Конкурентноспособность предприятия и пути его повышения на примере ООО "ЕКА-Транс"

Введение
1.Теоретические аспекты повышения конкурентоспособности
предприятия в условиях рыночной экономики
1.1.Понятие и экономическая сущность конкурентоспособности предприятия
2.2.Влияние конкурентоспособности предприятия на экономические показатели его деятельности
1.3. Направления повышения конкурентоспособности предприятия
2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «ЕКА-Транс» за 2009-2010 годы
2.1.Характеристика предприятия
2.2. Анализ экономических и финансовых показателей деятельности предприятия за 2009-2010 годы
2.3. Анализ конкурентоспособности предприятия
2.4. Оценка финансово-хозяйственной деятельности предприятия и перспектив его развития
3. Проект мероприятий по повышению конкурентоспособности предприятия
3.1. Мероприятия по повышению конкурентоспособности предприятия
3.2. Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий
Заключение
Заключение
Список литературы
Приложение 1
Приложение 2……………………………………………………………………..102

Конкурентноспособность предприятия и пути его повышения на примере ООО "ЕКА-Транс"

ООО «ЕКА-Транс» является собственной транспортной компанией «ЕКА», которая осуществляет доставку нефтепродуктов клиентам. Парк автомобилей состоит из 50 специализированных топливозаправщиков   разных марок объемом от двух до сорока двух кубических метров, которые используются на условиях аренды.
ООО «ЕКА-Транс» является юридическим лицом, основной целью которого является извлечение прибыли и распределение ее между участниками.
На основании данных годовой бухгалтерской отчетности предприятия во 2 главе дипломной работы проведен комплексный анализ финансово-экономического состояния ООО «ЕКА-Транс» за 2009-2010 годы.
Проведенный анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «ЕКА-Транс» позволил выявить следующее:
1. Снижение дохода от деятельности в 2010 году, снижение прибылиот продаж, прибыли до налогообложения предприятия в 2010 году в сравнении с 2009 годом.
2. Анализ себестоимости услуг показывает рост переменных расходов предприятия, основной удельный вес которых приходится на оплату услуг сторонним ремонтным организациям и запасные части для ремонта.
3. Снижение рентабельности продаж, рентабельности затрат и рентабельности собственного капитала предприятия в 2010 году в сравнении с 2009 годом, что связано со снижением прибыли от продаж из-за падения спроса на транспортные услуги компании и опережающий рост затрат в сравнении с темпом роста выручки.
4. Рост дебиторской задолженности, отсутствие контроля за ее оптимальным значением, следствием чего является рост кредиторской задолженности предприятия.
5. Отсутствие системы управления оптимальным соотношением собственного и заемного капитала, следствием чего является кризисное финансовое состояние предприятия.
6. Предприятие имеет невысокую платежеспособность предприятия со снижением значений к 2010 году.
7. Низкий уровень финансовой устойчивости предприятия, зависимость от внешних источников финансирования.
8. Анализ конкурентоспособности ООО «ЕКА-Транс» показывает, что предприятие уступает конкурентам по ряду показателей, основным из которых является несвоевременная доставка топлива клиентам, что связано с износом арендованных транспортных средств, частой их поломкой и простоем.
Проведенный анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «ЕКА-Транс» показал, что проблемой предприятия является снижение конкурентоспособности предприятия из-за старого парка транспорта, частой его поломкой и срывов сроков поставки топлива. Как следствие- снижение уровня прибыли и рентабельности. Без решения этой проблемы в перспективе финансовое состояние предприятия будет ухудшаться.
Проведенный анализ выявил актуальность введения проекта мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности предприятия, что обеспечит прирост выручки и прибыли, увеличение размера собственного капитала, повышение финансовой устойчивости и платежеспособности.
В качестве мероприятий по повышению конкурентоспособности предприятия в 3 главе дипломной работы предложены следующие:
1.Обновление парка автомобильного транспорта.
Средний возраст арендованных автомобилей составляет 6,4 года. Наибольшее количество автомобилей находится в группе свыше 7 лет, т.е. близко к списанию. Срок эксплуатации топливозаправщиков зависит от пробега и составляет в среднем 7-8 лет.
Эксплуатируемые автомобили ООО «ЕКА-Транс» находились в ремонте в 2009 году-на 3650 дней больше( или 73 дня на 1 автомобиль), чем по нормативу, а в 2010 году-на 4015 дней больше( или 80 дней на автомобиль). Приведенные данные позволяют сделать вывод о том, что частые поломки сверхплановые простои в ремонте явились причиной не только потери выручки от реализации, но и нарушения сроков поставок по договорам, что явно свидетельствует об определенном мнении о качестве услуг компании и ее конкурентоспособности.
Приведенные данные позволили отметить необходимость обновления части парка транспорта. В качестве 1- го мероприятия в дипломной работе предлагается приобрести 10 ед.транспорта в собственность на условиях лизинга с возвратом 10 ед.транспорта (группы свыше 7 лет по возрасту) арендодателю. Ожидается, что приобретение новых автомобилей позволит в значительной степени повысить результативность эксплуатации всех транспортных средств.
Для внесения лизингового платежа за 1-й месяц по договору предложено продать неиспользуемые погрузчики. Расчеты экономических показателей от реализации мероприятия позволили выявить прирост дополнительной чистой прибыли в размере 5965 тыс.руб. , что показывает эффективность мероприятия.
2. Организация ремонта транспорта собственными силами.
В качестве 2-го мероприятия, направленного на повышение конкурентоспособности ООО «ЕКА-Транс» в дипломной работе предлагается организация выполнения ремонтных работ собственными силами.
Анализ затрат предприятия, проведенный во 2 главе дипломной работы позволил выявить значительный объем средств, который затрачен в 2009-2010 годах на проведения ремонтных работ.
ООО «ЕКА-Транс» не имеет собственной ремонтной зоны, для выполнения текущего и заявочного ремонта, а также ТО-2 привлекает сторонние сервисные организации. Штат слесарей и мастера, которые числятся в штатном расписании предприятия, осуществляют проведение технического обслуживания №1 и выполняют мелкий незначительный ремонт подвижного состава.
В качестве 2-го мероприятия предлагается организация собственной небольшой ремонтной зоны, что позволит существенно ускорить выполнение ремонта транспорта, соответственно, дней простоя в ремонте, повысить оперативность выполнения и сократить затраты.