Вход

Совершенствование организации и увеличение надёжности перевозок морских грузов на примере "Балтик-транс"

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 347244
Дата создания 06 июля 2013
Страниц 89
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
4 610руб.
КУПИТЬ

Содержание


Введение
Раздел 1. Разработка общих положений организации перевозок морских грузов.
1.1 Анализ условий организации перевозок морских грузов.
1.1.1 Фрахтовый рынок морских перевозок.
1.1.2 Линейное сообщение.
1.1.3 Трамповое сообщение.
1.1.4. Договор морской перевозки – коносамент и договор чартер-партии.
1.1.5. Морские накладные.
1.2 Обоснование целесообразности совершенствования организации и надежности перевозок морских грузов.
1.3 Анализ современного состояния системы организации и надежности перевозок морских грузов в транспортно-логистической компании «Балтик – транс».
1.4 Разработка общей схемы совершенствования организации и надежности перевозок морских грузов.
Раздел 2. Разработка проекта совершенствования организации и надежности перевозки морских грузов.
2.1 Анализсоответствия «Балтик – транс» требованиям в области морских перевозок РФ
2.2 Анализ соответствия «Балтик – транс» международным стандартам морских перевозок.
2.3 Анализ совершенствования структуры и организации морских транспортных организации.
2.4 Расчет возможностей «Балтик – транс» по организации морских перевозок.
2.5 Анализ схемы совершенствование оптимизированной логистической системы перевозок морских грузов.
2.6 Составление проектной документации
Глава 3. Планирование и организация схемы по совершенствованию организации и надёжности перевозок морских грузов 3.1. Обоснование изменения схемы организации морских перевозок
3.2 Технология изменения схемы
3.3. Надзор за работами
Раздел 4. Обеспечение безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности в процессе работ.
Заключение
Список литературы

Введение

Совершенствование организации и увеличение надёжности перевозок морских грузов на примере "Балтик-транс"

Фрагмент работы для ознакомления

4
1
2
В тех случаях, когда логистический менеджер самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора, алгоритм которой похож на процеду­ру выбора поставщика. Если определен вид транс­порта, то должен быть проведен анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточ­но большое количество перевозчиков, имеющих разную организа­ционно-правовую форму. Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критерия­ми предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность груза при перевозке. Процедура выбора затем дополняется системой других количественных и качественных по­казателей. В западной практике выбора перевозчиков часто исполь­зуются специально разработанные ранговые системы показателей.
Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжиро­ванных систем критериев зак­лючается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков.
Таблица 2
Ранжирование критериев выбора перевозчика
Наименование критерия (показателя)
Ранг
Надежность времени доставки (транзита)
1
Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери»
2
Общее время транзита «от двери до двери»
3
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа
4
Финансовая стабильность перевозчика
5
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)
6
Частота сервиса
7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза
8
Потери и хищения груза (сохранность груза)
9
Экспедирование отправок
10
Квалификация персонала
11
Отслеживание отправок
12
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса
13
Гибкость схем маршрутизации перевозок г-
14
Сервис на линии
15
Процедура заявки (заказа транспортировки)
16
Качество организации продаж транспортных услуг
17
Специальное оборудование
18
Предположим, что логистическим менеджером в качестве кри­териев отбора приняты:
• надежность времени доставки (1);
• тариф на перевозку (2);
• финансовая стабильность перевозчика (5);
• сохранность груза(9);
• отслеживание отправок (12). (В скобках приведены соответствующие ранги факторов) Допустим далее, что анализ рынка транспортных услуг позво­лил выявить трех перевозчиков, удовлетворяющих логистическим требованиям к транспортировке определенного вида груза. Степень удовлетворения этих перевозчиков выбранной системе факторов оценивалась независимыми экспертами по трехбалльной оценке:
1 — хорошо, 2 — удовлетворительно, 3 — плохо.
Вычисление соответствующих рейтингов сведено в табл. 3. Вычисление рейтинга перевозчика по каждому фактору в при­мере производилось с учетом весовых коэффициентов, получен­ных из расчета общего количества факторов, деленного на соответ­ствующий ранг. Несмотря на то, что по оценке экспертов суммар­ный рейтинг у всех перевозчиков (сумма баллов) оказался одина­ковым и равным 10, учет ранга фактора с весовым коэффициентом показал, что перевозчик I является более предпочтительным.
Простейший алгоритм выбора перевозчика, подобный рассмот­ренному выше, может быть использован для предварительной (гру­бой) оценки. Для окончательного выбора применяются, как пра­вило, более сложные количественные методы и модели, основан­ные, например, на теоретическом аппарате исследования опера­ций, методах функционально-стоимостного анализа и т.п. К сожа­лению в отечественной транспортной литературе практически от­сутствуют работы, и которых были бы освещены вопросы логистического выбора перевозчиков грузов. Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма (или эк­спедитор). Согласно статье 801 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой сторо­ны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспеди­ции услуг, связанных с перевозкой груза.
Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотре­ны обязанности экспедитора организовать перевозку груза транс­портом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с пере­возкой.
Дополнительными услугами, оказываемыми экспедитором кли­енту, как правило, являются:
• получение документов для экспорта-импорта грузов;
• выполнение таможенных формальностей;
• проверка количества и состояния груза;
• погрузка-разгрузка транспортных средств;
Таблица 3
Рейтинговая оценка и выбор перевозчика (пример).
Фактор-критерий
Ранг/ вес
Перевозчики
II
III
Оценка
Рей­тинг
Оценка
Рей­тинг
Оценка
Рей­тинг
Надежность времени доставки
1/5
3
15
1
5
2
10
Тариф за перевозку
2/2,5
1
5
2
10
3
15
Финансовая стабильность перевозчика
5/1
1
5
3
15
2
10
Сохранность груза
9/0,55
3
14,85
2
9,9
2
9,9
Отслеживание отправок
12/0,42
2
10,08
2
10,08
1
5,04
Суммарный рейтинг
10
44,93
10
49,98
10
49,94
• уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транс­портировкой;
• хранение, складирование, сортировка, комплектация гру­за;
• информационные услуги, страхование и т.п.
Как видно из приведенного перечня услуг, транспортно-экспе-диционные фирмы по существу интегрируют большое количество элементарных логистических активностей в комплексные и ключе­вые, хотя формально эти операции и функции не называются ло­гистическими. В нашем Законодательстве до сих пор, к сожалению, отсутствует нормативно-правовая база по логистике, в том числе транспортной.
За рубежом многие крупные транспортно-экспедиционные фирмы, такие как «Ryder», «Schenker», «Federal Express», «Leasnay», «TNT», «Bilspedition», «ASG» и другие, выполняют большое коли­чество различных логистических операций и функций, стремясь захватить как можно большее количество или протяженность логи­стических каналов производителей, интегрируя логистические ак­тивности в территориальной зоне или по признаку продуктовой ориентации. Это позволяет фирмам-производителям ГП и грузоот­правителям значительно сократить расходы, связанные с транспор­тировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество ло­гистического сервиса.
В США были проведены обследования деятельности транспортно-экспедиционных фирм, обслуживающих более 350 предприятий различных отраслей экономики. Оказалось, что около 70% предприятий предают функции по выполнению рас­четов транспортно-экспедиционным фирмам. Складирование ГП и МР осуществляется для 22% предприятий. Выбор наиболее выгод­ного варианта доставки, согласование с перевозчиками применяе­мых тарифов производится для 22% клиентов; контроль за движением грузов — для 15% предприятий. Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных осуществ­ляется для 13%, а организация электронного обмена данными с партнерами для 12% предприятий. Для 11% предприятий обеспечи­вается использование принадлежащих им парков подвижного со­става, а для 7% — производится контроль уровня их материальных запасов на складах,
Этот перечень услуг постоянно расширяется как в объемном, так и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми терминалами, осуществ­ляют долговременное складское хранение ГП производителей, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функции крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя логистические актив­ности, связанные с транспортировкой, складированием, хранени­ем, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции, транспортно-экспедиционные фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы (центры) или КФР, обеспечивая устойчи­вые рынки сбыта услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические затраты производителей ГП и улучшая качество ло­гистического сервиса. Эти примеры наглядно демонстрируют тот факт, что интеграция логистических активностей во внешних ЛС является насущным требованием времени.
Например, всемирно известная транспортно-экспедиторская фирма — корпорация TNT Express Worldwide, имеющая более 200 отделений во многих странах предлагает своим клиентам широкий спектр логистических услуг, включающий:
• управление логистическими цепями товаропроизводителей;
• многопользовательские складские комплексы и услуги по хранению, сортировке, грузопереработке;
• услуги по распределению ГП со специализированных дист­рибутивных центров;
• логистические экологически чистые проекты;
• возврат товаров и ремонт транспортных средств;
• прямое пополнение производственных запасов производи­телей к началу рабочего дня;
• многопрофильное снабжение запасными частями. Проблема выбора транспортно-экспедиционной фирмы (КФР) решается аналогично выбору перевозчика, однако с расширенным перечнем показателей качества экспедиторских услуг. Необходимо отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание клиен­туры осуществляется в основном для мелкопартионных, тарно-штуч-ных грузов, а также контейнеров и пакетов (паллетов). Крупногаба­ритные промышленные, строительные грузы, сырьевые материа­лы, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по прямым догово­рам грузовладельца с перевозчиком.
К числу вспомогательных логистических партнеров по транс­портировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции самостоятельно) относятся страховые, охранные, инфор­мационные фирмы и компании, банки и другие финансовые уч­реждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упа­ковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди ос­новных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.
2.4 Расчет возможностей «Балтик – транс» по организации морских перевозок.
В настоящее время экономическое положение предприятия стабильно. Остаток свободных средств позволяет расширить объем предоставляемых услуг. Вместе с тем, их уровень и набор оказывается недостаточным. Если рассматривать их с точки зрения жизненных циклов продукта, то наступил завершающий из них, а именно спад. Следовательно сохранение достигнутого уровня не позволит предприятию выжить в коммерческой борьбе на рынке грузоперевозок.
Эти соображения и послужили отправной точкой для принятия решения о диверсификации предприятия. Проведенные маркетинговые исследования и SWOT анализ выявил возможные направления диверсификации:
- расширение спектра услуг клиентам фирмы;
- используя отработанную технологию оказания услуг по грузоперевозкам материальную базу, а также сложившиеся партнерские связи с многими регионами России и коммерческими структурами организовать международные перевозки.
По каждому из перечисленных направлений были проведены углубленные маркетинговые исследования и экономические расчеты.
В результате которых определилась стратегия предприятия на долгосрочный период.
Для определений стратегии диверсификации проведен SWOT анализ.
Таблица 4.
Вероятность
Воздействие
Высокая
Средняя
Низкая
Сильное
Цикличность спроса
Увеличение ставки налогообложения
Падение спроса на услуги в грузоперевозках
Умеренное
Изменение зако
нодательства
Увеличение тарифов на перевозку
Снижение покупательской способности.
Слабое
Перебои с обеспечением топливом
Недостаток трудовых ресурсов
Смена
арендодателя
А –Высокое значение факторов
А – Среднее значение факторов
А – Низкое значение факторов
Аналогично строим матрицу положительных воздействий (табл. 5)
Таблица 5.
Вероятность
Воздействие
Высокая
Средняя
Низкая
Сильное
Повышение спроса на дополнительные услуги
Ослабление налогового бремени
Получение дополнительного финансирования
Умеренное
Изменение законодательства
Ослабление позиций конкурентов
Снижение тарифов на перевозку
Слабое
Рост покупательной способности
Избыток трудовых ресурсов
Смена фирмы перевозчика
А –Высокое значение факторов
А – Среднее значение факторов
А – Низкое значение факторов
Произведем аналогичный анализ внутренней среды организации.
Результат анализа представлены в таблице 6.
Таблица 6.
№ п.п
Сильные стороны
Слабые стороны
1
Новизна продукта
Недостаточность информации
2
Большой сегмент рынка
Низкая доля на рынке
3
Опыт организации перевозок
Неразвитая техническая база
4
Мобильность управления
Отсутствие налаженных связей
5
Возможность быстрого реагирования на изменения рынка
Отсутствие подготовленных работников
Используя результаты проведенного анализа произведем построение матрицы SWOT (рис. 1).
Таким образом, в результате проведенного SWOT анализа определились стратегии предприятия «БАЛТИКА-ТРАНС» при проведении диверсификации.
Для их реализации разработана технологическая схема оказания расширенного спектра услуг.
Ее конечный целью является организация доставки любых грузов в любую точку России (рис. 2).
Рис.2. Организационно схема грузоперевозок.
Возможности
Угрозы
Повышение спроса на дополнительные услуги
Цикличность спроса
Ослабление позиций конкурентов
Изменение законодательств
Ослабление налогового бремени
Увеличение ставки налогообложения
Рост покупательной способности
Смена фирмы перевозчика
Изменение законодательства
Увеличение тарифов на перевозку
Получение дополнительного финансирования
Падение спроса на услуги в грузоперевозках
Избыток трудовых ресурсов
Перебои с обеспечением топливом
Снижение тарифов на перевозку
Снижение покупательной способности
Смена фирмы перевозчика
Недостаток трудовых ресурсов
Сильные стороны
Новизна продукта
Большой сегмент рынка
Опыт организации перевозок
Мобильность управления
Возможность быстро реагировать на изменения на рынке
Слабые стороны
Недостаточность информации
Низкая доля на рынке
Неразвитая техническая база
Отсутствие налаженных связей
Отсутствие подготовленных работников
Рис.1 Матрица SWOT.
В настоящее время стратегический план диверсификации основной производственной деятельности предприятием начал осуществляться.
После сортировки грузов они доставляются грузополучателю транспортом предприятия. Часть груза со склады вывозится силами самих получателей.
Для приема и переработки грузов в Москве арендованы складские помещения для транзитного склада.
Доставка груза на эти склады пока производится в основном силами заказчика. Но доля груза, доставляемого транспортом предприятия увеличивается.
В настоящее время принято решение о строительстве собственного транзитного склада в Москве общей площадью 4000 кв.м. Склад будет современным оборудованием для обработки грузов. Подъездные пути позволяют производить с этого склада отгрузку железнодорожным транспортом в порты отправления.
В перспективе, после завершения создания замкнутой системы грузопотока, планируется использовать приобретенный опыт для организации международных перевозок. Срок реализации программы определен на три года.
2.5 Анализ схемы совершенствование оптимизированной логистической системы перевозок морских грузов.
В качестве примера расчета мультимодальной логистической цепи определим эффективный вариант доставки груза от пункта А до пункта D (рис.3).
Схема доставки: автомобильный транспорт — железнодо­рожный транспорт — морской транспорт.
Главная функция проектируемой системы — доставка груза от пункта А до пункта D.
Выявлены следующие подфункции системы:
• перевозка автомобильным транспортом по участку АВ;
• перевалка груза в терминале В;
• перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС;
• перевалка груза в терминале С;
• перевозка морским транспортом по участку CD.
Операции погрузки в пункте А и разгрузки в пункте D осуще­ствляются соответственно грузоотправителем и грузополучате­лем.
С целью обеспечения безопасности при доставке ко всем уча­стникам (далее модулям) проектируемой системы предъявляют­ся следующие требования:
• наличие лицензии по реализации услуг, связанных с пере­возкой опасного груза;
• наличие опыта работ с взрывчатыми веществами;
• наличие специализированных транспортных и техничес­ких средств.
Варианты проектируемой системы сравниваются по следую­щим нормативным параметрам:
• время доставки — не более 600 часов;
• общая стоимость доставки — не более 1000 у.е.;
•высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании системы.
Маркетинговые исследования позволяют установить список модулей, удовлетворяющих перечисленным требованиям систе­мы:
• для осуществления перевозки по участку АВ имеются три модуля — перевозчика AB1, АВ2 и АВ3,. Стоимость их ус­луги 180, 190 и 200 у.е.;
• в терминале можно привлекать к проекту два модуля: В1и B2. Стоимость их услуг соответственно 120 и 130 у.е.;
• перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС можно выполнить единственным модулем BC1. Стоимость перевозки 520 у.е.;
• для операции перевалки груза в терминале С имеются также два модуля: С1 и С2 со стоимостью услуги 130 и 200 у.е.;
• на участке CD груз можно перевести силами одного из трех модулей CD1, CD2 и CD3. Стоимость перевозки со­ставляет соответственно 20, 30 и 50 у.е.
На основе проведенного анализа построим морфологическую таблицу (табл. 7).
Таблица 7.
Морфологическая таблица.
Критерии качества системы
Функции
Критерии качества
модуля
Модули для реализации функции Ф|
Число моду­лей
Критерии
типа Ус1:
Стоимость
доставки
Критерии
типа Ус2:
Время до­
ставки
Совмести­
мости
Перевозка AT по уча­
стку АВ
Перевалка груза в
терминале В
Перевозка ЖДТ по
участку ВС
Перевалка груза в
терминале С
Перевозка AT по уча­
стку CD
Опыт, наличие ли­
цензии и средств
Опыт, наличие ли­
цензии и средств
Опыт, наличие ли­
цензии и средств
Опыт, наличие ли­
цензии и средств
Опыт, наличие ли­
цензии и средств
AB1, АВ2, АВз
В1В2
BC1
С1С2
CD 1, CD2, CD3
3
2
1
2
3
Как установлено, все модули соответствуют предъявляемым требованиям по обеспечению безопасности, поэтому при генера­ции вариантов необходимо оценить варианты только по крите­риям типов Ус1 и 0
Процесс формирования вариантов начинается с двух пер­вых строк таблицы. Результаты комбинирования парных соче­таний на этом шаге показаны ниже (варианты ранжированы, рядом указаны их оценки по критерию «общая стоимость до­ставки»).
ABI-В1: 300 ABI-В2: 310АВ2-В1: 310
АВ2 - В2: 320 АВЗ - В2: 320 АВЗ - В 1: 330
Выбирается самый лучший вариант (ABI - В1) для дальней­шего синтеза, остальные пять вариантов резервируются.
Третья строка «Перевозка по участку ВС» имеет только один модуль BCI, поэтому результат синтеза на этом шаге: только один вариант ABI - В1 - BCI, стоимость доставки: 820 у.е.
При синтезе варианта АВ1 — В1 - ВС1 с модулями следую­щей строки таблицы «Перевалка в терминале С» имеем две ком­бинации:
АВ1-В1-ВС1-С1: стоимость доставки 950 у.е.,
АВ1-В1-ВС1-С2: стоимость доставки 1020 уд.
Второй вариант (АВ1-В1-ВС1-С2) не отвечает требованию по стоимости доставки (1020 > 1000). Поэтому результатом син­теза на данном шаге является единственный вариант: АВ1-В1-BC1-C1.
При включении модулей последней строки «Перевозка по участку СО» в систему получаем следующие целостные вариан­ты:
AB1-B1-BC1-C1-CD1, AB1-B1-BC1-C1-CD2 и AB1-B1-BC1-C1 –CD2.
Их стоимость доставки составляет 970, 980 и 1000 у.е., что соответствует требованию по стоимости. Чтобы увеличить число целостных вариантов для рассмотрения, осуществляются проце­дуры возврата. На предыдущих промежуточных шагах синтеза (синтез на четвертой и третьей строках) резервированные вари­анты отсутствовали. Поэтому рассматривается резервированный на первом шаге синтеза вариант АВ1-В2. Получаются еще три следующих целостных варианта:
AB1-B-1-BC1-C1-CD1: стоимость доставки 980 у.е.,
AB1-B-1-BC1-C1-CD2: стоимость доставки 990 у.е.,
AB1-B-1-BC1-C1-CD3. стоимость доставки 1010 у.е. (исключа­ется),
Целостные варианты оцениваются по критериям совместимости системы (экспертным методом) и времени доставки (прогнозным методом). Результаты оценки показаны в табл. 8.
Таблица 8.
Оценки вариантов.
№ вар.:
Варианты
Общая стоимость доставки (у.е.)
Время доставки
Уровень
совместимости
1
AB1-B1-BC1-C1-CD1
970
620
Хорошо
2
AB1-B1-BC1-C1-CD2
980
580
Хорошо
3
AB1-B1-BC1-C1 –CD2
1000
650
Отлично
4
AB1-B-1-BC1-C1-CD1
980
580
Удовлетворительно
5
AB1-B-1-BC1-C1-CD2
990
600
Удовлетворительно

Список литературы

1.Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте. - Информационно-правовая система “Консультант Плюс”.
2.Протокол об изменении Международной Конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте. Шемякин О.М. Правовое регулирование морской перевозки грузов и пассажиров. Учебное пособие. – Одесса: ЛАТСТАР, 2005. - 172 с.
3.Конвенция ООН по морской перевозке грузов 1978 года. Шемякин О.М. Правовое регулирование морской перевозки грузов и пассажиров. Учебное пособие. – Одесса: ЛАТСТАР, 2003 . - 172 с.
4.Международные правила толкования торговых терминов Инкотермс 2000. Информационно-правовая система “Консультант Плюс”.
5.Йорк-Антверпенские правила 1974 года, изменённые в 1990 году. Информационно-правовая система “Консультант Плюс”.
6.Гражданский кодекс РоссийскойФедерации. Полный сборник кодексов Российской Федерации.-М.: «Информэкспо», Воронеж: издательство Борисова, 1999.-760 с.
7.Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. – М.: Библиотека “Российской газеты”, 1999. – 192 с.
8.Аксютин Л.Р., Бондарь В.М., Ермолаев Г.Г. и др. Справочник капитана дальнего плавания. М.: Транспорт 2001 г. –248 с.
9.АО «ЦНИИМФ» Морского Флота. Коммерческий справочник по условиям работы судов в загранплавании.Санкт-Петербург.1995. – 246 с.
10.АО «ЦНИИМФ». Проформы чартеров. Книга 1. С.Петербург: АО «Санкт – Петербургская типография №6, 1994 г. 490 с
11.Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. Издательство Транспорт, 1997 г. – 304 с.
12.Беспалов Роман Транспортная логистика: Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. СПБ., 2007-384 с.
13.Бойцов Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский Л.М. Морское право. М.: «Транспорт», 1976. 271 с.
14.Бурмистров М.М. Фрахтование судов и внешнеторговые операции. М.: “Транспорт” 1975 г. – 248 с.
15.Вacильeв В. В. Лeкции по диcциплинe тeхнологии тpaнcпоpтного поизводcтвa. СПб.: СЗПИ, 2003 год.
16.Гaджинcкий А, М. Оcновы логиcтики. М.: Мapкeтинг, 2005-224с.
17.Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. Гриф МО РФ. М.: Академический проект, 2006-448 с.
18.Гуцуляк В.Н. Морское право: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000.- 368 с.
19.Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000.- 256 с.
20.Иванов Г.Г. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации. – М.: Спарк, 2000 – 734 с.
21.Иванов Г.г., Маковский А.Л. Международное частное морское право. Л.: Судостроение, 1984 г. – 287 с.
22.Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смешными морскими договорами). М.: «Транспорт», 2002. – 160 с.
Кокин А.С. Коносамент. Правовые аспекты. – М.: Транспорт, 1987. 149 с.
Кокин А.С. Юридический справочник по торговому мореплаванию. М.: Издательство «Спарк», 1998. – 560 с.
23.Мешера В.Ф. и другие. Советское морское право. Учебник для вузов морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. – 277 с.
24.Миротин Транспортная логистика. Учебник. Гриф УМО. М.: Экзамен, 2005-512с.
25.Неруш Ю.М.Логистика. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000
26.Никифоров В.С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. Гриф Министерства Транспорта. М.:Транслит, 2007-272с.
27.Никифоров Валентин Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. М.: ГроссМедиа, 2008 – 192 с.
28.Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика. М.: Дашков и К, 2007. – 452с.
29.Родников А. Н. Логистика: терминологический словарь. – М.: Экономика, 2000.
30.Роль капитана в сборе доказательств. Перевод с английского. Мариуполь.1992. 125 с.
31.Смeхов А. А. Оcновы тpaнcпоpтной логиcтики. М.: Тpaнcпоpт, 2005-664с.
32.Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-у изд., перераб. И доп. – С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001 г. 560 с.
33.Тpaнcпоpтнaя логиcтикa. Учeбноe поcобиe под peдaкциeй Миpтинa Л. Б. М.: Бpaндec, 2004-142с.
34.Шаблинский И.Г. Таможенные процедуры и логистика. Правовая поддержка. Библиотека юридической компании, 2007-179с.
35.Шаш Н.Н. Логистика. Конспект лекций.М.: Юрайт, 2007-205 с.
36.Янчeлeнко В.А. Лeкции по диcциплинe тpaнcпоpтнaя логиcтикa. СПб.: СЗПИ, 2004.
37.Shipping agency practice by J/M/ van Berkum, Rotterdam. 1981/92 c.


Литература по БЖД
1. О. С. Ефремова Требования охраны труда. М.: Альфа-Пресс, 2005- 448с.
2. Долбилина Е. В., Костюк Е. В., Курбатов В. А., Седов В. В. “Экология и безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие”/ МТУСИ - М., 1997
3. Рустовский А.Н. “Охрана труда на транспортных предприятиях”, М.,: Юрайт, 2004-210с.






Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00527
© Рефератбанк, 2002 - 2024