Управление логистическими рисками в транспортно-экспедиторской деятельности на примере ООО "Инвитранс-Евробалт"

Содержание
Введение

Глава 1. Управление логистическими рисками в транспортно – экспедиторской деятельности
1.1. Сущность, содержание и классификация рисков в транспортно – экспедиторской деятельности
1.2 Типология логистических рисков и особенности управления рисками в деятельности предприятия
1.3 Характеристика, методы выявления и предотвращения рисков. Риск - менеджмент

Глава 2. Анализ современного состояния и перспектив развития российского рынка контейнерных перевозок в контексте снижения логистических рисков
2.1 Общая характеристика ООО «Мивитранс – Евробалт»
2.2 Функции риска в деятельности предприятия
2.3 Оценка действующих подходов к организации и планированию транспортно-экспедиторской деятельности

Глава 3. Предложения по оптимизации логистических рисков в деятельности ООО «Мивитранс – Евробалт»
3.1 Рекомендации по использованию методов системного анализа и «дерева решений» при оценке и предупреждении рисков
3.2 Внедрение централизованной корпоративной информационной системы с подсистемой «отклика на риск»

Заключение
Список использованной литературы

Управление логистическими рисками в транспортно-экспедиторской деятельности на примере ООО "Инвитранс-Евробалт"

С другой стороны, глобализация в этой сфере
сопровождается консолидацией участников системы товародвижения в мощные корпоративные структуры в целях обеспечения непрерывности и бесперебойности движения товаров по установленным транспортным коридорам.
Сегодня Санкт – Петербург - крупный современный порт, через который проходят многие миллионы тонн грузов. Одновременно с развитием торговли, в порту и на всем северо - западном транспортном узле развились специфические обычаи и правила. Чтобы избежать проблем, грузоотправители и грузополучатели, как клиенты, обращаются к компаниям, имеющим большой опыт работы с таможней, портом, транспортными и экспедиторскими организациями региона.
Имея подобный опыт работы, и используя значительные конкурентные преимущества, ООО «Мивитранс – Евробалт» предлагает клиентам полный комплекс транспортно-экспедиторских услуг в различных секторах транспортного бизнеса, постоянно повышая эффективность своей работы.
Являясь таможенным брокером в регионе деятельности Северо-Западного Таможенного Управления со всеми группами товаров в соответствии с ТНВЭД СНГ и со всеми видами транспорта без ограничений,
компания в настоящее время готова предложить полный комплекс услуг по таможенному оформлению грузов приходящих на любой из грузовых терминалов Санкт – Петербурга, а именно:
- декларирование товаров и транспортных средств;
- представление таможенному органу документов и дополнительных сведений, необходимых для таможенных целей;
- предъявление декларируемых товаров и транспортных средств;
- обеспечение уплаты таможенных платежей и иных платежей, предусмотренных Таможенным кодексом Российской Федерации в отношении декларируемых товаров и транспортных средств;
- совершение других действий, необходимых для таможенного оформления и таможенного контроля, в качестве лица, обладающего полномочиями в отношении декларируемых товаров и транспортных средств.
Компания ООО «Мивитранс – Евробалт» также предлагает услуги по проведению испытаний и сертификации любых видов продукции в системе Госстандарта России и в территориальных органах Государственного Санитарно-Эпидемиологического Надзора Минздрава РФ с получением сертификата качества и соответствия.
Опытные специалисты компании всегда готовы помочь получить следующие виды документов, которые необходимы для ввоза продукции клиента:
- санитарно-гигиенических заключений;
- сертификатов соответствия;
- актов фитосанитарного контроля;
- ветеринарных свидетельств;
- протоколов испытаний и экспертных заключений;
-экспертных заключений Санкт-Петербургской Торгово-Промышленной Палаты.
Также возможны услуги по информационной поддержке участников ВЭД. Сотрудники проконсультируют по вопросам таможенного законодательства, произведут экспертную оценку документов, необходимых для таможенного оформления, представят информацию об участниках рынка таможенных и транспортных услуг.
Высокое качество гарантировано восемью годами успешной работы Компании на рынке транспортно-экспедиторских услуг и услуг по таможенному оформлению импортных и экспортных грузов.
Компания успешно сотрудничает со многими контейнерными линиями, стивидорными, экспедиторскими, автотранспортными и железнодорожными компаниями.
Компания проводит гибкую ценовую политику, позволяющую сэкономить деньги и доставить грузы по назначению в кратчайшие сроки и без лишних хлопот.
ООО «Мивитранс – Евробалт» готова предложить свой сервис по доставке грузов в/из практически любой точки мира.
Тесные деловые и партнерские взаимоотношения с поставщиками из Южной и Северной Америки, Китая и стран Юго-Восточной Азии, стран Европейского Союза позволяют успешно осуществлять транспортно-экспедиторское обслуживание и производить таможенную очистку грузов клиентов компании.
Грамотные и коммуникабельные сотрудники компании помогут быстро и качественно произвести таможенное оформление грузов и транспортных средств клиента.
Если объемы грузов небольшие и для их перевозки нецелесообразно использовать отдельное транспортное средство, персонал компании предоставляет услуги по их доставке в составе сборного груза.
Персонал ООО «Мивитранс – Евробалт» осуществляет постоянный контроль за продвижением грузов в течении всего рейса. В любой момент клиент может получить информацию о статусе своего груза и его местонахождении. Гибкая система расчета стоимости услуг по доставке сборных грузов позволяет нам достигать оптимальных ценовых решений для каждого клиента.
ООО «Мивитранс – Евробалт» ориентирована на долгосрочные надежные проекты и увеличение объемов перевозок, поэтому на рынке международных грузовых перевозок она выступаем не только как автотранспортное предприятие, но и как экспедиторская организация. Это дает возможность обеспечить доставку любой партии грузов, практически, любыми типами автотранспортных средств.
2.2 Функции риска в деятельности предприятия
Международные грузоперевозки всегда были одними из самых «узких» мест в деятельности любой компании, занимающейся импортом товаров в Россию. Для того, чтобы груз попал на склад, необходима слаженная работа целого коллектива специалистов занятых таможенным оформлением, оформлением сопроводительных документов, разработкой логистических схем, непосредственно перевозок. Не случайно всё больше импортеров прибегают к услугам ООО «Мивитранс – Евробалт» в Санкт - Петербурге.
Сложная система таможенного регулирования, действующая в России, до предела затрудняет таможенное оформление грузов, а огромные расстояния и непростая ситуация на дорогах делает международные грузоперевозки предприятием повышенного риска.
Анализируя основные особенности деятельности компании, можно отметить что ООО «Мивитранс – Евробалт» выполняет полный спектр транспортно – экспедиторских операций.
Обслуживание подобных операций включает ряд дополнительных и вспомогательных операций по отношению к перевозке товаров:
- расчет тарифов по доставке;
- определение целесообразного базиса поставки;
- упаковочные и маркировочные работы;
- таможенное оформление прохождения продукции через границы;
- погрузочно – разгрузочные работы;
- развоз груза по разным получателям или по различным точкам сбыта.
Одно из направлений исследования логистики связано с взаимоотношениями логистики и издержек, т.е. издержек на складское хозяйство, запасы, транспорт, производство и других подсистем логистики, которые зависят друг от друга. Попытки минимизировать издержки какого – либо отдельного вида деятельности могут привести к повышению общей стоимости логистики. Следовательно, концепция предполагает проведение анализа новаций любого вида деятельности логистики с учетом общих издержек системы.13
Основными затратами в логистической системе являются затраты на физическое обеспечение и распределение.
Транспортировка грузов для ООО «Мивитранс – Евробалт» во всех ее формах связана с многочисленными рисками, степень влияния которых на результаты деятельности компании достаточно высока. Риски, сопутствующие процессу транспортировки материальных ценностей для фирмы, выделяются в особую группу рисков, которые носят название «транспортно-коммерческих рисков».
Транспортно-коммерческий риск (ТКР) компании – это риск потери стоимости товара по причине задержи доставки.14
С одной стороны транспортно-коммерческие риски – это реальная опасность потери ресурсов или недополучения доходов по сравнению с вариантом, который рассчитан на рациональное использование ресурсов, с другой стороны, это вероятность получения дополнительного объема прибыли, связанного с риском. Таким образом, транспортно-коммерческие риски относятся к группе спекулятивных рисков, которые в результате возникновения могут привезти как к потерям, так и к выигрышам.
Транспортно-коммерческие риски имеют объективную основу из-за неопределенности внешней среды по отношению к участникам процесса. Внешняя среда включает в себя объективные экономические и социальные условия, в рамках которых фирма осуществляет свою деятельность и к динамике которых она вынуждена приспосабливаться.
Как и многие виды рисков, транспортно-коммерческий имеет степени по уровню потерь: допустимый риск, критический риск, катастрофический риск.
Риски всей цепи поставок в целом включают в себя комплекс ТКР, которые возникают при прохождении грузом всей цепи перевозки. Данные риски зависят от выбранной схемы поставки и ее участников, от правильности понимания характера груза в части срочности перевозки и других факторов. Например, одной из причин возникновения транспортно-коммерческих рисков является неинформированность отправителя и логистического оператора о потребности данного груза со стороны получателя.
По степени ответственности и форме финансового риска, связанных с организацией транспортно – экспедиторских операций, выделяются группы основных и специализирован­ных посредников.
Основной посредник - это компании, принимающие на себя ответственность, связанную с владением запасами, или за иные более значительные формы финансового риска.
Специализированный посредник — компания, оказывающая важные специальные услуги основному участни­ку за соответствующую плату.
Например, участие грузоперевозчиков и при­нимаемый ими риск ограничены исполнением конкретных транспортных операций, в силу чего грузоперевозчики относятся к специализированным участникам канала.
Имеет место и ряд специфических рисков, наиболее характерных для деятельности ООО «Мивитранс – Евробалт».
Потери в результате отсутствия продукции изготовитель несет в том случае, если он не может удовлетворить спонтанно возникший спрос из-за отсутствия продукции на складе. Эти потери могут быть двух видов.
Риск увеличения суммы издержек поставок можно разделить на две части. Первую часть составляет сумма, которую следует уплатить поставщику. Она представляет собой стоимость поставляемого товара. Вторая часть – это издержки самой складской системы. В разных системах они могут отличаться, так как они зависят от ряда различных факторов. Эти издержки относят к оформлению и обработке заказа, т.е. расходы на бумагу, зарплату соответствующих работников, стоимость составления отчетных возможностей. Стоимость транспортирования запаса от поставщика к пункту хранения оплачивается обычно поставщиком и поэтому не оплачивается складской системой. Транспортные издержки зависят от используемого вида транспорта.
Издержки по закупкам распадаются на:
- издержки по оформлению заказа;
- издержки по оформлению договора о поставках и коммуникации с поставщиками;
- транспортные издержки, если стоимость транспортирования не входит в стоимость получаемого товара;
- издержки по складированию и получению заказа.
Некоторые из этих видов издержек фиксируются в заказе и е зависят от его объема, другие, например, транспортные издержки – находятся в прямой зависимости от величины заказа.15
Доля транспортных расходов в цене товара имеет тенденцию к росту в связи с реализацией требований к качеству транспортного обслуживания, безопасности движения транспортных единиц, увеличению их стоимости, а, следовательно, к росту амортизационных расходов, увеличению затрат на топливо, защиту окружающей среды, использованию природных и трудовых ресурсов.
Проанализировав изменения себестоимости перевозок, руководство ООО отметило, что эти изменения связаны, прежде всего, с затратами на отправку грузобагажа и таможенное оформление. Особенностью этих статей, объединяющей их обеих, является то, что они имеют внешнее происхождение, т.е. эти затраты ООО несет вследствие изменения внешних условий, прежде всего, изменения тарифов, что вызывает повышение ставок перевозок, которые выставляет к уплате клиентам ООО «Мивитранс – Евробалт».
С целью минимизации риска несвоевременной доставки грузов, при выборе транспортно-экспедиторской компании клиент обращает внимание на применение компьютерных технологий, обеспечивающих взаимосвязанную работу функциональных звеньев, значит, с ее помощью можно минимизировать риски несвоевременной доставки грузов. Если при этом компания имеет договоры с крупными перевозчиками, имеющими хороший автопарк, то минимизируются риски порчи и утраты груза.
При осуществлении перевозки наряду с окончательными, безвозвратными имеют место и временные финансовые потери, обусловленные нечеткой организацией логистических процессов.
Риск потери стоимости несостоявшихся продаж – когда заказчик передает свой заказ другой транспортно – экспедиторской компании. В данном случае издержки определяются как потери прибыли от предполагаемых затрат.
Риск финансовой потери, связанный с отложенным заказом. Если заказчик ожидает выполнения заказа, ожидание может создать дополнительные затраты на оформление заказа, транспортные и складские расходы, - в том случае, если заказ не может быть выполнен через обычные каналы распределения. Определить эти издержки не составляет труда.
Все эти факторы вносят определенную степень риска при организации транспортно – экспедиторского обслуживания.
Риск транспортно – экспедиторской деятельности ООО характеризуется как финансовый риск.
2.3 Оценка действующих подходов к организации и планированию транспортно-экспедиторской деятельности
Транспортно – экспедиторская деятельность включает в себя следующие функции:
- формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация;
- прогнозные оценки потребности в перевозках;
- осуществление перевозки, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения.
Рассматривая грузоперевозку как важную комплексную логистическую активность, логистический менеджмент компании должен учитывать следующие основные факторы:
движение (грузоперевозка) всегда связана с движением и перемещением определенного количества материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции внутри определенной инфраструктуры или вне ее;
время (продукция должна быть перемещена внутри производственных подразделений, складов и т.п. к определенному моменту времени, связанному с производственным расписанием, временем дистрибьюции, заказа или другим отрезком времени логистического цикла);
количество (грузопереработка) всегда связана с определенными размерами отправок или партий груза. Зачастую именно грузоперерабатывающие мощности определяют рациональное количество поставляемых производителю материальных ресурсов или потребителям — готовой продукции);
пространство (склад, транспортное средство, терминал и т.п.) должны рационально использовать имеющееся в наличии пространство и грузовместимость. Системы грузоперевозки позволяют осуществить наиболее эффективное использование пространства.16
Эти ключевые факторы должны учитываться совместно.
Принципы грузоперевозки должны быть реализованы при управлении транспортно – экспедиторскими операциями в фирменных микрологистических системах согласно следующим основных целевым установкам:
1. Повышение эффективности использования складской мощности. Любой склад имеет фиксированные габаритные размеры и объем, которые связаны с определенными логистическими издержками, использование складского пространства должно рассматриваться в двух аспектах. Один из них заключается в максимально эффективном использовании высоты помещений склада. Поэтому фирмами партии грузов на максимальную высоту зданий (вертикальное использование пространства). Другой аспект — максимальное использование складских площадей (горизонтальное использование пространства).
2. Улучшение условий труда рабочего персонала и сокращение тяжелого ручного труда. Улучшение условий труда имеет многоаспектный характер, включая такие моменты, как повышение безопасности операций грузопереработки, эргономических и экологических характеристик рабочих мест, улучшение охраны труда и техники безопасности и т.д. Важную роль в повышении логистической эффективности транспортно – экспедиторских операций играют механизация и автоматизация складских работ, позволяющие существенно повысить производительность за счет максимального сокращения ручных операций (особенно тяжелого ручного труда при выполнении погрузочно - разгрузочных работ).
3. Улучшение логистического сервиса. Грузоперевозка улучшает эффективность обслуживания потребителей за счет более быстрой реакции на их запросы, играет роль в реализации концепции «точно - в - срок», осуществляя перемещение товаров на складах, размещение запасов, подбор и комплектование заказов, быструю подготовку грузовых отправок потребителям. Внимание логистического менеджмента должно быть направлено на сокращение длительности транспортировки.
4. Уменьшение логистических издержек. Эта цель является одной из наиболее важных и должна постоянно отслеживаться при применении новых технологий транспортировки.
Для любой транспортно – экспедиторской системы определяющую роль играют учетно-договорные единицы технологического оборудования, груза и тары.17
Сегодня возможности резкого повышения качества большин­ства предоставляемых услуг объективно ограничены. Поэтому все большее число предпринимателей обращается к логистиче­скому сервису, как к средству повышения конкурентоспособно­сти.
При оценке действующих подходов в организации модели логистической системы транспортно – экспедиторского обслуживания в ООО «Мивитранс – Евробалт» используют такие критерии, как минимизация затрат, максимизация прибыли или минимизация риска.
Главные решения в логистике связаны со спросом на транспортные услуги. Они включают планирование и маршрутизацию транспорта, вид и размер транспорта, тарифы на услуги.18
Согласовывая операцию по доставке груза, участники логистической системы по – разному решают свои задачи.
Поставщик определяет тип транспортного обслуживания, объемы поставок продукции, размещение потребителей.
Оплата транспортных услуг по технологии «Ритм», практикуемая в ООО «Мивитранс – Евробалт» имеет ряд особенностей. В тех случаях, когда грузы перевозятся в собственных вагонах предприятия, требуется при их обращении по общей сети железных дорог соблюдение ограничений по массе или скорости движения, так как возникает риск дополнительных потерь для МПС.
Кроме того, закрепление подвижного состава на конкретном полигоне и невозможное его использование в других перевозках увеличивают время оборота вагонов из-за дополнительных простоев. Поэтому потери, возникающие на железнодорожном транспорте, нужно компенсировать за счет введения договорных тарифов. Величина тарифа должна покрывать дополнительные затраты железных дорог, но одновременно обеспечивать экономический эффект предприятию от внедрения этой технологии.
Особое влияние на систему управления логистическими затратами оказывают политика и тактика маркетинга. Требования маркетинга определяют сервисные границы, в рамках которых действует система логистики. Тактика маркетинга непосредственно влияет на затратные показатели логистики.
Способность системы удовлетворять спрос и скорость удовлетворения спроса взаимосвязаны: немедленная реализация спроса означает быструю доставку. Качественное обслуживание достигается посредством уменьшения времени транспортирования и передачи заказа потребителю в нужном количестве и в нужное время. Эти моменты способствуют уменьшению издержек фирмы.
Когда на рынке есть несколько поставщиков, поста­вляющих одинаковый товар, одинакового качества, потребитель в этом случае отдаст предпочтение тому из них, который в процессе поставки способен обеспечить более высокий уровень сервиса, например, доставит товар точно в срок, в удобной та­ре и т. п.
Следующий критерий — наличие формализованных правил взаимодействия. Прежде всего, они должны быть документально оформлены и неиз­менны в течение довольно длительного времени. Частые изменения пра­вил взаимодействия с посредниками являются демотивирующим фактором (дополнительным фактором риска). Помимо прочего, обе стороны несут дополнительные издержки вследствие неупорядоченности взаимоотношений. Речь идет и об увеличе­нии времени на ведение переговоров, и о задержках в отгрузке и оплате, и пр. Для транспортно – экспедиторской компании в конечном итоге это означает потерю клиента и как следствие расходы на поиск нового.