Вход

Аварийные ситуации в современной авиации.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Доклад*
Код 3653
Дата создания 2009
Страниц 8
Покупка данной работы временно недоступна.

Содержание

Нет.

Фрагмент работы для ознакомления

Вступление
Аварийные ситуации в современной авиации возникают достаточно редко, прежде всего благодаря высокой надежности летательных
аппаратов, хорошей подготовке экипажей и тщательной работе наземных технических служб. Несмотря на это, иногда происходят аварии
самолетов, например, вследствие отказа силовой установки, нехватки топлива, возникновения пожара на самолете, неисправности системы
управления, потери пилотом ориентации в пространстве, из-за исключительно неблагоприятных метеорологических условий и т.п. Кроме того,
военные самолеты постоянно подвергаются опасности оказаться в аварийной ситуации в результате действий противника.
К наиболее неблагоприятным относятся быстротечные аварии, когда время, которым располагает экипаж, для того чтобы покинуть
самолет или произвести вынужденную посадку, невелико. Поэтому спасательные средства экипажей должны обеспечивать безопасность не
только в любой ситуации, но и в любой момент времени.
В первом двадцатилетии развития авиации экипаж практически не располагал каким-либо спасательным средством, позволяющим
покинуть самолет в воздухе. Во втором двадцатилетии единственным средством такого рода был парашют. В случае аварии летчик покидал
самолет таким образом: отстегивал ремни, открывал фонарь, выходил из кабины и прыгал с крыла. После непродолжительного свободного полета
летчик открывал парашют и приземлялся. С ростом скорости и высоты полета такой способ становился непригодным по многим причинам.
Во-первых, с увеличением скорости полета значительно возрастает сила аэродинамического сопротивления. Например, при скорости
полета 600 км/ч на тело летчика, высунувшегося только наполовину из кабины самолета, действует сила около 4,4 кН (450 кГ) . Величина силы
пропорциональна квадрату скорости, поэтому повышение скорости, например, до 1200 км/ч приводит к четырехкратному увеличению силы без
учета дополнительного волнового сопротивления. В таких условиях выход из кабины самолета превышает физические возможности человека.
Вторым фактором, затрудняющим покидание самолета с парашютом, является большое различие между скоростью самолета и резко
уменьшающейся скоростью парашютиста в результате торможения набегающим потоком. Поток подхватывает парашютиста и быстро уносит
назад, что грозит столкновением с хвостовым оперением или другими частями самолета.
Третья опасность кроется в неблагоприятном действии воздушного потока большой скорости на незащищенные участки тела,
вызывающим повреждение внешних и внутренних органов и т.п.
Другие опасности связаны с необходимостью покидать самолет на очень большой или очень малой высоте. В первом случае возникает
неблагоприятное действие на человека очень низких давления и температуры, вследствие чего возникает кислородное голодание и нарушается
тепловое равновесие организма. На малой высоте, особенно при движении самолета по земле (или по палубе корабля) , не хватает промежутка
времени и расстояния для раскрытия и наполнения купола парашюта, т.е. для уменьшения скорости падения до допустимой величины.
Практически установлено, что покидать с парашютом самолет, летящий со скоростью более 600 км/ч на высоте, меньшей 300 метров, без
специальных средств небезопасно или просто невозможно с учетом физических данных человека. По этой причине конструкторы разработали
специальные технические средства, позволяющие покидать около- и сверхзвуковые самолеты в любых условиях и на любых этапах полета, т.е. во
всем используемом диапазоне скоростей и высот.

Список литературы

Цихош Э. Сверхзвуковые самолеты: Справочное руководство. Перевод с польского. Москва, издательство "МИР", 1983 год, 432 страницы.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2019