубьями замеряют щупом у широкой части зуба не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни.Для адекватной установки зубьев но пятну контакта фиксируют стакан в сборе с ведущей конической шестерней на картере редуктора и на рабочие поверхности зубьев ведомой конической шестерни наносят тонким слоем масляную краску. За этим, притормаживая ведомую шестерню, поворачивают вал ведущей конической шестерни в разные стороны. Если положение пятна контакта неправильное, следует выполнить регулировку зацепления перемещением ведущей и ведомой шестерен в осевом направлении, применяя соответствующие наборы прокладок. Перемещение ведущей конической шестерни реализовывается изменением толщины прокладок, установленных между фланцами картера вала ведущей шестерни и картером редуктора. Ведомая шестерня передвигается за счет перекладывания прокладок из-под фланцев одной крышки картера редуктора под фланец другой крышки без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить регулировку подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни.Уровень шума для грузовых автомобилей — не более 80 дБ, должен быть в пределах допустимых норм. Для создания предварительного натяга конических подшипников вала ведущей конической шестерни используют набор регулировочных шайб, устанавливаемых между торцами внутреннего кольца подшипника и распорной втулки. При этом момент сопротивления вращению вала ведущей шестерни в подшипниках для автомобиля ЗИЛ-130 должен располагаться в пределах 1,0-3,5 Н-м, что соответствует усилию 16,6-58,3 Н.Преимущества гипоидной передачиОбеспечивается линейный контакт зубьев шестерни и колеса, благодаря чему передачи обладают большой нагрузочной способностью.Сквозное прохождение вала шестерни под валом колеса позволяет шире применять двусторонние опоры для шестерни (вместо консольного закрепления), которые увеличивают жесткость и нагрузочную способность гипоидных передач.Нечувствительность к небольшим погрешностям монтажа.По сравнению с червячными передачами с небольшими передаточными числами (менее 12) гипоидные передачи, обладая той же или даже несколько повышенной нагрузочной способностью, позволяют избежать применения антифрикционных материалов.Благодаря наличию дополнительного продольного скольжения между зубьями, гипоидные передачи работают более плавно по сравнению с коническими (приближаются в этом отношении к червячным передачам), отличаются хорошей прирабатываемостью зубьев и меньшей шумностью.Возможность проектирования и изготовления для любого угла скрещивания осей шестерни и колеса.Благодаря тому, что в зацеплении находится несколько пар зубьев, передача может применяться в механизмах высокой точности.Недостатки гипоидной передачиСклонность к заеданию рабочих поверхностей зубьев, из-за чего приходится добиваться высокой их твердости (HRC > 40—50) и использовать противозадирные смазки (гипоидные масла).Трудность изготовления из-за сложной формы зубьев. Работа передачи при прямом и реверсивном вращении неодинакова вследствие асимметричности зацепления.Основные неисправности главной передачи представлены в таблице 1.2.1Таблица 1.2.1 – основные неисправности главной передачиВозможные неисправностиПричина неисправностиМетод устраненияПостоянный шум при работе заднего моста1. Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями. 2. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерён или подшипников редуктора. 3. Недостаточное количество масла.1. Заменить изношенные или повреждённые шестерни. 2. Определите неисправность и отремонтируйте редуктор. 3. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения.Шум при разгоне автомобиля4. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 5. Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерён главной передачи при ремонте редуктора.4. Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали. 5. Отрегулируйте зацеплениеШум при разгоне и торможении автомобиля двигателем6. Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни. 7. Неправильный боковой зазор между зубьями шестерён главной передачи6. Замените повреждённые детали. 7. Проверьте шестерни и замените повреждённые, восстановите нормальный боковой зазор между зубьями шестерёнШум при движении на повороте8. Тугое вращение сателлитов на полуоси. 9. Задир на рабочей поверхности оси сателлитов. 10. Заедание шестерён полуосей в коробке дифференциала. 11. Неправильный зазор между зубьями шестерён дифференциала8. Замените поврежденные или изношенные детали. 9. Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой. Если дефект устранить нельзя, замените ось сателлитов. 10. При незначительных повреждениях шестерён и сопряжённых поверхностей в коробке дифференциала зачистите их наждачной шкуркой, повреждённые детали замените новыми. 11. Отрегулируйте зазор.Стук в начале движения автомобиля12. Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем.12. Замените фланец и шестерни главной передачиПродолжение таблиці 1.2.1 - основные неисправности главной передачиВозможные неисправностиПричина неисправностиМетод устранения13. Увеличенный зазор в зацеплении шестерён главной передачи. 14. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала.13. Отрегулируйте зазор. 14. Замените коробку дифференциала.  Утечка масла15. Износ или повреждение сальника ведущей шестерни.15. Замените сальник. 1.3 ДЕФЕКТАЦИЯ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИПрежде чем приступить к осмотру главной передачи следует тщательно вымыть. При осмотре и проверке выполнить следующее: Проверить, не имеются ли на зубьях признаки повышенного износа или повреждения и правильно ли расположены пятна контакта на рабочей поверхности зубьев. При обнаружении повышенного износа деталей, неполного зацепления зубьев шестерен или наличии выкрошенных зубьев необходимо заменить их новыми. Проверить состояние поверхностей оси сателлитов и отверстий сателлитов; при незначительных повреждениях отполировать поверхности шкуркой, а при серьезных повреждениях заменить детали новыми. Осмотреть подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала. Они должны быть без признаков износа, с гладкими рабочими поверхностями. Заменить подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев. Проверить, не имеются ли на картере главной передачи и на коробке дифференциала деформации или трещины; при необходимости заменить их новыми. При наличии на картере главной передачи трещин, вмятин, забоин по разъемам фланцев картер необходимо заменить одновременно с картером коробки передач, поскольку картеры подвергаются совместной обработке для обеспечения точного взаимного положения входящих к коробку деталей. При замене картера главной передачи необходимо установить центрирующие штифты картера сцепления и шпильки крепления картера сцепления.2.