Транснационализация автомобильной промышленности зарубежной Европы

Введение
1.Транснационализация – важная тенденция развития мировой экономики
1.1.Процесс транснационализации.
1.2.Масштабы транснационализации.
2. Современное автомобилестроение стран зарубежной Европы.
2.1. Автомобилестроение, как главная подотрасль транспортного машиностроения. 11
2.2. Перспективы развития автомобилестроения.
2.3. Крупнейшие автомобильные компании зарубежной Европы. .
Daimler-Chrysler
Ford Motor
General Motors
БМВ
Рено .
3. Политическое и экономическое значение ТНК.
Заключение
Приложение 1
Список литературы

Транснационализация автомобильной промышленности зарубежной Европы

- концерн PSA Peugeot Citroen – 1128774 автомобиля;
- концерн Ford (Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar) – 904180 автомобилей;
- концерн Renault - 811382 автомобиля;
- концерн General Motors (Opel, Vauxhall, Saab, Cadillac) – 758361 автомобиль;
- концерн Fiat (Fiat, Alfa-Romeo, Lansia) – 601535 автомобилей;
- концерн Daimler-Chrysler (Mercedes-Benz, Smart, Chrysler) – 476368 автомобилей;
- концерн BMW (BMW, Mini) – 345900 автомобилей;
- концерн MG Rover – 67036 автомобилей2.
2.3. Крупнейшие автомобильные компании зарубежной Европы. Западная Европа – регион, в котором зародилась автомобильная промышленность. Первые автопредприятия появились в конце XIX века в Германии (фирмы «Даймлер Мотор Гезелльшафт» и «Бенц») и Франции («Рено», «Пежо»). Отрасль начала быстро завоевывать популярность, автомобилестроительные предприятия появлялись и в других странах Европы – Великобритании, Голландии, Италии, Австро-Венгрии, России, а также в США и Австралии. На рубеже XIX-XX веков на территории государств Западной Европы насчитывалось несколько десятков автомобилестроительных компаний. В это же время начала намечаться и тенденция к укрупнению отрасли – компании стали объединяться, поглощаться. После Первой мировой войны в автомобильную промышленность Западной Европы начинает приходить иностранный капитал (преимущественно, североамериканский), появляются первые компании, ставшие прообразами транснациональных корпораций. После второй мировой войны этот процесс нарастает, к нему добавляется национализация ряда компаний («Рено» во Франции, «Татра» и «Шкода» в Чехословакии). В современной зарубежной Европе практически все фирмы-автопроизводители входят в состав государственных компаний или транснациональных корпораций. Рассмотрим ведущие автомобильные компании.
Daimler-Chrysler (Даймлер-Крайслер). Сравнительно молодая (существует с 1998 года) транснациональная корпорация, возникшая в результате слияния старейшей европейской автостроительной компании «Даймлер-Бенц» и компании «Крайслер» (США). Обе компании до слияния представляли собой крупные компании, обладающие зарубежными активами – главным образом, акциями предприятий Великобритании, Франции и Испании. Кроме того, компания «Даймлер-Бенц» владеет авиаракетной компанией «Дорнье», авиакосмической компанией «Мессершмидт-Белков-Блом» и электротехнической компанией «АЭГ». Штаб-квартира корпорации располагается в Штутгарте (Германия). После слияния компаний в подразделение «Мерседес» (выпускающее легковые автомобили) компании «Даймлер-Бенц» было инкорпорировано подразделение «Крайслер-Джип». Компания «Даймлер-Бенц» входит в «большую германскую четверку производителей автомобилей («Даймлер-Бенц», «Фольксваген», «Опель» и «Форд»), производящую 90% автомобилей в Германии.
"Даймлер-Крайслер" - это один из тех концернов, которые принято причислять к флагманам - или, если угодно, акулам, - глобализации. Годовой оборот в 162 миллиарда евро, чуть менее полумиллиона сотрудников в 200 странах мира. Автомобили, само называние которых - "Мерседес бенц" - является синонимом понятия "автомобиль". "Даймлер-Бенц" - одно из старейших автомобилестроительных предприятий мира, недавно отметило свой столетний юбилей.3
Кроме активов в Европе и США, концерн «Даймлер-Крайслер» владеет 37% акций корпорации «Мицубиси» и 11% акций корпорации «Хюндай».
В конце 1990-х годов при разработке стратегии развития корпорации «Даймлер-Бенц» на ближайшие десятилетия руководство фирмы исходило из тенденции укрупнения и исчезновения мелких автомобилестроительных фирм. Осуществлением стратегии, построенной по этому принципу явилось слияние с корпорацией Крайслер (для создания представительства на североамериканском рынке), а затем и приобретение акций «Мицубиси» и «Хюндай» для обеспечения представительства в Азии. Таким образом, корпорация «Даймлер-Крайслер» в настоящее время представляет собой полноценную ТНК с предприятиями на трех крупнейших автомобильных рынках мира.
Ford Motor (Форд Мотор). Американская автомобильная компания, выпускающая легковые автомобили марок «Форд», «Меркюри», «Линкольн», грузовики, разнообразную сельскохозяйственную технику. «Форду» принадлежит компания «Ягуар», «Астон-Мартин», «Ленд Ровер», «Вольво». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган). Объединенное европейское отделение корпорации Ford Motor со штаб-квартирой в Кельне включает несколько крупных заводов в Германии, Великобритании, Бельгии, Испании, России. Компания основана в 1903 году Генри Фордом. Первоначально ориентировалась на выпуск дешевых автомобилей. Одним из важнейших новшеств, внесенным компанией в автомобильное производство явилось применение конвейерной сборки автомобилей, начатое с 1913 года (впоследствии ставшей основным способом сборки массовых серий автомобилей). С 1904 года начинают появляться иностранные представительства и заводы компании по всему миру (первый в Канаде). В Европе представительства «Форд» появляются с 1907 года (с открытия офиса в Париже). В 1911 году в Великобритании появилась дочерняя компания марки и построен сборочный завод. В 1917 году открылся филиал фирмы в Ирландии, в 1923 году – в Италии. В 1924 году компания начала операции в Голландии. В 1929 году открылся сборочный завод в Берлине, а с 1930 года – в Австрии. После войны отделения «Форд» приобретают значительную самостоятельность в технической области, начинают разрабатывать и выпускать на рынок собственные модели, что значительно расширило модельный ряд концерна. В 1973 году вводятся в строй сборочные заводы в Бордо (Франция)4. В 1987 году компания «Форд» приобретает английские компании «Астон Мартин», а в 1989 году – «Ягуар». Кроме этого концерну с 1999 принадлежит шведская компания «Вольво» (отделение легковых автомобилей), с 2000 — «Ленд Ровер» (Land Rover). В 2002 году концерн «Форд» открыл завод по производству автомобилей в России (г. Всеволожск Ленинградская обл.).
На сегодняшний день концерн «Форд» является вторым (после «Дженерал Моторз») по объемам производства автомобилей в мире автоконцерном, имеющим предприятия практически на всех крупных автомобильных рынках.
General Motors (Дженерал Моторз) - американская корпорация, один из крупнейших в мире производителей автомобилей; выпускает легковые автомобили марок «Бьюик», «Шевроле», «Кадиллак», «Воксхолл», «Понтиак», «Джи-Эм-Си», «Сатурн», «Хаммер», «Сааб », «Опель», «Холден», «Дэу», грузовики, а также авиакосмическую технику, энергетическое оборудование, строительную и железнодорожную технику, бытовые приборы; владеет страховыми и финансовыми фирмами. Штаб-квартира корпорации находится в Детройте (Мичиган). Первая из американских корпораций, начавшая покупку автопредприятий Европы. В 1925 был приобретен «Воксхолл» (Vauxhall; Великобритания), в 1929 — «Опель» (Opel; Германия). В 2000 году компания приобрела шведскую фирму Сааб (Saab). В настоящее время Дженерал Моторз объединяет автомобилестроительные предприятия по всему миру, на которые приходится около 40% выпускаемых автомобилей. «Дженерал моторз» стала родоначальником «гибкого массового производства» (flexible mass production), предлагая покупателю большое разнообразие моделей — «на все случаи жизни и на любой кошелек». Она первой ввела ежегодную смену моделей. Новые марки автомобилей «Дженерал моторз» разрабатываются в едином исследовательском центре; конструкторы и дизайнеры отделений лишь дорабатывают проекты применительно к своим условиям. Все модели корпорации отличает общий стиль. В США «Дженерал Моторз» традиционно отдает предпочтение большим машинам, и проектирование малолитражных автомобилей нередко происходит в Европе.
На сегодняшний день на предприятиях «Дженерал Моторз» работает около 700 тысяч сотрудников. Величина собственного капитала компании около 13 млрд. долларов. Компания является крупнейшей ТНК в автомобилестроительной отрасли. В настоящее время руководство «Дженерал Моторз» и «Рено-Ниссан» проводит переговоры о создании всемирного автопроизводящего союза5.
БМВ (Байериш Моторен Верке; BMW, Bayerisch Motoren Werke), немецкая компания по выпуску автомобилей и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене. Компания образована в июле 1917 под названием Rapp Motor Company, в результате слияния возникших немного ранее компаний Карла Раппа и Густава Отто (сына Николауса Отто). Вскоре была переименована в BMW. Компания в результате Первой и Второй мировой войн несколько раз находилась на грани разорения, однако после Второй мировой войны испытала стремительный рост, сделавшись ведущим в Западной Европе производителем мотоциклов. Кроме того, производит широкий спектр автомобилей – от малолитражек до машин представительского класса. Основные предприятия располагаются на территории Германии – в Мюнхене и Берлине (производство мотоциклов). В 1994 за 2,3 млрд. немецких марок компания приобретает акции промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover, MG и Mini. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками. Однако производство «Роверов» оказалось нерентабельным, и в 2000 BMW продает «Ровер Групп» китайской компании Nanjing Automobile, оставив за собой производство автомобилей Mini и саму торговую марку Rover.
В 1998 концерн пополнился еще одной маркой: BMW приобрел британскую компанию «Роллс-Ройс». Однако, по соглашению с концерном «Фольксваген» использование этой торговой марки и ее полный переход под контроль BMW стали возможны только с 1 января 2003.
Рено (Renault, Regie nationale des usines Renault), французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур (небольшой городок вблизи Парижа). Автомобили марки «Рено» выпускаются в настоящее время во Франции, Испании, Бельгии, Португалии, Словении, Турции, Китае, Тайване, Колумбии, Аргентине, Марокко, Малайзии и Уругвае. Компания была создана в 1898 году Луи Рено совместно с его старшими братьями и первоначально носила название «Братья Рено». В 1945 году компания была национализирована и получила современное название. В 1966 году компания подписывает соглашение о техническом сотрудничестве с компаниями «Пежо» и «Вольво». В 1979 – Рено выходит на рынок США, заключив контракт с Америкен Моторс Корпорейшн. И уже в 1982 году началось производство в США Рено Alliance (в Европе это авто известно как Рено 9). С 1974-1983 годы Рено контролирует известный ныне гигант по производству грузовиков - Mack Trucks Inc. В 1983 году «Рено» продает американское отделение. В 1998 было создано совместное между компанией «Рено» и Правительством Москвы предприятие «Автофрамос» для производства и реализации автомобилей марки Renault на территории Российской Федерации. В 1999 году «Рено» приобретает 33% акций корпорации Nissan, сформировав концерн «Рено-Ниссан». В 2004 на заводах Renault и ее дочерних фирм Dacia и Samsung было собрано 2,47 млн. различных легковых автомобилей и легких грузовиков, причем доля легковых автомобилей составила 84,6 %.
В настоящее время «Рено» представляет крупную ТНК с большой долей государственных активов, имеющую предприятия на территории Европы, Азии и Латинской Америки.
3. Политическое и экономическое значение ТНК.
ООН в настоящее время насчитывает 35 тысяч транснациональных сил с 150 тысячами филиалов. В современном мире около 20 процентов продукции мировой экономики производится филиалами транснациональных корпораций. Треть мировой торговли приходится на сделки между базовыми компаниями и их зарубежными филиалами и еще одна треть - на торговлю между компаниями, входящими в транснациональные стратегические союзы. То есть все более существенным в развитии процесса глобализации становится фактор транснационализации с очевидной ориентацией корпораций на информационный рынок и рынок передовых технологий. Транснациональные корпорации, являясь крупными экономическими структурами, имеющими производственные и финансовые интересы в большинстве стран мира, располагающие гигантскими капиталами и имеющими оборот, сравнимый с общемировым валовым продуктом, представляют собой не только значительную экономическую, но и политическую силу.
В современном мире именно ТНК контролируют практически всю международную торговлю, разработку крупнейших месторождений полезных ископаемых в странах «третьего мира», основные трудоемкие и наукоемкие производства в развитых странах. На предприятиях, входящих в состав ТНК формируется значительное число от нескольких десятков тысяч до нескольких сотен тысяч (в крупнейших). Располагая такими ресурсами, ТНК, даже не оказывая теневого влияния на политику (не занимаясь лоббированием, организацией государственных переворотов и т.д.) представляют собой для любого современного государства мощную экономическую структуру, политические интересы которой необходимо учитывать, поскольку сворачивание деятельности ТНК во многих государствах способно резко негативным образом отразиться на всей экономике. В целом, политические интересы большинства ТНК в любой стране мира могут быть сведены к следующим моментам:
Внутренняя стабильность на территории государства, подконтрольность территории правительству;
Стабильная законодательная и исполнительная власть, неизменность основных принципов организации общества, четкие законы;
Государственные гарантии для иностранных инвесторов;
Возможность ведения бизнеса в наиболее перспективных областях государственной экономики, в том числе создания предприятий, полностью принадлежащих иностранному капиталу;
Минимальное вмешательство государства в деятельность крупного бизнеса.
Транснациональные корпорации оказывают в целом благоприятное влияние на международные отношения, прежде всего, на состояние международной безопасности, поскольку они способствуют развитию взаимозависимости различных государств, делая любую агрессию стран, связанных системой транснациональных компаний, по отношению друг к другу невозможной или по крайней мере невыгодной.
Важным моментом, определяющим политическое влияние транснациональной корпорации является то, что ее активы распределены между несколькими государствами, поэтому одно государство само по себе не может ликвидировать транснациональную корпорацию. Кроме того, попытки одного государства самостоятельно нанести транснациональной корпорации экономический урон вызывают конфликты с другими государствами, в которых находятся ее активы, поскольку это сразу же отражается на их экономиках. Вследствие этого транснациональные корпорации в большинстве стран мира являются практически неуязвимыми экономическими структурами.
Для реализации своих политических интересов транснациональные корпорации используют различные средства, влияя на политическую ситуацию страны, как изнутри, так и извне. К способам такого влияния относятся:
- формирование экономического имиджа страны и ее отдельных лидеров через средства массовой информации, путем осуществления инвестиционных проектов, финансирования различных государственных PR-акций и т.д.;
- целевое финансирование политических и общественных организаций государства, исповедующих определенные идеологические принципы посредством грандов, благотворительных и образовательных фондов и т.д.;
- лоббирование в развитых странах законов по ужесточению технических стандартов (классический пример – запрещение полетов в Европу самолетов, построенных в Советском Союзе и России по советским разработкам из-за высокого уровня шума двигателей).
Вышеперечисленные способы влияния могут существенно изменить инвестиционный климат в стране, общественное мнение внутри государства. В развитых демократических странах влияние транснациональных корпораций на политическую ситуацию огромно, поскольку они являются главными спонсорами политических партий. Однако, ввиду имеющихся здесь законодательных процедур, ограничивающих влияние бизнеса на политику, а также значительного развития национального бизнеса, влияние транснациональных корпораций на политику государства не является определяющим. В развивающихся странах, практически вся внешняя торговля которых проходит через транснациональные корпорации (количество представленных в стране ТНК, как правило, ограничено), транснациональные корпорации контролируют практически всю внутреннюю и внешнюю политику, не стесняясь в средствах (классический пример – путч Пиночета в Чили, профинансированный американскими металлургическими компаниями, медные рудники которых были национализированы).
ТНК также являются важным инструментом политического и экономического влияния страны происхождения корпорации. Это влияние может проявляться в различных формах: от введения национальных технических стандартов в качестве международных до прямых финансовых вливаний через транснациональную корпорацию. Одним из плюсов использования транснациональных корпораций национальными правительствами в качестве инструмента международной политики является то, что транснациональные корпорации являются формально независимыми структурами и их действия напрямую не ассоциируются с политикой конкретных национальных правительств.
Как правило, цели стран происхождения ведущих транснациональных компаний имеют ярко выраженную национально-эгоистическую окраску, а именно: обеспечение высокого уровня жизни своих граждан и укрепление мощи и авторитета своего государства на мировой арене. Подобная ситуация способствует развитию однобокого глобализма, трактуемого данными странами исключительно в собственных интересах.
Транснациональные корпорации, как ведущие игроки на рынке автомобилестроения Европы, обладают значительным политическим весом, поскольку автомобилестроение является одной из отраслей промышленности, уровень которой определяет развитие государства в целом. Для Западной Европы транснационализация автомобильной промышленности в целом является положительным моментом, поскольку способствует усилению экономического и технического взаимодействия различных государств, унификации транспортных стандартов, что в конечном счете позволяет создать общеевропейские технические стандарты для автотранспорта, являющиеся необходимым инструментом транспортной политики Объединенной Европы. Автомобильные транснациональные корпорации Европы в последние десятилетия начали активно осваивать восточно-европейские рынки, в том числе строить заводы на территории России и других республик бывшего СССР, а также Польши, Словакии, Чехии, Венгрии. Это способствует не только развитию экономики вышеназванных стран, но и положительно влияет на политическую и экономическую ситуацию в этих государствах в целом.
Заключение
Глобализация – ведущая политическая и макроэкономическая тенденция последних десятилетий, затрагивает практически все отрасли хозяйства, но особенно сильно транспортное машиностроение, в том числе и автомобильную промышленность. В этой сфере такое присущее глобализации явление, как транснационализация стала проявляться довольно рано – еще перед Второй мировой войной, а в 1980-е годы в Европе охватило практически всех ведущих автопроизводителей. На сегодняшний день все крупные автостроительные компании Европы входят в транснациональные корпорации. Транснационализация в автомобильной промышленности является объективным отражением процесса укрупнения автопроизводящих фирм, обусловленного повышающимися техническими требованиями к автомобилям и необходимостью значительных капиталовложений для поддержания требуемого технического уровня производимых автомобилей.
На европейском автомобильном рынке преобладают транснациональные корпорации Германии и США. Имеется также ряд французских (Рено, Пежо) и итальянских (Фиат) транснациональных корпораций. Автомобильные компании других стран: Великобритании, Испании, Швеции, Голландии, Чехии входят в транснациональные корпорации в качестве структурных подразделений.