Разработка технологического проекта участка ремонта трансмиссии автомобиля Газ 3110(СТОА)

Содержание




Введение
1. Аналитическая часть
1.1. Задачи проектирования и характеристика СТО
1.2. Характеристика производственного участка и объекта ремонта
2. Технологическая часть
2.1. Определение производственной программы
2.2. Оборудование участка
2.3. Планировка производственных площадей
2.4. Технология ремонта трансмиссии
2.5. Разработка спецприспособления
3. Охрана труда и окружающей среды
3.1. Меты по обеспечению безопасности на СТО
3.2. Экологический паспорт предприятия
4. Технико- экономическое обоснование
Заключение
Список литературы

Разработка технологического проекта участка ремонта трансмиссии автомобиля Газ 3110(СТОА)

20%
8000
Уборочно- моечные работы
10%
20000
90%
18000
10%
2000
Вспомогательные работы
5%
10000
50%
5000
50%
5000
ИТОГО
100%
200000
-
163000
-
37000
2.2. Оборудование участка
Особое внимание при комплектации участка по ремонту трансмиссий оборудованием, оснасткой и инструментом следует уделять именно инструменту. Для работы с трансмиссиями, помимо стандартных комплектов, использующихся в слесарных работах, необходимо использование большого количества специализированного инструмента. Прежде всего, речь идет о съемниках для снятия стопорных колец. При ремонте коробок передач используются идут разжимающие клещи для работы с кольцами, имеющими прямые, обратные, изогнутые «усики». Необходимо приобрести комплект инструмента, состоящий из 4- 6 клещей различной конфигурации. Такие комплекты предлагают, например, компании Facom, Jhonesway, Sata и др.
При ремонте коробок чаще, чем при других механо- сборочных работах, приходится использовать съемных приспособлений различных конструкций. Так, например, для снятия шарикового подшипника задней опоры первичного вала требуются специальные трехточечные (трехопорные) съемники с небольшой площадью опоры (учитывая сложность формы корпуса коробки и насыщенность деталями и узлами) и со значительным усилием отрыва.
Следующими в выборе инструмента являются различные оправки для запрессовки сальников и втулок. Есть еще одна группа довольно экзотических инструментов, без которых, по мнению знатоков и ветеранов автосервиса, никак не обойтись при ремонте коробок передач. Речь идет об ударных (или инерционных) съемниках и отвертках. В коробках есть такие узлы и детали (например, опорные шайбы вторичного вала), которые без использования таких инструментов разобрать весьма проблематично.
Большое значение в оборудовании участка ремонта механических коробок передач придается комплектам щупов, регулировочных шайб и измерительного инструмента. По существу, ремонт КПП – заключается в замене изношенных запчастей и подборе и обеспечение тепловых зазоров и зазоров рабочих сопряжений. В комплекте инструмента должен быть классический комплект щупов с шагом 0,01 мм, индикаторы и призмы для проверки на биение вторичных валов.
Для обкатки принимаем обкаточно- испытательный стенд типовой конструкции, так как их универсальность обеспечивается широким ассортиментом технологической оснастки, позволяющей проводить работы с любыми конструкциями КПП.
Перечень оборудования участка по ремонту трансмиссий приведен в спецификации на чертеже технологической планировки участка.
2.3. Планировка производственных площадей
Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).
В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку электротехнического участка.
Принимаем технологическое оборудование для работ по ремонту редукторов и производим оценку механизации – уровня механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций.
Уровень механизации определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах:
У=100Тм/То,
где Тм –трудоёмкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел/мин;
То –общая трудоёмкость всех операций.
Уровень механизации для демонтажа трансмиссий равен:
У=100∙32/73=43,8%.
Степень механизации определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом согласно:
С=100∙М/(Ч∙Н),
М=Z1∙M1+ Z2∙M2+ Z3∙M3+ Z3,5∙M3,5+ Z4∙M4
где Ч – максимальная звенность для АТП;
Н – общее число операций;
Z1…Z4 – звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1…4;
М1…М4 – число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z1…Z4.
Степень механизации для ремонта трансмиссий равна:
С=100∙21/(3∙31)=22%.
Согласно рекомендациям разработанного технического регламента, принимаем наименование механизированных операций и трудоёмкости ремонта. Для удобства результаты вычислений заносим в таблицу приложения 3. Согласно рекомендациям, принимаем следующее оборудование для электротехнического участка:
- приспособление для демонтажа КППв, S=1,12 м2;
- стеллаж для деталей, S=1,85 м2;
- ванна моечная, S=0,76 м2;
- пресс ручной, верстачный, реечный, S=0,17 м2;
- верстак для разборки и дефектовки КПП, S=1,51 м2;
- стенд для обкатки КПП, S=0,51 м2;
- стенд для сборки и регулировки КПП, S=0,47 м2;
- ящик для обтирочных материалов, S=0,50 м2;
- комплект инструмента для ремонта и технического обслуживания.
Суммарная площадь оборудования равна:
fоб = 1,12 + 1,85 + 0,76 + 0,17 + 1,51 + 0,51 + 0,47 + 0,50 = 6,89 м2
Площадь поста ремонта КППв:
Fред= fоб + fавт + fтехн = 6,89 + 9 + 14 = 29,89 м2,
где fавт = 9 – площадь, занимаемая автомобилем,
fтехн = 14 – площадь на технологические нужды.
2.4. Технология ремонта трансмиссии
Основные неисправности и методы их устранения приведены в таблице 2. Технологические карты на операции по замене узлов или устранению тех или иных дефектов поставляются производителем автомобиля, при этом суть ремонтных воздействий сводится к определению характера неисправности, при необходимости- демонтажу и разборке КПП, замене неисправного узла, регулировке, сборке и установке КПП на автомобиль.
Таблица 2. Основные неисправности КПП ГАЗ-3110 и методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Затрудненное переключение передач
Неполное выключение сцепления из-за неисправности гидропривода выключения сцепления
Ремонт гидропривода сцепления
Ослабление момента затяжки стопорных болтов крепления вилок к штокам
Затянуть стопорные болты
Заусенцы на зубьях скользящих муфт синхронизаторов
Зачистить заусенцы
Неравномерный износ отверстий под штифты в корпусе рычага переключения передач
Заменить корпус рычага переключения передач
Нарушение синхронизации включения передач переднего хода
Износ конуса блокирующего кольца синхронизатора
Проверить осевой зазор. При необходимости заменить блокирующее кольцо, притерев его к поверхности шестерни
Деформация блокирующего кольца синхронизатора – неплотная посадка кольца на конусе
Заменить блокирующее кольцо, притерев его к поверхности шестерни
Износ скосов зубьев блокирующего кольца или муфты синхронизатора
Заменить блокирующее кольцо или муфту синхронизатора
Самопроизвольное выключение передач
Ослабление затяжки крепежных соединений коробки передач к картеру сцепления или картера сцепления к блоку цилиндров
Затянуть крепежные соединения
Износ зубьев боковых поверхностей скользящих муфт синхронизаторов или износ зубьев шестерен
Заменить дефектные детали
Потеря упругих свойств пружинами фиксаторов
Заменить пружины
Повышенный шум в коробке передач
Износ зубьев шестерен
Заменить дефектные шестерни
Износ подшипников
Заменить дефектные подшипники
Пониженный уровень масла в картере коробки передач
Долить масло до необходимого уровня
Подтекание масла из коробки передач
Повышенное давление в картере коробки передач из-за загрязнения сапуна
Прочистить или заменить сапун
Износ рабочих кромок сальников
Заменить дефектные сальники
Негерметичность пробок или заглушек
Затянуть пробки. Установить пробки и заглушки на герметик
Ослабление затяжки крепежных соединений переднего и заднего картеров, передней крышки или корпуса рычага переключения передач
Затянуть крепежные соединения
Дефекты или повреждение прокладок на сопрягаемых поверхностях
Устранить дефекты сопрягаемых поверхностей или заменить прокладки
Вибрация при движении
Износ сталебаббитовой втулки заднего картера коробки передач
Заменить задний картер коробки передач
При включении любой передачи не передается крутящий момент на ведущие колеса
Ослабление посадки шестерен на промежуточном валу
Заменить блок шестерен
Технология демонтажа коробки передач с автомобиля и ее разборки типична для любого легкового автомобиля, однако существуют некоторые особенности и последовательность операций, поэтому необходимо рассмотреть их более подробно.
Демонтаж КПП:
1. Установить автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
3. Слить масло из коробки передач.
4. Установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение.
5. Изнутри салона подцепить отверткой и снять переднюю вставку консоли.
6. Сдвинуть вверх резиновый чехол. Отвернуть колпак рычага. Если колпак невозможно отвернуть рукой, необходимо воспользоваться клещами типа «кобра».
7. Вынуть вверх рычаг переключения передач в сборе.
8. Снять карданную передачу.
9. Отсоединить провода от контактов выключателя света заднего хода. 10. Отсоединить колодку с проводами от датчика скорости и вынуть провод из держателя. 11. Отвернуть болт и отсоединить приемную трубу от кронштейна коробки передач.
12. Отвернуть две гайки крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач. Отвернуть четыре болта крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к кузову. 13. Отвернуть два болта крепления фланца выхлопной трубы к глушителю и разъединить глушитель и выхлопную трубу.
14. Отсоединить глушитель от кронштейна крепления его к кузову.
15. Отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления. Отвернуть болт крепления рамки чехла вилки выключения сцепления и снять вилку вместе с рамкой и чехлом.
16. Отвернуть четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.
17. Снять коробку передач, повернув ее по часовой стрелке. При этом необходимо следить, чтобы первичным валом не повредить детали сцепления. При возникновении затруднений при снятии коробки передач, необходимо снять полностью систему выпуска газов.
Разборка КПП:
1. Очистить от грязи и вымыть снаружи коробку передач.
2. Отвернуть маслоналивную и маслосливную пробки и слить масло из коробки передач, если ранее этого сделано не было.
3. Снять выжимной подшипник сцепления и поролоновое кольцо 1 с направляющей втулки.
4. Отвернуть болты и снять заднюю опору двигателя с кронштейном, если этого не сделали при снятии коробки передач с автомобиля.
5. Вывернуть выключатель света заднего хода с прокладкой.
6. Отвернуть болт крепления стопора привода спидометра, снять стопор и привод спидометра.
7. Вывернуть сапун.
8. Отвернуть четыре болта и снять корпус рычага переключения передач с прокладкой.
9. Отвернуть три болта и снять крышку подшипника первичного вала с направляющей втулкой выжимного подшипника сцепления с прокладкой.
10. Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на переднем картере коробки передач.
11. Снять стопорное кольцо подшипника первичного вала при необходимости его замены.
13. Разъединить передний и задний картеры коробки передач. Для этого можно зажать удлинитель в тисках с мягкими накладками на губки и ударять медным молотком по приливам с отверстиями крепления переднего картера к картеру сцепления. При этом стараться не порвать прокладку.
14. Вынуть из посадочного места под передний подшипник промежуточного вала на переднем картере коробки передач регулировочные кольца, если они были установлены.
12. Отвернуть десять болтов крепления переднего картера коробки передач к заднему картеру.
15. Отвернуть два болта крепления и снять пластину фиксаторов штоков с прокладкой.
16. Вынуть три пружины фиксаторов.
17. Установить шток включения 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода.
18. Отвернуть стопорные болты крепления вилок переключения к штокам. Промаркировать вилки переключения передач (их принадлежность к штокам и ориентация). Выбить штоки выколоткой из мягкого материала и снять их. Первым снимают шток включения 5-й передачи и заднего хода, вторым - шток включения 1-й и 2-й передач, а последним - шток включения 3-й и 4-й передач. При снятии штока включения 3-й и 4-й передач следить за тем, чтобы не потерять стопорный палец, установленный в отверстии штока. Снять вилки переключения 1-й и 2-й и 3-й и 4-й передач со скользящих муфт синхронизаторов.
20. Вынуть шарики фиксаторов, подставив руку и протолкнув их отверткой через отверстия внутрь картера.
21. Вынуть два стопорных плунжера с помощью специального инструмента или проволоки, загнутой крючком.
22. Если необходимо разобрать шток включения 5-й передачи и заднего хода, то сначала надо вывернуть стопорный болт, а затем снять со штока головку, блокировочную втулку и пружину.
23. Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передач.
24. Разжать щипцами стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала и, ударяя выколоткой из мягкого материала по торцу, выпрессовать вторичный вал.
25. Вынуть одновременно из заднего картера коробки передач вторичный вал в сборе с первичным, промежуточный вал и ось промежуточной шестерни заднего хода.
26. Проверить, что синхронизатор 3-й и 4-й передач установлен в нейтральное положение.
27. Разъединить первичный и вторичный валы, обратив внимание на то, что насыпные ролики (14 шт.) переднего подшипника вторичного вала могут выпасть из гнезда первичного вала.
28. Если в процессе эксплуатации выявилась течь масла из коробки передач через сальники, дефектные сальники необходимо выпрессовать.
Сборка КПП производится в следующем порядке:
1. Запрессовать в удлинитель заднего картера два сальника заподлицо с торцом удлинителя, если их снимали. Их рабочие кромки должны быть направлены внутрь усилителя.
2. Установить в канавку заднего картера стопорное кольцо шарикового подшипника вторичного вала, если его снимали.
3. Установить на вторичном валу скользящую муфту синхронизатора 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода.
4. Надеть на вторичный вал первичный вал так, чтобы не выпали насыпные ролики. При этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца на первичном валу вошли в пазы ступицы синхронизатора 3-й и 4-й передач.
5. Соединить вторичный вал в сборе с первичным в комплект, с блоком шестерен и осью промежуточной шестерни заднего хода, введя соответствующие шестерни в зацепление. Для удобства дальнейшего монтажа можно связать получившийся комплект веревкой.
6. Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера.
7. Вставить в заднюю часть картера комплект валов, разжать стопорное кольцо и запрессовать в посадочные места на задней части картера шариковые подшипники вторичного вала и блока шестерен, прилагая усилие попеременно на торец шестерни 1-й передачи вторичного вала и торец промежуточного вала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет обжимать наружное кольцо шарикового подшипника. После этого провести окончательную запрессовку до момента посадки стопорного кольца одновременно в канавку задней части картера и в канавку подшипника.
8. Установить в посадочное место на задней части картера ось промежуточной шестерни заднего хода и завернуть болт крепления, не затягивая его.
9. Установить заднюю часть картера коробки передач в горизонтальное положение.
10. Вставить в пазы скользящих муфт синхронизаторов вилки переключения соответствующих передач.
11. Установить стопорные плунжеры между отверстиями для штоков 3-й и 4-й, 1-й и 2-й и 5-й передач, а также передачи заднего хода. Для монтажа плунжеров рекомендуется использовать оправку и бородок, но для этого придется удалить заглушку и после монтажа установить новую. Поэтому легче постараться вставить плунжеры без оправки.
12. Установить в отверстие штока переключения 3-й и 4-й передач стопорный палец.
13. Установить шток переключения 3-й и 4-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 3-й и 4-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.
14. Установить шток переключения 1-й и 2-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 1-й и 2-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.
15. Установить стопорный плунжер до упора в шток переключения 3-й и 4-й передач.
16. Провести сборку штока переключения 5-й передачи и заднего хода, если он подвергался разборке.
17. Вставить шток в отверстие картера и отверстие вилки переключения 5-й передачи и заднего хода. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом. При монтаже штока необходимо обратить внимание на правильность установки пружины блокировочной втулки (один конец должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведен в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока переключения 5-й передачи и заднего хода).
18. Установить шток переключения 5-й передачи и заднего хода в нейтральное положение.
19. Установить шарики и пружины фиксаторов в соответствующие отверстия.
20. Установить пластину фиксаторов штоков с прокладкой на место и затянуть два болта крепления пластины.
21. Если при ремонте коробки передач заменяли либо один из картеров коробки, либо блок шестерен (или его детали), то необходимо определить размер толщины регулировочных колец, чтобы обеспечить необходимый осевой зазор блока шестерен. После этого установить подобранный по требуемой толщине пакет регулировочных колец в посадочное место шарикового подшипника на передней части картера.
22. Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера с валами.
23. Установить паронитовую прокладку.
24. Установить переднюю часть картера, совместив соответствующие отверсия с установочными втулками, и напрессовать его на шариковые подшипники первичного вала и блока шестерен, ударяя молотком из мягкого металла по приливам передней части картера. При этом первичный вал необходимо вытягивать вверх.
25. Завернуть десять болтов крепления переднего и заднего картеров равномерно по диагонали моментом 14- 18 Н·м (1,4- 1,8 кгс·м). При этом надо учесть, что два верхних болта более длинные (размер M8-6gx35), остальные восемь болтов имеют размер M8– 6gx30.
26. Установить стопорное кольцо в канавку шарикового подшипника первичного вала.
27. Если заменялся сальник первичного вала, то его необходимо запрессовать в крышку подшипника до упора с помощью оправки.
28. Установить крышку подшипника с прокладкой и завернуть три болта крепления моментом 14- 18 Н·м.
29. Завернуть в передний картер болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и окончательно затянуть оба болта крепления оси моментом 44- 56 Н·м (4,4- 5,6 кгс·м).
30. Завернуть в передний картер сапун и выключатель света заднего хода с прокладкой.
31. Установить в картер привод спидометра со стопором и завернуть болт крепления стопора.
32. Ввернуть маслозаливную пробку.
33. Установить корпус рычага переключения передач с прокладкой и завернуть четыре болта крепления моментом 14- 18 Н·м.
34. Смазать трансмиссионным маслом направляющую втулку выжимного подшипника сцепления.
35. Установить поролоновую прокладку на направляющую втулку, смазав предварительно втулку трансмиссионным маслом.
36. Установить на направляющую втулку выжимной подшипник с муфтой.
2.5. Разработка спецприспособления
В рамках дипломного проектирования было разработано специальное приспособления для снятия втулок с первичного вала. Комплект конструкторской документации приведен в приложении.
3. Охрана труда и окружающей среды
3.1. Меты по обеспечению безопасности на СТО
Обслуживание автотранспортных средств необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно- монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.
Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12 В. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.