Перевозка сыпучих грузов

Содержание

Введение
1 Развитие транспортного комплекса
2 Роль Латвии в Балтийском транзите
3 Основные транспортные характеристики сыпучих грузов
4 Эксплуатационные показатели перевозочного процесса
5 Система трубопроводного контейнерного пневмотранспорта
6 Экономический расчет эффективности перевозок
Заключение
Список литературы

Перевозка сыпучих грузов

9
Энергозатраты, кВт×ч/(т×км)
0,85
-
Число высвобождаемых машин при внедрении системы КПТ
83
Годовая экономич горючего при внедрении системы КПТ, тыс.т
4,1
Высвобождаемая численность обслуживающего персонала при внедрении системы КПТ, чел
312
Технико-экономические исследования механизированных систем ТКПТ в диапазонах производительностей 50-500 тыс.м3/ год и расстояний 1-8 км показали, что по сравнению с простейшими однотрубными системами, имеющими на кольцевых участках по одному фронту погрузки и разгрузки, экономически более целесообразными являются однотрубные системы с разъездами на кольцевых участках, т.е. системы с двумя фронтами погрузки и разгрузки.
Таблица 4 – Основные экономические показатели
Транспорт
Производительность, млн.т/год
Затраты, тыс.руб
Капитальные
Годовые эксплуатационные
Приведенные
При расстоянии перевозки
5
10
50
100
5
10
50
100
5
10
50
100
КПТ
1
1452
2145
7688
14616
380
467
1161
2006
554
724
2083
3782
АТ
950
1695
7655
16106
731
632
2730
5351
485
835
3649
7164
ЖТ
4981
6174
15713
27636
539
590
992
1494
1137
1331
2778
4810
КПТ
3
2459
3665
13316
25380
595
739
1894
3338
890
1179
3492
6384
АТ
1845
3348
14232
28152
806
1421
6341
12490
1027
1823
8049
15868
ЖТ
6037
8210
18106
30477
943
1046
1874
3259
1667
2031
4047
6916
КПТ
10
4828
7244
26573
50734
1014
1296
3545
6357
1593
2165
6734
12445
АТ
3081
4557
20117
39567
2563
4557
20509
40448
2933
5104
22923
45169
ЖТ
13941
5335
26484
40421
2355
2645
4962
7859
4028
4485
8140
11450
Система ТКПТ – это уникальный способ транспортирования различных грузов по трубопроводам круглого или прямоугольного сечения под действием перепада давления воздуха по любой, самой замысловатой траектории, в любой, даже труднодоступной местности.
Благодаря своим качествам:
способности транспортировать груз без перевалок, ритмично, в режиме дистанционного управления или в автоматическом режиме;
способности обеспечить полную сохранность груза при его транспортировке;
содействию охране природы;
обеспечению пожарной безопасности;
высокой надежности работы вследствие стационарного положения «двигателей»- воздуходувных агрегатов;
способности экономии нефтяного топлива;
возможности транспортировать грузы в любых погодных условиях и в любой местности.
Система ТКПТ очень эффективна для оснащения любых промышленных и социально-бытовых объектов, где необходимо осуществлять ежедневную в больших объемах перевозку сыпучих или штучных грузов в одном направлении или многоразовый и многоадресный обмен грузов, избавляя человека от однообразного утомительного труда, повышая производительность труда в 6-8 раз и снижая при этом себестоимость перевозок в 2-3 раза по сравнению с автотранспортом.
Системы ТКПТ имеют ряд существенных особенностей, выгодно отличающих их от других известных транспортных средств.
Они характеризуются высоким грузооборотом. Обеспечивают ритмичную доставку грузов в любых погодных и климатических условиях при температуре воздуха от –30 до +40 °С. Благодаря возможностям прокладки трубопроводов в горных условиях, болотистой местности и в труднодоступных районах системы контейнерного пневмотранспорта (КПТ) можно применять там, где использование транспорта других видов связано с очень большими техническими трудностями и материальными затратами.
Все погрузочно-разгрузочные и транспортные операции легко автоматизируются. Благодаря этому число обслуживающего персонала минимально.
Благодаря тому, что колеса контейнеров систем покрыты слоем резины или другого подобного материала, почти полностью отсутствует износ транспортного трубопровода. Эта же особенность подвижного состава определяет бесшумность его хода, поэтому системы можно широко применять для транспортирования различных грузов (строительных материалов, сырья, готовой продукции, почтовых отправлений, бытовых отходов). Использование систем КПТ в городских условиях приводит к улучшению санитарного состояния воздушного бассейна и условий жизни населения.
Широкое применение систем КПТ сократит использование нефтепродуктов в качестве моторного топлива.
6 Экономический расчет эффективности перевозок
Минеральное удобрение медный купорос или медь сернокислая 5-водная представляет из себя синие кристаллы или синий кристаллический порошок без запаха, металлического вкуса. Легко растворим в воде и глицерине, почти нерастворим в 95° спирте. Медленно выветривается на воздухе. В водном растворе имеет слабокислую реакцию.
Широко используется в сельском хозяйстве и промышленности, для проведения аналитических работ.
В промышленности используется при производстве искусственных волокон, органических красителей, минеральных красок, мышьяковистых химикатов, медный купорос применяют для обогащения руды при флотации, в производстве двухсторонних печатных плат, в процессах гальванического и химического меднения, а также в электролитах меднения металлических деталей, офсетных форм, латунирования, для гальванической металлизации пластмассы, для нанесения антикоррозийного слоя на алюминиевую основу магнитных дисков.
В сельском хозяйстве применяется для борьбы с вредителями и болезнями растений и для протравливания зерна, при выделке кожи.
Упаковывают в соответствии с требованиями ГОСТ 26319-84 в полиэтиленовые мешки по 50 кг и 25 кг по ТУ 2297-149-00194429-01, или в бумажные мешки с полиэтиленовым вкладышем по 50 кг, или мягкие контейнера типа "big-bag" по 1000 кг и 1250 кг. Транспортируют медный купорос всеми видами крытых транспортных средств.
Рассчитаем стоимость переводки минерального удобрения – медного купороса из Польши в Латвию. Расстояние перевозки 750 км.
Для этого составим таблицы, характеризующие:
а) данный маршрут
б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
Таблица 6 – Характеристика маршрута
Наименование показателя
Условное обозначение
Единицы измерения
Характеристические данные
Общий пробег
Lм
км
750
Пробег с грузом
Lгр
км
700
Частота ездок в месяц
Количество раз
Nезд
2
Грузопоток в месяц
Q
т
40
Грузопоток за ездку
q
т
23
Время в наряде
tн
час
36,8
Время на маршруте
tм
час
36
По данным табл.6 и 7 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей:
коэффициент использования пробега ()
1) коэффициент использования грузоподъемности
Составим расчет калькуляции затрат на перевозку медного купороса из Польши в Латвию.
1) Расход на дизельное топливо
Стоимость одного литра 26 рублей
2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива
Стоимость одного литра 26 рублей
3) Амортизационные затраты

Таблица 7 – Характеристика подвижного состава на данном маршруте
Наименование показателя
Условные обозначения
Единицы измерений
Характеристические данные
Марка автомобиля
-
-
Сдельный тягач МАЗ-54321-031
Марка (полу) прицепа
-
-
Полуприцеп
МАЗ-9397
Общая грузоподъемность
Кавт.
Т
23
Общее количество колес
nк
штук
17
Средний пробег одного колеса
D
км
75000
Стоимость одного колеса
Sкол
Руб.
1400
Вид двигателя по используемому топливу
-
-
дизельный
Расход топлива на 100 км
Без груза NL
Литров
46
С грузом NL
=литров
46 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте
-
штук
1
Балансовая стоимость автомобиля
Sбал.
Руб.
400

4) Расходы на резину
5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 руб.
6) Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в составе 2 человек.
Основная зарплата 1 водителя 171,47 рублей
премия 70% - 120 рублей
Социальное страхование 38,5% - 112,2 рубля
Заработная плата 1 водителя 403,6 рублей
Заработная плата 2 водителя 807,2 рубля
7) Накладные расходы приняты в размере 30%
8) Общие затраты на маршруте за одну ездку
Общие затраты на маршруте за 1 месяц
После доставки груза в пункт назначения производится перекладывание мешков с медным купоросом в железнодорожные вагоны для последующей отправки в Россию.
При маршрутизации перевозки грузов наибольшая производительность подвижного состава обычно обеспечивается при минимальных холостых пробегах, если при этом не происходит ухудшение остальных показателей35. Поэтому наиболее предпочтительным вариантом является маятниковый или кольцевой маршруты с полным использованием пробега. Однако, при составлении кольцевых маршрутов и маятниковых маршрутов с использованием обратного пробега следует учитывать возможность совмещения перевозки различных грузов на том же подвижном составе (с точки зрения сохранности груза, соблюдения санитарных условия и т.д.).
Если сравниваемые варианты маршрутов имеют различные дорожные условия (различные скорости движения и ограничения по полной массе подвижного состава), то минимум холостого пробега может не совпадать с максимумом производительности подвижного состава. Поэтому, если при составлении маршрута, объединяющего несколько грузопотоков, повышение коэффициента использования пробега связано с ухудшением других техникоэксплуатационных показателей, необходимо провести расчеты по обоснованию целесообразности составления такого маршрута.
Маршрутизация основывается на сравнении двух вариантов организации перевозок и выборе одного наиболее оптимального. В качестве критерия выбора мы использовали суммарное количество единиц подвижного состава, необходимое для выполнения рассматриваемого объема перевозок, которое можно приближенно определить по следующей формуле:
,
где Q – годовой объем перевозок на маршруте;
Тнн – нормативное значение времени в наряде, ч
Dр – количество рабочих дней в году.
Режим работы на маршруте представляется любым сочетанием продолжительности рабочей недели и времени в наряде. Нормативное время в наряде принимаем равным 16, тогда как количество рабочих дней в году при семидневной рабочей недели составляет 365.
Расчеты производили при одном и том же режиме использования подвижного состава и по одному и тому же суммарному объему грузов.
Выбор подвижного состава осуществляется на основании сравнения двух вариантов:
1. перевозка грузопотоков осуществляется по независимым маятниковым маршрутам с использованием пробега в одном направлении;
2. перевозка части суммарного грузопотока осуществляется на кольцевом или маятниковом маршруте с использованием пробега в обратном направлении и остаток одного грузопотока довозится на отдельно организованном маятниковом маршруте с использованием пробега в одном направлении.
Разрабатываемые графики движения должны отражать основные типы маршрутов, используемых при рассматриваемых перевозках.
Построение графиков основывается на отображении последовательности и времени выполнения операций по перевозке груза за время в наряде (нулевой пробег, погрузка, пробег с грузом, загрузка, холостой пробег и т.д.)36.
График стоится для первого и последнего автомобиля за период от его выпуска до возврата на АТП. На графике предусматривают перерыв для отдыха и питания водителя продолжительностью не более 2 часов, обычно в середине рабочей смени, но не позднее чем через четыре часа после начала работы.
Рис.9 – График движения автомобиля на маршруте
График работы водителей приведен в табл.8.
Таблица 8 – График работы водителей на май 2008 г.
Маршрут № Режим работы – 5-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 8,19ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч
Время работы водителей 8,57ч Среднее кол-во автомобилей 5,0
№
ФИО
Числа месяца
общее время
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
1
Колтон
в
в
в
р
р
р
р
в
в
р
р
р
р
р
в
в
р
р
р
р
р
в
в
р
р
р
р
р
в
в
р
162,80
2
Зверев
в
в
р
в
р
р
р
в
в
р
р
р
р
р
в
в
р
р
р
р
р
в
в
р
р
р
р
р
в
в
р
162,80
3
Скриба
в
в
р
р
в
р
р
в
в
р