Проект реконструкции участка по ремонту двигателей в условиях г. Искитима НСО МУП Горводоканал

СОДЕРЖАНИЕ
Список сокращений и условных обозначений
Введение
1. Выбор объекта проектирования
2. Состояние вопроса и исходные данные
2.1. Анализ месторасположения и производственной базы предприятия
2.2. Организационная структура предприятия.
2.3. Анализ применяемых технологий.
2.4. Анализ используемого оборудования.
Выводы
3. Обоснование темы дипломного проекта
4. Расчетно-технологическая часть
4.1. Генеральный план предприятия
4.2. Планировка производственных площадей предприятия
4.3. Организационная структура предприятия
4.4. Планировка участка ремонта ДВС
4.5. Организация технологического процесса
4.6. Технологический расчет
4.7. Технологические карты
Выводы
5. Конструкторская часть
5.1. Обоснование выбора конструкторского решения.
5.2. Анализ существующих конструкций
5.3. Конструкторские расчеты
5.4. Использование приспособления
Выводы


6. Безопасность жизнедеятельности
6.1. Состояние дел по безопасности жизнедеятельности.
6.2. Основные указания по безопасности жизнедеятельности при использовании инструментов и приспособлений на моторном участке
Выводы
7. Экономическая эффективность проекта
7.1. Стоимость основных производственных фондов СТО
7.2. Расчет текущих производственных затрат
7.3 Расчет расходов на оплату труда
7.4. Расчет суммы начисленной амортизации
7.5. Прочие расходы
7.6. Расчет себестоимости, прибыли и налогов
7.7. Расчет финансово-экономических показателей
Выводы
Выводы и предложения
Библиографический список

Проект реконструкции участка по ремонту двигателей в условиях г. Искитима НСО МУП Горводоканал

4
-
-
8
Тележка для перевозки аккумуляторных батарей
1
0,8
0,8
9
Ванна для приготовления электролита
1
0,6
0,6
10
Дистиллятор
1
-
-
11
Стеллаж для заряда АКБ
1
1,8
1,8
12
Ящик для отходов
1
0,6
0,6
Sобщ =
10,3 м2
Отделение топливной аппаратуры и электротехническое
1
Верстак
2
1,2
2,4
2
Стеллаж для деталей
2
2,2
4,4
3
Ванна для мойки деталей
1
0,8
0,8
4
Настольно-сверлильный станок
1
-
-
5
Заточной станок
1
0,4
0,4
6
Контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования
1
0,8
0,8
7
Стенд для проверки топливной аппаратуры
1
1,4
1,4
8
Слесарные тиски
2
-
-
9
Ручной реечный пресс
1
0,3
0,3
10
Установка для разборки и мойки деталей
1
1,2
1,2
Sобщ =
11,7
Малярно-обойное отделение
1
Стол раскроенный
1
2,1
2,1
2
Стеллаж
1
1,4
1,4
3
Машина швейная
1
0,7
0,7
4
Шкаф с инструментом
1
0,5
0,5
5
Вискозиметр
B3-4
1
0,4
0,4
6
Краскораспылитель
КРП-З
1
-
-
7
Сушилка инфракрасного излучения
ИФ-06
1
-
-
8
Верстак маляра
2029
1
1,8
1,8
9
Стеллаж для покрасочных материалов
Р-526
1
1,0
1,0
10
Прибор для полировки кабин
2408
1
-
-
11
Емкость для отходов
1
0,5
0,5
Sобщ =
8,4
Участок ремонта ДВС
Фрезерный станок
ВМД-20В
1
0,37
0,37
Токарный станок
МЛ-200 Универсал
1
0,53
0,53
Кран для снятия двигателя
ККП
1
0,9
0,9
Стенд для разборки-сборки двигателей автомобилей
Р-500
1
0,94
0,94
Стенд обкаточный универсальный
КС 276-03
1
1,26
1,26
Вертикальный станок для расточки цилиндров
СОМЕС АС 170
1
1,54
1,54
Установка хонинговальная
СК-12-76127
1
0,49
0,49
Стенд для ремонта двигателей
Р 235
1
6,3
6,3
Стенд для испытания масляных насосов и фильтров
АКТБ - 133
1
0,7
0,7
Станок специализированный для перешлифовки шеек коленвалов
3411
1
8,21
8,21
Станок для шлифовки клапанов
ОПР - 823
1
1,2
1,2
Станок для притирки клапанов
ПКС
1
0,5
0,5
Слесарный верстак
СД-3701-04
1
1,0
1,0
Стеллаж вертушка
---
1
0,56
0,56
Стеллаж
1
0,65
0,65
Пресс настольный
Р 335
1
0,32
0,32
Sобщ =
25,5
При поточном техническом обслуживании соответствующие зоны ТО, а также участки и линии диагностирования, как правило, оснащаются прямоточными канавами узкого типа по всей длине зоны.
Посты зоны ТО без потока, зоны ТР следует оснащать преимущественно подъемниками различных типов и назначения, а зоны ТР, кроме того, – напольными постами, не оснащенными каким-либо оборудованием. Следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей допускается размещать на осмотровых канавах (для ремонта двигателей можно применять укороченные канавы узкого типа), а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок – на подъемниках. Специализированные посты по контролю и регулировке тормозов, углов установки передних колес автомобилей и другие должны быть оснащены соответствующим диагностическим оборудованием.
Выводы
При проведении анализа ремонтно-обслуживающей базы предприятия:
1. Рассмотрена общая характеристика хозяйства с определением системы управления и организационно-штатной структуры.
2. Проведен анализ хозяйственно-экономической деятельности предприятия.
3. Проанализированы вопросы транспортного обеспечения, определены основные организационные моменты системы технического обслуживания автомобильного транспорта предприятия.
4. Намечены мероприятия по повышению эффективности технического обслуживания автомобилей
При этом выявлено, что для поддержания автомобильного парка в работоспособном состоянии ремонтно-обслуживающая база недостаточно оснащена необходимым оборудованием, некоторые образцы оборудования морально устарели. Поэтому необходимо провести обоснование темы дипломного проекта.
3. Обоснование темы дипломного проекта
Анализ хозяйственной деятельности предприятия показывает, что услуги автотранспорта являются одним из необходимых видов деятельности предприятия. Несмотря на то, что показатели использования автопарка растут, происходит увеличение себестоимости перевозок, то есть увеличивается расход масла, износ и поломка деталей и агрегатов.
По данным предприятия с начала эксплуатации подвижного состава наблюдалось снижение коэффициента технической готовности, а следовательно и коэффициента использования (рис.3.1, 3.2).
Рисунок 3.1. Изменение коэффициента технической готовности
Рисунок 3.2. Изменение коэффициента использования автомобилей
При отсутствии плановой системы технического обслуживания коэффициент технической готовности будет снижаться.
Проведенный анализ отказов и числа их появления в течении 3-календарных месяцев показал, что общее количество отказов за это время составило 2593. При этом выделяется несколько групп отказов: системы охлаждения, топливной системы, системы смазки, рулевого управления, тормозной системы, трансмиссии, ходовой части, колес, электрооборудования и кузова (рис. 3.3). Работы по устранению неисправностей и отказов выполняют бригады текущего ремонта и рабочие различных участков.
Рисунок 3.3 Распределение основных отказов автомобилей
Как видно из рисунка, 57 % неисправностей автомобиля возникают из-за неисправностей двигателя. Кроме того, определено, что оснащенность современным технологическим оборудованием производственных участков невысокая. В ходе анализа работы предприятия установлено, что на участке ремонта ДВС выполняется не весь перечень работ. Это связано с эксплуатацией морально устаревшего оборудования, на котором и выполняют работы по ремонту и обслуживанию.
В настоящее время предприятие нуждается в создании новых идей, методов, технологий по ремонту электрооборудования. До сих пор применяется старое оборудование, на содержание которого расходуются значительные средства.
Старое оборудование не позволяет выполнить тщательный ремонт ДВС.
Для решения этих и других проблем участка по ремонту двигателей в дипломном проекте планируется выполнить следующие задачи:
1. Разработать участок ремонта и обслуживания двигателей.
2. Обосновать эффективность экономической деятельности данного проекта.
3. Рассчитать организационно – технические мероприятия по обеспечению безопасности и комфорта рабочих на участке.
4. Рассчитать площадь оборудования и его расстановку на данном участке
4. Расчетно-технологическая часть
4.1. Генеральный план предприятия
Разработка генерального плана АТП тесно связана с объемно-планировочными решениями здания и условиями земельного участка, поэтому генеральный план и объемно-планировочное решение зданий прорабатываются одновременно. Здания на генеральном плане размещены в соответствии с функциональной схемой и графиком. На предприятие предусмотрен один общий въезд и один общий выезд.
При выборе земельного участка руководствуются следующим:
Участок имеет прямоугольную форму в плане и соотношения сторон 1:1…1.2.
Уровень грунтовых вод на 2,5м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т.п., а рельеф местности – относительно ровный.
На участке отсутствовали строения, подлежащие сносу.
Размеры участка достаточные для перспективного развития предприятия, но и без излишнего резервирования площадей.
Участок располагается рядом с городскими коммуникациями водоснабжения, канализации и ливневого сброса. Достаточно близко проходят инженерные сети электроэнергии и газа. Форма участка представляет трапецию с размерами наибольших сторон 180 на 200 метров.
Основные показатели по генплану:
площадь участка составляет 36000 м2,
площадь застройки 14606 м2 ,
плотность застройки составляет 40,6 %, что соответствует требованиям СНиП II- 89-80 для автотранспортных предприятий с количеством транспортных средств до 100.
коэффициент использования территории составляет 0,72, что соответствует оптимальным нормам проектирования.
Производственный корпус расположен в отдельном здании, в непосредственной близости от контрольно-технического пункта, что уменьшает перемещение автомобилей по территории АТП. Автомобили, возвращающиеся с маршрута, направляются в зону ЕО, которая размещается в производственном корпусе. После выполнения работ по ежедневному обслуживанию, в зависимости от необходимости, автомобили направляются на стоянку, или в зону технического обслуживания, или текущего ремонта..
Территория АТП обнесена забором из железобетонных плит. Вдоль забора высажены зеленые насаждения, снижающие уровень шума, производимый работой автотранспортных средств.
Кроме рабочих ворот для въезда с территории предприятия, предусмотрены двое запасных ворот, которое обеспечивает выезд автомобилей на другой проезд.
Зона хранения (стоянки) автомобилей на территории предприятия спроектирована с учетом условий заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальных путях движения.
Ширина приездов на территории предприятия 4,5м при односторонней организации движения автомобилей. Ко всем зданиям обеспечен подъезд пожарных автомобилей со всех сторон.
По периметру территории установлено освещение участка в ночное время. Кроме того, освещение предусмотрено в зоне КТП и производственного корпуса. Предусмотрены запасные противопожарные ворота. Их размещение обусловлено близостью стоянок автомобилей.
На территории АТП высажены зеленые насаждения и предусмотрена зона отдыха для производственного персонала.
4.2. Планировка производственных площадей предприятия
Для производственного корпуса АТП используется одноэтажное здание сплошной застройки, что объясняется рядом причин:
1. В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий.
2. Возможностью применения разреженной сетки колонн, и передачи непосредственно на основание нагрузки от оборудования.
Пролеты производственного корпуса предполагается оборудовать подвесными кран-балками грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн. Шаг колонн крайнего ряда 6 м, ввиду применения унифицированных стеновых и оконных панелей. В средних рядах шаг колонн 9 м, по пролету 24 м.
Непосредственно рядом с зонами ТО-1 и ТО-2 располагается зона диагностики Д-2, что связано с необходимостью проведения диагностических работ перед ТО-1 и ТО-2.
Зона ТР и зона Д-1 расположены по периметру стены производственного корпуса, имеют сквозной проезд и оборудованы кран-балкой для транспортировки агрегатов (после проведения работ ТР необходим заезд на пост Д-1 – для проверки качества проведенных работ и работоспособности автомобиля).
В непосредственной близости от зон ТО, ТР и Д расположены посты ожидания и промежуточный склад, в состав которого включены наименования узлов и деталей требующих замены (ремонта) чаще других, что позволяет сократить до минимума время простоя автомобиля в ремонте.
Слесарно-механический, агрегатный и моторный участки находятся в одном блоке помещений по периметру стены (для обеспечения естественного освещения). Данная группа участков имеет стены и перегородки не на всю высоту помещения и благодаря этому сообщаться между собой с помощью кран-балок, что сокращает потребность в подъемно-транспортных средствах. Рядом с ними располагается вентиляционная камера, трансформаторная подстанция, ОГМ и склад запчастей, материалов,… что связано с необходимостью кондиционирования воздуха и для снижения времени при перемещении ремонтируемых деталей и узлов внутри производственного корпуса.
Электротехнический, аккумуляторный и участок топливной аппаратуры размещены в одном блоке помещения – рядом с зоной ТО. Аккумуляторный участок включает в себя три помещения, отделённых сеткой, - одно для ремонта аккумуляторов, другое - для их заряда, третье – для хранения расходных материалов.
Шиномонтажный, вулканизационный участки размещены в общем помещении со складом шин – рядом с зоной ТО и ТР.
Бытовые помещения (гардеробная, душевая, сан. узлы, комната ИТР, техпомещение) также расположены в одном блоке помещения, имеют выход наружу. Здравпункт расположен вдоль стены корпуса, и также имеет выход наружу.
Кузовное и сварочно-жестяницкое отделение относятся к группе «горячих цехов» и размещаются отдельно в общем блоке помещений, располагаемых в основном производственном корпусе. На сварочно-жестяницком участке предусматриваются специализированные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле. Имеется выход наружу здания, т.к. площадь участков данной группы более 100 м2. Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания
Малярный участок размещён в изолированном помещении. В составе малярного участка предусмотрены помещения для подготовительных работ, окраски и сушки, склада лакокрасочных материалов и краскоприготовительной (на чертеже не показано). Перемещение автомобилей на малярном участке собственным ходом по противопожарным соображениям не допускается, поэтому в проекте АРП выполнение подготовительных, окрасочных работ, а также сушки предусматривается с использованием тяговой цепи для перемещения автомобилей.
Малярный участок изолирован от остальных помещений, имеет индивидуальные въездные ворота и хорошую систему приточно-вытяжной вентиляции с очисткой удаляемого из помещения воздуха. Малярный участок имеет выход наружу. Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания.
Складские помещения. В соответствии со СНиП на АТП предусмотрены склады для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, сгораемых материалов (текстильных, бумажных, картонных, резиновых и т.д.), а также агрегатов и деталей в сгораемой таре. Они располагаются в отдельных изолированных помещениях.
Для хранения шин и сгораемых материалов предусмотрено одно помещение, т.к. его площадь не превышает 50 м2.
Помещения для хранения смазочных материалов (маслохозяйство) размещены рядом с постами ТО. Смазочные материалы хранятся в наземных резервуарах не более 1 м3 каждый, а также имеются насосы для удаления масел из этих резервуаров.
Складские помещения имеют как внутреннее, так и наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов, удобные и свободные подъезды к складу, которые ограничиваются только внутренним сообщением (кроме склада масел и склада химикатов).
Покрытие пола корпуса - асфальт, в цехах - бетонная стяжка с металлической плиткой.
В панелях перекрытия предусмотрены свето-аэрационные фонари. Освещение на участках - лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания.
Таким образом в производственном корпусе, площадью 4536 м2, расположены производственные, складские, служебные и бытовые помещения в соответствии со схемой производственного процесса, и с учетом противопожарных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам АТП.
Кроме рабочих ворот для въезда с территории предприятия, предусмотрены двое запасных ворот, которое обеспечивает выезд автомобилей на другой проезд.
Зона хранения (стоянки) автомобилей на территории предприятия спроектирована с учетом условий заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальных путях движения.
Ширина приездов на территории предприятия 4,5м при односторонней организации движения автомобилей. Ко всем зданиям обеспечен подъезд пожарных автомобилей со всех сторон.
Рядом с административно-бытовым корпусом, вне территории предприятия, предусмотрена открытая площадка для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.
4.3. Организационная структура предприятия
На предприятии в качестве метода организации работ принят метод с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Основными принципами этого метода являются [18]:
1. Управление процессом ТО и ремонта, на АТП осуществляется при помощи ЦУП;
2. Каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:
- комплекс ТО и диагностики;
- комплекс ТР;
- комплекс ремонтных участков;
4.Подготовка производства (доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места, мойка агрегатов, узлов и деталей, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется комплексом подготовки производства.
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена на рис. 4.1.
Рисунок 4.1. Примерная структура управления производством организации труда методом производственных комплексов
Директор – руководитель АТП
Главный инженер является заместителем руководителя АТП, и одновременно возглавляет техническую службу АТП. Главному инженеру административно подчинены старший мастер производства, главный механик, старший инженер-технолог по ТО и ТР автомобилей, инженер материально-технического снабжения.
Отдел управления производством обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства. Он состоит из группы управления и группы обработки и анализа информации.
Начальник ОУП является заместителем главного инженера. Начальнику ОУП подчинены: административно - персонал отдела управления и начальник комплекса подготовки производства; оперативно - начальники производственных комплексов по планированию работ по вопросам, связанным с устранением причин, вызвавших отклонение от намеченного плана, а также весь персонал производственных подразделений и заведующие складами (по вопросам выдачи запасных частей и материалов, необходимых для ТО и ремонта подвижного состава).
Отдел планирования, обработки и анализа информации обеспечивает сбор, систематизацию, обработку и анализ информации о деятельности всех подразделений централизованного производства и собственного производства филиалов, а также выдачу плановой, учетной и отчетной информации на все уровни управления технической службой. В состав отдела входят инженеры и техники по планированию производства, нормированию труда, контролю, шифровке и перфорации информации, по ведению учебно-отчетной документации. Численность персонала отдела и его специализация зависят от трудоемкости выполняемых работ и уровня централизации обработки информации.
Отдел снабжения обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП, составляет заявки по материально техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.
Начальнику отдела снабжения подчинены работники отдела, основного материального склада и склада ГСМ.
Служба МТС обеспечивает бесперебойное МТС всех предприятий объединения и организует работу складского хозяйства. В состав службы входят отдел МТС и центральный склад объединения. В функциональном подчинении у службы МТС находятся склады филиалов. В центральном складе объединения хранятся запасы по всей номенклатуре материальных ценностей. Номенклатура и размер запасов на складах филиалов определяются видами и объектами работ, выполняемых на их территории.
Отдел главного механика (ОГМ) осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, а также обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования. В составе ОГМ имеются бригады по ремонту оборудования, содержанию зданий и сооружений, а также изготовлению нестандартизированного оборудования.
4.4. Планировка участка ремонта ДВС
Схема организации системы технического обслуживания автомобилей зависит от типа техники [12]. На участке выполняются следующие основные работы:
ремонт двигателей с заменой шатунно-поршневой группы;
ремонт деталей системы газораспределения;
шлифование коренных и шатунных шеек;
Кроме перечисленных работ выполняются и другие операции, связанные с текущим ремонтом двигателей автомобилей.
Подбор основного технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест [16].
Перечень необходимого оборудования и оснастки представлен в таблицах 4.1 и 4.2, представленных ниже.
Таблица 4.1 – Основное технологическое оборудование моторного участка
Наименование
Тип или модель
Габаритные размеры, мм.
Кол - во
Площадь общая м2
Фрезерный станок
ВМД-20В
600x500x860
1
0,3
0,6
Токарный станок
МЛ-200
1000x500x550
1
0,5