Повышение эффективности морских и авиа контейнерных перевозок

Введение
Повышение эффективности морских и авиа контейнерных перевозок
Заключение
Список используемой литературы:

Повышение эффективности морских и авиа контейнерных перевозок

Морские контейнерные перевозки - это бизнес крупных транснациональных судоходных компаний. Для осуществления перевозок судоходные компании располагают как судами, так и контейнерным оборудованием, различного типа.
Применение контейнеров повышает эффективность смешанных (мультимодальных) перевозок, которые заметно снижают затраты связанные с перевозкой, хранением и перевалкой грузов. Так общее мировое снижение доли транспортной составляющей в конечной цене товара составило с 11% до 2%, благодаря совершенствованию подходов и технологий, применяемых к морским перевозкам контейнеров.
Мировым стандартом в морских контейнерных перевозках принято считать 20-футовые и 40-футовые контейнеры, вмещающие до 25 т груза. В них перевозится большинство промышленных и продовольственных товаров. Магистральные суда-контейнеровозы вместимостью около 6000 контейнеров (более 100 000 т) перевозят грузы между крупнейшими узловыми портами мира.
К преимуществам морских контейнерных перевозок относятся:
- низкая стоимость перевозки;
- одновременная перевозка больших партий груза.
Недостатки морских контейнерных перевозок:
- ограниченная скорость перевозки;
- номенклатура предлагаемых типы контейнеров для перевозки грузов ограничена;
- существует прямая зависимость от погодных условий;
- пропускная способность морских портов ограничена.
Непрекращающемуся развитию морских контейнерных перевозок способствуют следующие движущие силы прогресса:
- рост мировой экономики, глобализация экономической деятельности и либерализация внешнеэкономических связей;
- рост влияния определенных сил, которые принято называть политическими, а именно: принятие в целом ряде стран транспортной стратегии, направленной на увеличение контейнеризации, что, в свою очередь, продиктовано экологией, безопасностью, социальными составляющими;
- использование экономики масштабного роста во всех звеньях логистической цепочки;
- относительно высокие темпы роста строительства новых судов должны сопровождаться соответствующим развитием инфраструктуры и контейнеризации грузов в целом;
- внедрение транспортно-логистического мышления;
- развитие информационных и телекоммуникационных технологий.2
Хочется отметить также, что эффективность - это не только снижение издержек, но и, тщательный подход к подбору персонала и поставщикам услуг, а также разработка новых оптимальных логистических решений.
Отправной точкой для определения целей и задач развития транспорта должны стать приоритеты экономического роста и на его основе обеспечение достойной жизни российского народа.
Конечной целью обновления транспортной политики является достижение принципиально нового качества услуг на транспорте, нового уровня их доступности и надежности.
Объективной необходимостью и важнейшим условием реализации транспортной стратегии является государственное регулирование транспортной деятельности. Сферами безусловной и полной ответственности государства на транспорте являются поддержание и развитие опорной транспортной инфраструктуры, обеспечение безопасности, сохранение среды обитания, решение мобилизационных задач.
Усилия и ресурсы государства должны быть сконцентрированы на важнейших направлениях и стратегических проектах развития единой сбалансированной транспортной системы России, включающей все виды транспорта.
Структурные преобразования на транспорте должны быть направлены на дальнейшее повышение экономической эффективности транспортной деятельности, конкурентоспособности отрасли и привлекательности транспорта как сферы бизнеса и инвестиций.
Важным инструментом осуществления транспортной стратегии должно стать долгосрочное планирование, позволяющее увязать развитие транспортной инфраструктуры с перспективными сценариями развития производительных сил, стратегическими социально-экономическими и геополитическими государственными приоритетами на основе транспортно-экономического баланса страны.
Основой развития транспортной системы является научно-техническая и инновационная деятельность. Расширение научно-технического и научно-производственного потенциалов — основа повышения эффективности и конкурентоспособности российской транспортной системы.
Индустрия морских перевозок лет переживает подъем. За последние 15 лет объем грузов, перевезенных по мировым морям и океанам, вырос в 1,5 раза - до 5,7 млрд тонн. В денежном выражении оборот мировой морской транспортировки превышает $ 4,5 трлн.
В 2003 году грузооборот российских портов превысил 270 млн. тонн, в 2004 году он увеличился до 350 млн. тонн, что в денежном выражении составит примерно $ 6,0 млрд. В западных странах львиную долю экспортно-импортного грузопотока контролируют местные судоходные компании, у нас же только около 30% перевозок осуществляют компании под российским флагом. В 2004 году все судоходные компании России перевезли около 80 млн. тонн грузов, заработав на этом чуть больше $ 1,5 млрд.
Один из наиболее бурно развивающихся сегментов грузоперевозок - контейнерные перевозки. Оборот контейнеров на российском рынке по темпам роста в несколько раз опережает среднемировые показатели. Так, по итогам 2004 г. объем российского контейнерного рынка увеличился на 25% при общемировом росте 8-10%.
Рынок грузовых авиаперевозок составляет менее 1% от рынка грузоперевозок. Емкость рынка оценивается примерно в $ 700 млн. Тенденция последних лет - существенное повышение цен на авиатопливо - приводит к снижению привлекательности этого сегмента рынка.3
Группа компаний "Волга-Днепр" уже много лет является лидером на международном рынке грузовых авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2004 г. около 54% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков группы — крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие.
В то же время на внутреннем рынке грузовых авиаперевозок набирает обороты Аэрофлот: по итогам начала 2005 года он вплотную подошел к Компании «Волга-Днепр».