Технико-экономический анализ деятельности ФГУП "Махачкалинский морской торговый порт" и предложения по повышению ее эффективности.

Содержание
Введение
Глава 1.Экономико-географическая характеристика ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт»
1.1.Состояние и перспективы развития портового хозяйства России
1.2.Технологическая характеристика ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт»
Глава 2.Методологические основы анализа финансового состояния предприятия
2.1.Анализ финансово-хозяйственной деятельности: понятие и общая характеристика
2.2.Методы проведения финансового анализа
2.3.Оценка и анализ финансового состояния и экономического потенциала предприятия
Глава 3.Экономический анализ деятельности ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт»
3.1.Анализ активов и пассивов ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт»
3.1.1.Анализ активов ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт»
3.1.2.Анализ пассивов ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт»
3.2.Анализ и оценка финансовой устойчивости
3.3.Анализ платежеспособности и ликвидности
3.3.1.Анализ показателей ликвидности
3.3.2.Группировка статей баланса
3.3.3.Динамика показателей ликвидности
Глава 4.Пути развития и повышения эффективности работы порта
Глава 5.Оценка экономической эффективности мероприятий
Глава 6.Мероприятия по обеспечению экологической безопасности и безопасности труда в порту
6.1.Мероприятия по обеспечению экологической безопасности
6.2.Мероприятия по безопасности труда
Заключение
Список литературы
Приложения

Технико-экономический анализ деятельности ФГУП "Махачкалинский морской торговый порт" и предложения по повышению ее эффективности.

При общем росте объемов перевалки экспортных сухих грузов продолжается сокращение поставок лесных грузов на 34,7%, химических минеральных удобрений на 14,6%, грузов в крупнотоннажных контейнерах на 4,1%, металлолома на 34,1%, тарно-штучных и прочих генеральных грузов на 42,4% и 32,9%.
Основными экспортными сухими грузами остаются: уголь – 63,9 млн. т (+20,4%), металлы – 27,6 млн. т (+14,4%),  минеральные удобрения – 10,0 млн. т (-14,6%), грузы в контейнерах – 8,3 млн. т (-4,1%), лесные – 5,8 млн. т (-34,7%)
Сокращение объемов перевалки импортных грузов на 35,2% до 27,1 млн. т, прежде всего грузов в контейнерах на 34,0%, тарно-штучных в 2,6 раза, рефрижераторных на 25,1% и прочих генеральных грузов в 1,8 раза.
Сокращение объемов перевалки транзитных сухих грузов на 6,3%, в основном за счет зерна, а также генеральных грузов, в частности, черных и цветных металлов.
Объем перевалки сухих грузов в каботаже сохранился практически на уровне 2008 г. - 15,3 млн. т с небольшим снижением (-0,8%). В то же время грузов в контейнерах морские порты перегрузили больше на 5,2%, грузов на паромах на 15,6%, угля на 10,2%, рефрижераторных грузов в 1,5 раза.
В морских портах Северо-Западного бассейна грузооборот вырос на 3,9% (рис. 4, табл. 3,) за счет наливных грузов, и составил 223,3 млн. т. В Южном регионе операторы морских терминалов перевалили 180,9 млн. т грузов, что выше уровня 2008 г. на 13,6%. Такой рост был достигнут благодаря увеличению поставок зерна, навалочных, а также наливных грузов. Объем перевалки в морских портах Дальневосточного бассейна вырос на 14,6% до 92,2 млн. т в основном за счет угля, черных металлов и наливных грузов.
Рис. 1.1.1 Сухогрузы, принятые в план перевозок на март 2010г.
Рис. 1.1.2 Перевалка грузов в морских портах России в распределении по бассейнам за 2009 год (млн.т)
Рис. 1.1.3 Перевезено основных внешнеторговых грузов через морские порты России за 2009 год (млн.т)
Рис. 1.1.4 Перевезено через морские порты России, Балтии, Украины за 2009 год (млн.т)
Грузооборот морских портов России за январь 2010 года вырос по сравнению с январем 2009 года на 9,1% до 40,2 млн.т. Объем перевалки сухих грузов составил 14,3 млн. т (+12,2%), наливных – 25,9 млн. т (+7,6%).
Экспортных грузов перегружено 31,6 млн. т, что на 10,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В том числе: угля – 4,6 млн. т (+1,9%), черных металлов – 2,3 млн. т (+21,6%), зерна – 1,35 млн. т (в 1,5 раза больше), грузов в контейнерах– 0,7 млн. т (+28,9%), наливных грузов – 20,4 млн. т (+10,3%).
Перевалка импортных грузов составила 2,2 млн. т (+21,6%), в том числе грузов в контейнерах – 1,1 млн. т (+35,0%).
Транзитных грузов перевезли через морские порты России на уровне января 2009 г.-3,9 млн. т.
В каботаже перевалка грузов сократилась на 5,8%.
Операторы морских терминалов Северо-Западного бассейна перегрузили грузов на уровне января 2009 года -16,9 млн. т. Вырос грузооборот порта Приморск на 2,1% и составил 6,6 млн. т, Большого порта Санкт-Петербург на 18,4% до 3,5 млн. т, порта Калининград - на 9,3% до 1,0 млн. т. Снизился грузооборот портов: Высоцк (-25,7%) до 1,1 млн.т, Мурманск (-12,5%) до 2,7 млн.т.
Порты Южного бассейна увеличили грузооборот на 5,1% до 14,8 млн. т за счет сухих грузов (+ 16,5% до 4,5 млн. т.). Перевалка наливных грузов осталась на уровне января 2009 г. 10,3 млн. т. Операторы морских терминалов Новороссийска перегрузили 10,7 млн. т (+3,1%), Туапсе – 1,65 млн.т (+10,7).
Порты Дальнего Востока перегрузили 8,5 млн. т грузов (+46,2%), из которых 4,4 млн. т (+25,2%) составили сухогрузы и 4,1 млн. т (в 1,8 раза больше)- наливные грузы. Увеличили грузооборот компании порта Восточный – в 1,5 раза до 2,3 млн.т, порта Ванино на 27,0% до 1,9 млн. т, Владивостока – в 1,7 раза до 1,2 млн.т, Сахалина – в 3 раза до 1,6 млн.т. Грузооборот порта Находки снизился на 4,1% до 1,25 млн. т.
1.2. Технологическая характеристика ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт»
Махачкалинский морской торговый порт образован в 1870 году. Махачкалинский морской торговый порт образован в 1870 году в городе Порт-Петровске (ныне Махачкала). Через него перевозились военные грузы для снабжения русских войск и купеческие товары для торговли с заморскими странами. В первые годы работы порта объем перевалки составлял порядка 300 тысяч тонн различных грузов.
В советские годы Махачкалинский морской торговый порт начал быстро развиваться. К 1940 году объемы перевалки грузов здесь достигли 5,5 миллиона тонн. В годы Великой Отечественной войны порт стал одним из главных транспортных узлов, через который бакинская нефть и другие необходимые ресурсы из Закавказья и Средней Азии поступали на фронт. В 1945 году в порту было обработано свыше 3 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов. За проявленный трудовой героизм более 150 портовиков и судоремонтников были награждены правительственными наградами. Подъемом производственной деятельности отмечается и послевоенный период Махачкалинского порта. Через него налаживалось морское транспортное сообщение с прикаспийскими городами Астрахань, Красноводск, Гурьев, Бегдаш и другими. В 1965 году всерьез рассматривался вопрос строительства в Махачкале паромной переправы. Однако впоследствии ее решили построить в Баку, что негативно отразилось на грузообороте Махачкалинского порта. После распада Советского Союза практически весь транспортный и вспомогательный флот Каспийского пароходства, в состав которого раньше входил Махачкалинский порт, остался на территории Республики Азербайджан. В Махачкале остались только два буксира. Тогда здесь, в основном, переваливали наливные грузы и щебень. Объемы перевалки грузов в 90-х годах начали катастрофически падать, и к 1997 году грузооборот по нефтеналивным грузам упал до 34 тысяч тонн, сухогрузов – до 47 тысяч тонн.
В 1999 году совместным решением Правительства Республики Дагестан и Министерства транспорта Российский Федерации началась реализация проекта реконструкции Махачкалинского морского торгового порта, был заложен прочный фундамент для создания развитой портовой инфраструктуры – основа для укрепления позиций российского транспортного флота на Каспии.
В рамках реализации программы были построены и введены в эксплуатацию основные производственные объекты первой очереди реконструкции. Значительно расширена и укреплена причальными стенками территория сухогрузного грузового района. Ее площадь увеличилась в два раза и достигла размеров более 25 гектаров.
В 1998 году здесь был введен в эксплуатацию автопаромный причал для перевозки автомобилей и контейнеров общей грузоподъемностью до 1,6 миллиона тонн в год. В 2002 году построена первая очередь железнодорожной паромной переправы пропускной способностью более 20 тысяч вагонов в год для обеспечения прямого железнодорожного сообщения с портами Казахстана, Туркмении и Ирана.
В 2004 году построены и введены в эксплуатацию три новых причала суммарной производительностью 3,5 миллиона тонн в год, оборудованных современной перегрузочной техникой грузоподъемностью от 16 до 64 тонн, складскими площадями открытого и закрытого типов хранения, а также зерновой терминал производительностью до 1 миллиона тонн зерна в год. Полным ходом идет реконструкция нефтеналивного района. Здесь построены два новых, современных нефтепирса, завершена реконструкция волнолома, началось восстановление еще одного нефтеналивного причала. В настоящее время нефтеналивной район порта включает пять специализированных причалов для перевалки нефти и нефтепродуктов производительной мощностью 7,9 миллиона тонн в год, способных обрабатывать одновременно до 5 танкеров.
Махачкалинский морской торговый порт активно развивает судоходное, судоремонтное и судостроительное производство. В управлении порта находится 18 единиц транспортного флота, два новых специализированных буксира, а так же дноуглубительный флот для расширения и углубления акватории у причалов, что позволит принимать суда грузоподъемностью до 10–12 тысяч тонн. Совместно с ОАО «Судоремонт» разрабатывается проект реконструкции и технологического перевооружения существующей базы технического обслуживания флота для организации комплексного ремонта судов, а также строительства сухогрузов и танкеров.
Особое внимание следует уделить проводимой с 1999г. по настоящее время реконструкцией порта. В порту ведутся работы по реконструкции существующих мощностей и строительству новых сооружений. Реконструкция порта производится очередями:
1 очередь (завершена в 2004 году) позволила построить и ввести в эксплуатацию три новых причала суммарной производительностью 3,5 миллиона тонн в год, оборудованных современной перегрузочной техникой грузоподъемностью от 16 до 64 тонн, складскими площадями открытого и закрытого типов хранения, а также зерновой терминал производительностью до 1 миллиона тонн зерна в год. Полным ходом идет реконструкция нефтеналивного района. Здесь построены два новых, современных нефтепирса, завершена реконструкция волнолома, началось восстановление еще одного нефтеналивного причала.
2 очередь будет начата в течение 2010 года (как только будут найдены инвесторы). Проектом реконструкции предусмотрены: строительство новых объектов (перегрузочных комплексов, нефтегавани и сухогрузной гавани с образованием акватории, административных зданий), реконструкция объектов служебно-вспомогательного флота, железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, что приведёт к увеличению погрузочных мощностей до 15,0 млн. тонн грузов в год. Срок реализации реконструкции составляет 3 года с момента ее начала.
Географические координаты порта: 42 градуса 59 минут северной широты; 47 градусов 30 минут восточной долготы (рис. 1.2.1.).
Рис. 1.2.5 Схема порта Махачкалы
Порт Махачкалы расположен на территории республики Дагестан на западном побережье Каспийского моря. Акватория порта ограничена отделяющими ее от открытого моря Северным молом и волноломом.
Период навигации – круглогодичный.
Основные особенности порта: единственный незамерзающий и самый глубоководный порт России на Каспии.
Таблица 1.2.1 Описание причалов порта Махачкала
№ причала
Специализация
Длина, м.
Глубина, м.
Осадка судов, м.
1 
 навалочные грузы
 130
 н/д
 н/д
3 
 генеральные грузы
 н/д
 н/д
 н/д
4 
 генеральные грузы
 н/д
 н/д
 н/д
5 
 генеральные грузы
 н/д
 н/д
 н/д
6