Прогнозировние объекта перевозок предприятия на основе исследования спроса на транспортные услуги

Содержание
Введение
1. Технико-экономическая характеристика предприятия
1.1 Общая характеристика предприятия
1.2 Анализ финансовых и экономических показателей предприятия
2. Теоретические основы прогнозирования спроса на транспортные услуги
2.1 Особенности, состояние, проблемы и перспективы развития спроса на транспортные услуги
2.2 Методы исследования спроса на транспортные услуги предприятия
2.3 Маркетинговые исследование спроса на транспортные услуги предприятия
3. Прогнозирование объема перевозок на основе исследования спроса на услуги предприятия
3.1 Прогноз грузооборота автомобильных перевозок РФ
3.2 Рекомендации по расширению услуг ООО «Выборг – Транзит»
3.3 Обоснование целесообразности использования рекомендаций
4. Экологичность и безопасность проектных решений
4.1 Безопасность деятельности служб
4.2 Экологическая безопасность
Заключение
Список литературы
Приложения

Прогнозировние объекта перевозок предприятия на основе исследования спроса на транспортные услуги

перевозки и местоположения груза;
наличие необходимой транспортной тары;
наличие необходимого перегрузочного оборудования в пунктах перевалки;
ликвидация промежуточных перегрузочных операций.
2) Состояние отрасли
Объем российского рынка транспортно-логистических услуг превышает 25 млрд.USD. В структуре российского рынка более 75% приходится на грузоперевозки.
На российском рынке работают около 4 тыс. компаний, предоставляющих транспортно-экспедиторские услуги. Более 60% рынка формируют крупные компании, чей собственный оборот превышает $200 тыс. в месяц.
Основной тенденцией рынка является рост спроса на комплексное логистическое обслуживание, а также увеличение доли услуг, передаваемых на аутсорсинг логистическим компаниям.
Наиболее перспективным и популярным сегментом рынка являются крупные транспортно-логистические холдинги.
В отрасли занято 2 миллиона 800 тысяч человек (около 6 процентов всех работающих в экономике страны). Их заработная плата в 2005 г. колеблется от 5 тысяч 600 рублей в месяц (в трамвайном транспорте) до 13 тысяч (в авиации), в целом по транспорту она составляет 8 тысяч 800 рублей, что выше, чем в среднем по экономике, но в два с лишним раза ниже, чем на трубопроводном транспорте.
В 2006 году наблюдается устойчивый рост пассажирских перевозок, увеличение пассажирооборота составило 4,7 процента (наибольший показатель на воздушном транспорте - 23,3 процента).
Грузооборот отраслей Минтранса (без трубопроводного транспорта) за первое полугодие 2006 г., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, стал больше на 7,4 процента и превысил 1 триллиона ткм. 86 процентов всей транспортной работы приходится на железнодорожный транспорт.
Расширение внешней торговли обусловило дальнейший рост переработки грузов в морских портах. За первую половину 2006 года переработано 175 млн. тонн (132,4 процента к уровню аналогичного периода 2005 г.).
Можно также отметить увеличение удельного веса международных автомобильных перевозок по территории России, выполняемых отечественными перевозчиками. За первое полугодие оно составило 38 процентов (на 2 процента выше уровня 2005 г.).
Индексы тарифов на пассажирские и грузовые перевозки в целом на транспорте не превысили индекса потребительских цен и индекса цен производителей промышленной продукции и, следовательно, не стали фактором, стимулирующим инфляционные потоки.
Наряду с позитивными тенденциями следует отметить ряд накопившихся проблем.
3) Проблемы отрасли
Озабоченность вызывает состояние автодорожного хозяйства. При общей протяженности федеральных автомобильных дорог 46,8 тыс. км только 36 процентов их по несущей способности и состоянию покрытия соответствует нормативным требованиям. Согласно результатам диагностики в текущем и капитальном ремонте нуждается две трети сети федеральных дорог. Более 17 процентов мостов на ней находятся в неудовлетворительном состоянии.
Развитие дорожной сети не соответствует темпам автомобилизации. 8 тыс. км федеральных дорог работают с загрузкой, превышающей нормативную, в том числе около 2 тыс. - более чем в полтора раза. На таких участках систематически возникают заторы. По этим причинам происходит снижение средней скорости движения на 30 км/ч, увеличение стоимости автоперевозок на половину. Ежегодные потери и упущенная выгода, связанные с недостаточным развитием сети автодорог и их техническим состоянием, оцениваются в 130-140 млрд рублей.
Ухудшилось качество аэродомной инфраструктуры в гражданской авиации. Системы безопасности большинства аэропортов нуждаются в модернизации.
Общий грузооборот на морском транспорте в первом полугодии 2004 г. сократился на 34,5 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это - следствие продолжающегося ухода российского флота под иностранные флаги.
Недостаточное оснащение пограничных пунктов пропуска практически всех видов транспорта сдерживает развитие международных, в частности транзитных перевозок.
Проблемы в транспортной отрасли приобрели системный характер. Можно констатировать ситуацию "тройного несоответствия": между требованиями развивающейся экономики 21 века, транспортной системой, сформировавшейся в семидесятые-восьмидесятые прошедшего столетия, и рядом решений, принятых в девяностые годы.
Такое несоответствие порождает ограничения экономического роста со стороны инфраструктуры и ведет к увеличению разрыва между потребностями населения в территориальной мобильности и уровнем транспортного обеспечения. В перспективе рост доходов россиян существенно превысит общий рост экономики. Соответственно, спрос на транспортные услуги также будет иметь опережающий характер.
Главной причиной сложившейся негативной ситуации с безопасностью, техническим уровнем и конкурентоспособностью транспортных средств отечественного производства является отсутствие эффективной системы нормативного обеспечения безопасности и подтверждения соответствия транспортных средств.
Действующая система сертификации автотранспортных средств и порядок установления требований к ним, а точнее его отсутствие, ориентирована на достижения отстающих изготовителей и не создает стимулов для планомерного динамичного обновления продукции и повышения ее технического уровня.
Серьезной проблемой остается недостаточное бюджетное финансирование инфраструктуры нашей отрасли. Программа модернизации транспорта России предусматривает финансирование транспортного сектора на уровне 4 процентов ВВП. Фактический объем выделения средств в рамках программы не превышает 2,2 процента ВВП. Для достижения целей Транспортной стратегии необходимо привлечение в инфраструктурные проекты не менее 600 млрд. рублей ежегодно.
4) Перспективы развития отрасли
Оживление экономики вызвало рост спроса на транспортные услуги. Как и во всем мире, развитие рынка сопровождается значительным ростом автомобильных перевозок. Их объемы вырос на 6% . На 18% повысился грузооборот морских портов, на 13% -объемы деятельности промышленного транспорта. Индексы внутренних транспортных тарифов в течении года были ниже, чем инфляция.
Это говорит о том, что автотранспорт развивается, хоть и медленно, но развивается. Например, значительно возросли перевозки грузов на Монголию - на 63%, на Китай-30%. Более чем в 3 раза возросло количество перевозок на Турцию. Предполагается увеличение спроса на перевозки грузов в Иран и Сирию. Перевозки пассажиров автобусами в международном сообщении выросло на 24%, а в российском транспортом – на 29%. Доля российских пассажирских перевозчиков возросла на 46.2%, 87% международных пассажирских перевозок осуществляется в страны СНГ, Прибалтику, а также в Китай, Финляндию и Польшу. Между Россией и 18-ю странами работают 440 регулярных автобусных линий, из них 126 между Россией и Украиной.
Миссия государства в сфере функционирования и развития транспортной системы определена как содействие экономическому росту и повышению благосостояния населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам и превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество.
На выполнение этой миссии направлена Транспортная стратегия Российской Федерации, доработанная с учетом Концепции реформирования бюджетного процесса, административной реформы, а также основных тенденций развития экономики и общества.
В Транспортной стратегии развитие инфраструктуры увязано с перспективными сценариями роста производительных сил на основе принципов устойчивого прогресса транспортной системы и сбалансированности транспортного процесса.
Сформулировано пять стратегических целей нашего министерства. Основной инструмент их реализации - целевая программа "Модернизация транспортной системы России". Ведущая роль в ее осуществлении принадлежит Министерству транспорта и подведомственным ему агентствам. Вместе с тем, министерство заинтересовано в проведении комплекса мероприятий по взаимодействию с региональными органами исполнительной власти.
Общий объем финансирования целевой программы из федерального бюджета в 2005-2007 гг. составит около 500 млрд рублей.
Первая стратегическая цель - построение современной, развитой и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, товародвижения, снижение транспортных издержек.
Вторая стратегическая цель - повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения. Ее достижение означает удовлетворение в полном объеме растущих потребностей жителей страны в передвижении, устранение дефицита мощностей, высокую пропускную способность и техническую оснащенность транспортной инфраструктуры.
Третья стратегическая цель - повышение конкурентоспособности транспортной системы нашей страны и реализация ее транзитного потенциала. Это означает формирование в России транспортной инфраструктуры мирового уровня и крупных, успешных транспортно-логистических компаний, создание прочной основы для успешной интеграции в мировую систему и превращение экспорта транспортных услуг в один из крупнейших источников доходов страны.
Четвертая стратегическая цель - повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Надо поднять уровень мобилизационной готовности и таким образом создать условия, необходимые для укрепления общенациональной безопасности и снижения террористических рисков.
Пятая стратегическая цель - улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.
Минтранс России сформировал пул крупномасштабных инфраструктурных проектов, реализация которых позволит обеспечить спрос на транспортные услуги и повысить конкурентоспособность российской экономики.
Среди проектов, названных министром транспорта, сооружение распределительных магистралей типа кольцевых дорог для мегаполисов, строительство обходов крупных городов и крупных мостовых переходов, строительство трасс скоростного и высокоскоростного движения (высокоскоростная магистраль Москва - Санкт-Петербург), повышение пропускной способности наиболее загруженных железнодорожных линий на подъездах к крупным портам и транспортным узлам (Новороссийск, Санкт-Петербург, Усть-Луга, Оля, Восточный)5.
В современных условиях необходимой научной основой стратегии и тактики организации и функционирования транспортных систем является логистика. Это комплексное направление в науке. Оно охватывает управление материальным и информационным потоком в их взаимодействии, а ее научно-практическое назначение состоит в повышении эффективности этого управления в целях максимального снижения материальных и финансовых издержек транспорта как не создающего материальных и стоимостных запасов. Так, например, транспортная логистика, основные постулаты которой использовались ранее только в области военных сообщений и в доставке грузов на крупные строительные объекты, в настоящее время является научной основой для решения глобальных перевозочных проблем. Логистика не могла пройти мимо научного анализа интермодального варианта перевозок в целях интеграции преимуществ каждого из видов транспорта: автомобильного с использованием им широкой и разветвленной сети дорог, гибкости в отношении времени доставки и характера груза, когда транспортные расходы не играют существенной роли в ценовой политике; авиационного - с его скоростью; железнодорожного - с его надежностью; водного - с его эффективностью перевозок массовых грузов, совмещения доставки штучных товаров с их хранением при довольно низких эксплуатационных расходах. Логистика также не могла не прийти к выводу о том, что складирование полуфабриката или готового изделия не всегда нерентабельно. В ряде случаев оно повышает эффективность производства за счет переноса в склад отдельных процессов изготовления товара или обеспечения надежности систем снабжения, распределения или реализации. На основе принципов логистики были созданы концепции взаимозаменяемости услуг отраслей транспорта, включая специфические виды перевозок грузов на особых условиях, например тяжеловесных и длинномерных, концепции транспортных узлов и коридоров. Логистика заложена в основе создания контейнерной технологии. Доставку товара по варианту «от двери до двери» и «точно в срок» называют логистической. Требование совершенствования инфраструктуры, разработки единых тарифов и таможенных правил, согласования движения транспортных средств, способов формирования грузопотоков считаются логистическими.
Перспективы развития автомобильного транспорта будут определяться будущим спросом на перевозки, так как спрос на транспортные услуги соответствует характеру экономического роста, причем переход к рыночной экономике сопровождается структурными изменениями не только в экономике, но и в самой транспортной системе.
2.2 Методы исследования спроса на транспортные услуги предприятия
Рыночные показатели спроса и предложения на транспортные услуги.
Рынок - косвенная, опосредованная взаимосвязь между производителями и потребителями продукции в форме купли-продажи товаров, сфера реализации и товарно-денежных отношений, а также вся совокупность средств, методов, инструментов, организационно-правовых норм, структур т.д., обеспечивающих функционирование таких отношений. Рынок - это единственная система отношений купли-продажи, структурными элементами которой являются рынки товаров, капиталов, рабочей силы, ценных бумаг, идей, информации и т.д.
Рынок - это инструмент, или механизм, сводящий вместе покупателей (предъявителей спроса) и продавцов (поставщиков)  отдельных товаров и услуг, Одни рынки являются локальными, тогда как другие носят международный или национальный характер. Некоторые отличает личный контакт между предъявителем спроса и поставщиком, а другие являются безличными - на них покупатель и продавец никогда не видят или вовсе не знают друг друга.
Спрос и предложение - взаимозависимые элементы рыночного механизма, где спрос определяется платежеспособной потребностью покупателей (потребителей), а предложение - совокупностью товаров, предложенных продавцами (производителями); соотношение между ними складывается в обратно пропорциональную зависимость, определяя соответствующие изменения в уровне цен на товары.
Спрос на транспортные услуги изображается в виде графика, показывающего количество транспортных услуг, которое потребители готовы и в состоянии заказать по некоторой цене из возможных в течение определенного периода времени цен.
Рисунок 6. График спроса на транспортные услуги.
Спрос показывает количество транспортных услуг, которое потребители будут покупать по разным возможным ценам.
Цена спроса на транспортные услуги - максимальная цена, по которой потребитель готов заказать данную услугу.
Величины спроса должны иметь определенное значение и относиться к определенному отрезку времени. Коренное свойство спроса заключается в следующем: при неизменности всех прочих параметров снижение цены ведет к соответствующему возрастанию величины спроса. Бывают случаи, когда практические данные противоречат закону спроса, но это не означает его нарушение, а только лишь нарушение допущения при прочих равных  условиях.
Предложение транспортных услуг изображается в виде графика, показывающего количество транспортных услуг, которое транспортные предприятия готовы и в состоянии оказать потребителям по некоторой цене из возможных в течение определенного периода времени цен.
Рисунок 7. График предложения транспортных услуг.
Сопоставление спроса и предложения транспортных услуг поможет организаторам перевозочной деятельности понимать перспективу организации бизнеса, развить способности в выборе подходящих курсов действий, а также правильно использовать научные подходы, технику и средства для решения управленческих проблем.
Спрос на транспортные услуги в значительной степени зависит от развития логистической системы и рынка данного вида услуг.
Предложение транспортных услуг АТП определяется величиной его провозных возможностей. Под провозными возможностями понимается объем транспортных услуг, который может быть обеспечен АТП в планируемом году имеющимся парком с учетом пополнения и выбытия автомобилей и принятых технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) работы подвижного состава.
Количественная оценка провозных возможностей конкретного АТП может быть проведена с использованием трех методов прогнозирования:
1) по динамическим рядам объема перевозок и грузооборота;
2) по динамическим рядам ТЭП;
3) с учетом зависимости годовых пробегов автомобилей от их возраста.
Применение этих методов приводит к использованию
эконометрических моделей, т.е. моделей зависимости некоторого результативного признака (объема перевозок) от различных факторов (времени, технических условий, спроса…);
теории массового обслуживания с использованием Марковских случайных процессов, где для построения модели используются два вида информации, характеризующих, с одной стороны интенсивность и условия эксплуатации автомобилей, а с другой - определяющие их техническое состояние. Первый вид информации включает результаты моделирования плана выполнения транспортных услуг – показателей перевозочного процесса: время движения на маршруте, продолжительность погрузо-разгрузочных работ, продолжительность смены и т.д. Второй вид информации, определяющий техническое состояние автомобилей, включает периодичности проведения ремонтно-профилактических воздействий, время простоя в ТО и ремонте, сроки службы автомобилей и агрегатов, перечень стратегий проведения ремонта подвижного состава и т.д.;
теории игр в случае неопределенности внешней среды6.
Для изучения спроса на транспортные услуги могут использоваться две основные группы методов:
1. Количественные, основными из которых являются:
Анализ спроса на основании экономических показателей деятельности предприятия: объем услуг по различным направлениям, доходность услуги и т.д.7;
Факторный анализ, который позволяет установить виды связи, существующие между спросом и основными факторами, определяющими его уровень. В экономико-математическом моделировании реализация факторного анализа возможна в эконометрических моделях.
2. Качественные, основными из которых являются:
Экспертные методы, в которых оценку спроса на услуги дает группа экспертов – специалистов, авторитетных в анализируемой отрасли, мнения которых имеют достаточную степень согласованности (определяется коэффициентом конкордации). Оценки экспертов обрабатываются и анализируются, в результате чего имеется ранжированный ряд оценок спроса на услуги в зависимости от определенных критериев.
Метод маркетинговых исследований, согласно которому составляется программа исследований, определяется объем выборки, составляется перечень вопросов (анкета) и проводится опрос различными способами и средствами результаты опроса обрабатываются и формулируются выводы.
2.3 Маркетинговые исследование спроса на транспортные услуги предприятия
Нет такого производителя товаров или услуг, который бы не нуждался в информации о своей деятельности и о своем потенциальном клиенте, потому что клиент всегда знает лучше, что ему нужно. Для этого и нужны маркетинговые исследования – максимально полно узнать мнение потребителей об отдельных товарах или услугах, с тем, чтобы производственные решения соответствовали потребностям рынка, на которых работают предприятия. Это необходимо для того, чтобы продукт предприятия или услуга не повторяли уже существующие и выгодно отличались от них, или просто для того, чтобы лучше узнать окружающую среду, в которой товары предприятия – изготовителя уже давно живут, с тем, чтобы не упустить момент, когда они потребуют изменений или усовершенствований.
Кто они, настоящие и будущие потребители продукции?
Где их искать?
Каковы их потребности?
Каков по их мнению идеальный продукт?
Чем покупателя можно заинтересовать?
Ответы на эти вопросы непременно должны способствовать улучшению качества принимаемых на производстве решений, хотя бы в том смысле, что знания уменьшают степень риска, тем выше, чем сильнее конкуренция на рынке.