Контрактные цены: сущность, порядок формирования, особенности формирования цен международных контрактов.

Содержание
Введение
1 Внешнеторговые цены по импортным операциям
1.1 Сущность, структура внешнеторговых цен
1.2 Правила формирования контрактных цен в РФ
1.3 Факторы ценообразования при импорте
2 Характеристика компании и рынка
2.1 Общая характеристика компании ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд»
2.2 Характеристика рынка продажи коммерческого транспорта
2.3 Динамика импорта и экспорта
3 Исследование деятельности ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд»
3.1 Анализ финансово-хозяйственной деятельности компании
3.2 Системы реализации и система расчетов
Заключение
Список литературы
Приложение 1 Типовой контракт

Контрактные цены: сущность, порядок формирования, особенности формирования цен международных контрактов.

Предельная полезность товара или услуги – это полезность единицы (наименьшая польза) из имеющегося запаса данного вида товара или услуги.
Общая полезность – это сумма предельных полезностей (или полезность всех имеющихся в наличии товаров и услуг).
С увеличением общего количества товаров или услуг, которыми располагает потребитель, предельная полезность уменьшается, а общая – увеличивается. Предельная полезность также уменьшается при переходе от удовлетворения насущных потребностей к менее насущным.
Как уже отмечалось, выбор потребителя всегда ограничен доходом, а также ценами. Равный полезный эффект для покупателя можно выразить соотношением:
где Па и Пв – предельная полезность товаров А и В,
Ца и Цв – цены товаров А и В.19
Покупатель стремится получить максимальную полезность, покупая такой товар или услугу, для которых отношение предельной полезности к цене одинаково.
При осуществлении импорта экспорта государством взимаются косвенные налоги. Косвенные налоги по объектам взимания подразделяются на: акцизы, фискальную монополию, таможенные пошлины. Акцизы – косвенные налоги на товары и услуги, которые производятся частными предприятиями. Акцизы устанавливаются на товары внутреннего производства, в России акцизами также облагается и импорт товаров. Акцизы по способу взимания делятся на индивидуальные – устанавливаемые на отдельные виды и группы товаров, и универсальные – взимаемые со стоимости всего валового оборота (НДС). Универсальные акцизы более выгодны с фискальной точки зрения (с расширением ассортимента товаров увеличивается поступление универсального акциза в бюджет), ими облагаются все товары, попадающие в реализацию. Первоначально универсальный акциз взимался на одной стадии (потребления) в розничной торговле. Разновидность универсального акциза – НДС, который в отличие от налога с оборота взимается не со всей стоимости товара, а только с той части стоимости, которая добавляется на конкретной стадии производства. Добавленная стоимость включает: заработную плату, амортизацию, проценты за кредитные ресурсы, накладные расходы.
Второй вид косвенных налогов – фискальная монополия – монопольное право государства на производство и (или) реализацию определенных товаров, он преследует чисто фискальную цель. Ставки не устанавливаются, поскольку государство является монополистом при производстве определенных видов товаров (например, винно-водочных изделий) и продает товар по очень высокой цене, которая включает в себя и сам налог. Фискальная монополия может быть частичной (или производство, или реализация), либо полной.
Третий вид косвенных налогов – это налоги на внешнюю торговлю: таможенные пошлины. Они подразделяются:
1. по видам - на экспортные, импортные, транзитные;
2. по построению ставок – на специфические (устанавливаются в твердой сумме), адвалорные (в процентах к стоимости) и сложные (сочетание специфических и адвалорных ставок)
3. по экономической роли – на фискальные, протекционистские (для защиты внутреннего рынка от импортных товаров), антидемпинговые (повышенные пошлины на товары, ввозимые по демпинговым ценам), преференциальные (система предпочтений - льготные пошлины на один импортный товар, либо на весь импорт).
1.3 Факторы ценообразования при импорте
К калькуляции стоимости товара при импорте необходимо относится очень осторожно, так как небольшие ошибки могут иметь катастрофические последствия на прибыль, и это может привести к тому, что компания будет вести импортные операции на собственные расходы. Импортная цена товара складывается из нескольких составляющих:
Себестоимость товара. Необходимо представлять, что включено и что не включено в цену, которую компания получила от своего поставщика. Необходимо проверить соответствие того, что товар действительно соответствует цене на продукт, который указан. Классические ошибки: покупатель не проверяет, включена ли стоимость упаковки и маркировки или, что дополнительные расходы будут необходимы, например, установка основания или т.п. 20
Другим важным моментом является включение условий Инкотермс в договор купли-продажи. В контракте необходимо указать, когда происходит переход права собственности на товар при погрузке на транспортное средство на заводе-изготовителе или погрузке товара на судно, если груз доставляется морем. При этих двух разных условиях будет разная продажная цена. Очевидно, что стоимость поставки товара влияет на расходы.
Стоимость фрахта. На этом этапе компания получает ценовые предложения от экспедиторов. Первое решение, которое компания должна принять - каким видом транспорта будет перевозиться товар. Существует три основных варианта: морские перевозки (самый дешевый, но самый долгий), авиаперевозки (самый дорогой, но самый быстрый), железнодорожный транспорт или смешанный. При выборе способа доставки учитывается стоимость доставки и вес товара, перевозка по воздуху может быть экономически оправдана, если товар в небольшом количестве или он имеет небольшой вес.
Экспедиторы должны включать в свои расценки базовую стоимость перевозок, поскольку ряд налогов и сборов фиксированы, когда речь идет о международной перевозке. В стоимость доставки также может быть включена стоимость страхования при перевозке.
Таможенная пошлина. Импорт продукции является предметом обложения таможенной пошлиной, и она взимается в стране, куда планируется поставляться товар. Чтобы знать размер обязанности, необходимо знать, в какую категорию входит товар, в соответствии с тарифным расписанием страны, куда ввозиться товар. В зависимости от категории, даже на очень похожие товары, таможенная пошлина может варьироваться от 0 до 10 процентов от стоимости импортируемого товара.
Таможенные пошлины применяются к общей стоимости импортированных товаров, поскольку они въезжают на другую территорию и включают в себя стоимость покупки, доставки, страхования.
Дополнительные расходы могут возникнуть при необходимости проведения контроля качества или тестирования образцов товара, или при проведении конкретных логистических операций, которые будут происходить после доставки груза в месте назначения, например уложение на поддоны, хранение и т.п.
Прибыль. В цену включается величина планируемой прибыли. Целесообразно включить несколько дополнительных процентов в продажную стоимость для покрытия непредвиденных расходов, таких как обмен валюты или подорожание сырья.
В ряде случаев, к перечисленным расходам добавляются расходы на сертификацию товаров в соответствии с ГОСТами РФ. Впрочем, не всегда при надобности сертификата для таможенных операций существует необходимость его срочного предоставления. Можно забрать товар и отправить его дальше в путь, а в таможню предъявить письмо, обосновывающее отсрочку предоставления сертификата.
В зависимости от характера, количества груза и пункта его назначения из этого перечня могут быть удалены некоторые статьи расходов.
Например:
большинство грузов контейнерными партиями подаются отправителем прямо в порт-пункт отправки, где их и принимает уже агент перевозчика. Исключаем расходы, связанные с перевозкой до ближайшего выгодного пункта отправки.
некоторые грузы наделены нулевой ставкой таможенной пошлины при ввозе на территорию России. Исключаем расходы, связанные с таможенной пошлиной на ввозимый на территорию России товар
иногда не требуется проведение погрузо-разгрузочных работ на пограничном российском пункте. Исключаем расходы, связанные с перегрузочными работами в приграничном транспортном узле России
Таким образом, расчет ценообразования импортируемого товара включает:
Сумма на закупи товара или заказ производства.
Сумма на перевозку до ближайшего выгодного пункта отправки.
Сумма на экспортное оформление груза.
Таможенная пошлина на вывозимый из страны импортёра товар.
Сумма на погрузочные работы в пункте отправки.
Сумма на перевозку груза до ближайшего выгодного таможенного пункта России.
Сумма на импортное оформление груза в России.
Таможенная пошлина на ввозимый на территорию России товар.
Налог на Добавленную Стоимость (18%) на сумму всех предыдущих платежей.
Сумма на перегрузочные работы в приграничном транспортном узле России.
Сумма на перевозку товара из приграничного пункта до вашего склада. 21
2 Характеристика компании и рынка
2.1 Общая характеристика компании
ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд» является дочерним предприятием компании Schmitz Cargobull AG - немецкого производителя полуприцепной техники.
Целью деятельности компании является извлечение прибыли. Основные виды деятельности:
Торговля транспортными средствами;
Торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;
Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;
Производства автомобильных кузовов, прицепов, полуприцепов, контейнеров, предназначенных для перевозки одним или несколькими видами транспорта;
Ведение внешнеэкономической деятельности (экспортно-импортные операции, содействие в таможенной очистке и декларировании грузов.);
Организация перевозок грузов и торговля транспортными средствами;
Организация и проведение различных проектных, научно-исследовательских, ремонтных, строительных, монтажных, пуско-наладочных, транспортных, эксплуатационно-технических работ и испытаний;
Представление интересов иностранных фирм;
Организация и участие в коммерческих выставках и аукционах.
Компания представляет Клиентам возможность финансирования. Корпоративное кредитование Cargobull направлено на удовлетворение индивидуальных потребностей, усиливая тем самым предпринимательский потенциал. Концепция от Cargobull Finance - это персональный подход, гибкость, новаторство.
Благодаря широкомасштабной сети сервисных партнеров Шмитц Каргобулл предлагает своим клиентам удобное и экономичное решение. Ремонтные работы выполняются быстро и качественно. Сервисные партнеры могут быть выгодной и не доставляющей хлопот альтернативой собственной СТО. И с особым преимуществом для клиентов Cargobull Service: В рамках договора о предоставлении полного обслуживания все услуги оказываются авторизованными станциями Шмитц Каргобулл согласно техническим предписаниям.
С расширением границ ЕС и постепенным слиянием европейского и азиатского рынков вырос и спрос на международные товары. При этом увеличивается потребность в грузоперевозках полуфабрикатов всех видов, поскольку в производстве продукта сегодня участвует все большее число предприятий-смежников.
Возрастает роль высококачественных и экономичных транспортных услуг, они играют важную роль в конкурентной борьбе за конечного покупателя.
Высокие требования удается выполнить только благодаря современным информационным технологиям – в целом обозначаемых термином "телематика". Под этим понимается целый спектр технологий, от использования систем транспортной спутниковой навигации до мобильной передачи данных. Решающим при этом является прозрачность транспортной цепи с постоянно обновляемой информацией для водителя, экспедитора и клиента.
Cargobull Parts & Services является поставщиком запчастей. Практически все оригинальные компоненты, детали ходовой части и изнашивающиеся элементы имеются на центральном складе запчастей и поставляются непосредственно из него. В их число, разумеется, входят также оригинальные компоненты от системных партнеров и ведущих поставщиков
Как комплексный поставщик, компания обычно отгружает любые имеющиеся в наличии запчасти в течение 24 часов. В их число входят примерно 90% всех применяемых узлов и агрегатов. Для обеспечения оптимального снабжения компания располагает 13-ю дилерскими центрами по всей Европе: сервисная сеть.
Структура компании представлена на рис. 2.1.1
Рис. 2.1.1 Структура ООО "Шмитц Каргобулл Руссланд"
Число сотрудников концерна в течение отчетного года в целом снизилось примерно на 931, составив 3195 человек.
Мотивация и забота о профессиональном росте персонала является гарантией долгосрочного успеха предприятия и таким образом - приоритетной задачей компании. Сокращения не коснулись работников, занятых неполный рабочий день ввиду обучения и повышения квалификации.
Рис. 2.1.2Динамика развития штата сотрудников
В компании используются следующие системы оплаты труда:
сдельно-премиальная. Заработная плата работника складывается из заработка по основным сдельным расценкам, начисленного за фактическую выработку, и премии за выполнение и перевыполнение установленных показателей труда
повременная. Заработная плата рассчитывается исходя из установленного тарифа, ставки или оклада за фактически отработанное время.
повременно-премиальная. Условия коллективного договора (контракта, положения о премировании предприятия) устанавливают процентную месячную надбавку к месячной заработной плате.
Компания осуществляет прием персонала на основе трудового договора. Трудовой договор – это соглашение между работником и работодателем (физическим либо юридическим лицом), по которому работник обязуется выполнить работу по определенной специальности, квалификации или должности с подчинением внутреннему трудовому распорядку, а работодатель (физическое либо юридическое лицо) обязуется выплачивать работнику заработную плату и обеспечивать условия труда, предусмотренные законодательством о труде, коллективным договором и соглашением сторон. Они заключаются на неопределенный срок; на определенный срок не более пяти лет; на выполнение определенной работы.
Численность работающих на 01.01.2011 – 20 человек
Среднесписочная численность работающих за 2010 год – 19 человек.
2.2 Характеристика рынка продажи коммерческого транспорта
В России, так же как в Европе, рынок грузовых автомобилей делится на три основные категории: легкие коммерческие автомобили (LCV — light commercial vehicle), имеющие полную массу до 3,5 тонны; средние грузовики (CV — commercial vehicle) c массой от 3,5 до 16 тонн; тяжелые автомобили (HCV — heavy commercial vehicle), превышающие вес в 16 тонн.
Наиболее существенная доля продаж (54%) приходится на легкие грузовики, далее идут тяжелые (35%) и среднетоннажные (11%) машины (см. рис. 2.2.1). Такое деление объясняется тем, что малый и средний бизнес в последние годы предпочитает приобретать более доступные легкие грузовики, а для транспортировки значительных грузов компании чаще выбирают автомобили с запасом грузоподъемности из более тяжелого сектора. 22
Рис. 2.2.1 Рынок грузовиков по сегментам, %
По итогам 2010 года: продажи на рынке грузовых автомобилей сократились более чем на 70%, примерно такая же ситуация и в объемах производства грузовой техники.
Нынешний провал продаж резко контрастирует с показателями развития этого вида автомобильного транспорта в РФ в последние годы. Последние пять лет российский рынок коммерческих автомобилей был одним из самых быстрорастущих в мире. Прирост, который он демонстрировал, не снился даже странам с развивающейся экономикой. Так, в 2006 году продажи грузовых автомобилей по сравнению с годом ранее в России увеличились на 21% (335 тыс. штук), а по итогам 2007 года — на 20% (до 400 тыс. штук, см. рис. 2.2.2). Ситуация на рынке грузовой техники тогда во многом напоминала ситуацию с легковыми автомобилями: зачастую здесь спрос превышал предложение, ведущие иностранные бренды не успевали ввозить наиболее популярные модели, на машины образовывались очереди, в некоторых случаях покупатели ждали поступления купленных машин более года.
Все изменилось с середины прошлого года. Финансовый кризис спровоцировал резкое сокращение закупок грузовой коммерческой техники. Площадки продавцов стали затовариваться нераспроданными машинами, в итоге прошлый год рынок грузовиков закончил с результатом продаж 383 тыс. автомобилей, или минус 4% относительно показателей 2007 года. А по итогам первого полугодия этого года в стране было продано менее 90 тыс. грузовиков, что ниже по отношению к аналогичным показателям прошлого года на 70%.
Рис.2.2.2 Динамика изменения российского рынка грузовиков
Главная интрига развития российского рынка коммерческого транспорта в последние годы связана с темой противостояния автомобилей отечественного и иностранного производства. И здесь важно, что, несмотря на стремительный приход в Россию всех крупных иностранных производителей, доминирование на рынке остается за отечественным автопромом. Правда, в последние годы доля российских автомобилей постепенно сокращается. Если еще шесть лет назад, в 2003 году, доля продаж российского грузового транспорта составляла 84%, то по результатам прошлого года преимущество хоть и сохранялось, однако было не столь впечатляющим — отечественные марки занимали около 60%.
Сегодня российские машины продолжают лидировать во всех трех категориях.
В самом массовом сегменте — LCV — по итогам прошлого года их доля превышала 75%. Основная заслуга здесь принадлежит ГАЗу и бестселлеру последних лет — автомобилю "Газель" (54% рынка). Второй значимый отечественный игрок, Ульяновский автомобильный завод (16%), удерживает конкурентное преимущество благодаря автомобилям с полным приводом, позволяющим успешно справляться с одной из основных российских бед — бездорожьем.
Но недремлющие иностранные конкуренты в сегменте LCV, как и в секторе легковых машин, связывают свое будущее в России со своим собственным производством на нашей территории.
Из иностранных продавцов легких коммерческих автомобилей впереди идет тройка лидеров — Volkswagen, Fiat и Ford (см. рис. 2.2.3). Из них особенно впечатляющий рывок в прошлом году сделал Fiat: продажи машин этой марки выросли по итогам 2008 года аж в шесть раз из-за того, что ходовые коммерческие модели Ducato и Doblo стали собираться на территории России (в Татарстане) компанией Sollers. Четвертое место среди иностранных брендов в сегменте LCV принадлежит Hyundai, и тоже благодаря выпуску на территории России: с 2005 года на предприятии ТагАЗ осуществляется сборка популярных легких грузовичков Hyundai Porter. Глядя на успех конкурентов, в текущем году о начале сборки легких коммерческих автомобилей объявила компания Volkswagen на своем заводе в Калуге, что, безусловно, упрочит положение этой марки на российском рынке.
Рис. 2.2.3 Структура рынка тяжелых грузовиков, %
В секторе среднетоннажных грузовиков больше половины продаж приходится на продукцию российских заводов ГАЗ и ЗИЛ, с недавних пор на этом рынке появился КамАЗ с моделями 4308 и 5308. Зато КамАЗ фаворит в секторе тяжелых грузовиков, где более половины продаж тоже держат российские заводы.
Однако иностранные марки и здесь ведут активное наступление. Свою продукцию на российском рынке продвигают все члены "большой восьмерки" крупнейших мировых производителей тяжелых грузовиков — DAF, Mercedes-Benz, MAN, IVECO, Renault Trucks, Ford, Scania, Volvo Trucks. В прошлом году среди иностранных автопроизводителей в России в секторе HCV поменялся лидер: на первое место с третьего вырвалась марка MAN, которой удалось опередить своих ближайших конкурентов — шведские компании Volvo Trucks и Scania .
Как и в секторе легких грузовиков, иностранцы стремятся закрепиться в России, организуя собственное
Дальнейшее развитие ситуации на рынке коммерческой техники будет напрямую зависеть от общего состояния экономики в стране и от того. насколько быстро будет преодолен финансовый кризис. 23
Таблица 2.2.1