Транспортно-эксплуатационные качества путей и сообщения.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1 СООТВЕТСТВИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ДОРОГИ НОМАТИВНЫМ ВЕЛИЧИНАМ И ТРЕБОВАНИЯМ СНиП 2.05.02-85*
2 ОЦЕНКА ТЭС ДОРОНИ ПО КОМПЛЕКСНОМУ ПОКАЗАТЕЛЮ КАЧЕСТВА КП И ИНДЕКСУ СООТВЕТСТВИЯ КС
2.1 Исходные данные для оценки
2.2 Определение частных коэффициентов обеспеченности
расчетной скорости
2.3 Оценка качества дороги по линейному графику
3 ПЛАНИРОВАНИЕ СОСТАВА РАБОТ ПО КРИТЕРИЮ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
4 ОЦЕНКА ТУ И ЭС ДОРОГИ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ЧАСТНЫХ
КОЭФФИЦИЕНТОВ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Транспортно-эксплуатационные качества путей и сообщения.

ПК 65+50-ПК 67+30
9,12
ПК 67+30-ПК 70
9,11
Поскольку колебания ширины В1ф на прямых участках и кривых в плане более 0,2 м, принимаем 5 характерных участков.
При интенсивности 1200-3600 авт/сут и В1ф>8,5 м значение Крс1 не приведено в табл.5.3 [2]. Следовательно, принимаем максимальный коэффициент обеспечения расчётной скорости Крс 1 = 1,3.
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости, учитывающий влияние ширины обочин Крс2, определяем по табл. 5.8 [2].
Однако так как на существующей дороге имеются участки с разной шириной обочины, необходимо пересчитать коэффициент обеспечения расчетной скорости по формуле:
, (2.2)
где - ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;
- величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;
- общая ширина обочины, м;
- количество типов укреплений на обочине.
Для второго участка коэффициент обеспечения скорости составит:
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 – Расчет коэффициента обеспеченности расчетной скорости
Адрес участка
Крс 2
ПК 50-ПК 53+50
0,68
ПК 53+50-ПК 56
0,74
ПК 56-ПК 62+20
0,8
ПК 62+20-ПК 65+50
0,85
ПК 65+50-ПК ПК 70
0,77
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости, оценивающий влияние интенсивности и состава движения Крс3 определяем по формуле:
, (2.3)
предварительно определив значение поправки Крс по табл.5.9 [2].
На участке ПК 50-ПК 58: для двухполосных дорог при наличии в составе движения 60% грузовых автомобилей (=0,6) и N=2800 авт/сут поправка, учитывающая влияние интенсивности и состава движения Крс=0,074.
Крс3 =1,3-0,074=1,226.
На участке ПК 58-ПК 64: для двухполосных дорог при наличии в составе движения 50% грузовых автомобилей (=0,5) и N=2530 авт/сут поправка, учитывающая влияние интенсивности и состава движения Крс=0,0506.
Крс3 =1,3-0,0506=1,249.
На участке ПК 64-ПК 70: для двухполосных дорог при наличии в составе движения 50% грузовых автомобилей (=0,5) и N=2100 авт/сут поправка, учитывающая влияние интенсивности и состава движения Крс=0,042.
Крс3 =1,3-0,042=1,258.
Частный коэффициент, учитывающий влияние продольных уклонов Крс4 определяем только для одного (прямого) направления.
Крс4 определяем для мокрого загрязненного покрытия в расчетный весенне-осенний период года. Фактические расстояния видимости поверхности дороги принимаем во внимание только при движении на спуск.
Значения Крс4 устанавливаем по табл. 5.12 [2], и вносим в соответствующую графу линейного графика. Результаты сводим в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 – Расчет коэффициента влияния продольных уклонов при движении на спуск
Адрес участка
Видимость
Крс 4
1
2
3
ПК 50-ПК 53+50
≥300 м
1,1
ПК 53+50-ПК 56
150
0,68
ПК 56-ПК 58
≥500
1,1
ПК 65+60- ПК 67+20
90
0,54
ПК 67+20-ПК 70
≥400
1,1
Частный коэффициент, учитывающий влияние радиуса кривой в плане Крс5 определяем в зависимости от поперечного уклона виража и радиуса кривой в плане. По табл. 5.13 [2] устанавливаем значения Крс5 для мокрого загрязненного покрытия и вносим их в соответствующую графу линейного графика.
Результаты расчета вносим в таблицу 2.4.
Таблица 2.4 – Коэффициент влияния радиуса кривой в плане
Радиус кривой, м
600
700
500
Крс 5
0,86
0,82
0,7
Частный коэффициент, учитывающий продольную ровность Крс6, определяем непосредственно по табл. 5.14 [2] по величине суммы неровностей покрытия проезжей части для двух характерных участков. Результаты вносим в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 – Коэффициент продольной ровности
Частный коэффициент, учитывающий сцепные качества покрытия Крс7, определяем в зависимости от категории дороги и от коэффициента сцепления дорожного покрытия по табл.5.15 [2]. Результаты сводим в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 – Коэффициент сцепных качеств покрытия
Адрес участка
Коэф. сцеплен.
Крс 7
ПК 50-ПК61+50
0,32
0,62
ПК 61+50-ПК 70
0,27
0,55
Частный коэффициент, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды Крс8, определяем только для тех характерных участков, где визуально установлено наличие трещин и проломов, а частный коэффициент, учитывающий продольную ровность меньше нормативного комплексного показателя качества (Крс6 < КПн), для данной категории дороги.
Для дорог 4 технической категории:
КПн=0,67 – нормативный;
КПп=0,50 – предельно допустимый.
Значения коэффициента, учитывающего ровность Крс6, сравниваем с нормативным КПн=0,67 и замечаем, что на каждом характерном участке, выделенном по ровности покрытия Крс6<КПн.
Средневзвешенный показатель Рср определяется по табл. 5.16 [2]. Результаты сводим в таблицу 2.7.
Таблица 2.7 – Расчет коэффициента состояния покрытия
Адрес участка
ПК 50 – ПК 59
ПК 59 – ПК 70
Средневзвешенный показатель Рср
0,75
0,67
Крс8=Рср*КПн
0,5
0,44
Частный коэффициент, учитывающий ровность покрытия в поперечном направлении, определяем в зависимости от поперечной ровности по табл. 5.17 [2]. Результаты сводим в таблицу 2.8.
Таблица 2.8 – Коэффициент ровности покрытия
Адрес участка
Крс 9
ПК 50-ПК61+50
0,57
ПК 61+50-ПК 70
0,53
Составление линейного графика ТЭС дороги заканчиваем обозначением границ итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости Крситог =Крсimin, (они же комплексные показатели качества соответствующих участков). Изменение комплексного показателя КП на всей протяженности дороги представлено в виде эпюры. Нормативные и предельно допустимые показатели качества (КПн=0,67 и КПп=0,50) изображены на том же линейном графике в виде прямых линий.
2.3 Оценка качества дороги по линейному графику
Для оценки ТЭС всей дороги вычисляем комплексный показатель качества. Значения итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и длину участков с итоговым значением Крсiитог устанавливаем по линейному графику.
Для условий данного примера имеем следующие значения Крсiитог и длины участков l (таблица 2.9).
Таблица 2.9 – Значения итоговых коэффициентов обеспечения расчетной скорости
Комплексный показатель качества рассчитываем по формуле:
, (2.4)