Разработка дополнительной образовательной программы по теме "Ремонт двигателя внутреннего сгорания"

СОДЕРЖАНИЕ
Список сокращений и условных обозначений
Введение
1 Актуальность изучения курса "ремонт двигателей внутреннего сгорания"
2 Основные формы организации учебного процесса в ВУЗе
2.1 Основные формы организации теоретического учебного процесса
2.2 Основные формы организации практических занятий и самостоятельной работы студентов
Выводы
3. Изучение современных способов и устройств ремонта ДВС в профессиональной подготовке студентов специализации «Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта»
3.1 Анализ рабочих программ, предусматривающих изучение организации ремонта ДВС
3.2 Современные технологии ремонта ДВС в содержании профессиональной подготовки.
Выводы.
4 Требования к разработке программы дополнительного образования
4.1 Общие положения
4.2 Базовые требования к содержанию дополнительных профессиональных образовательных программ.
4.3 Осуществление государственного контроля за соблюдением выполнения базовых требований к содержанию дополнительных профессиональных образовательных программ.
Выводы.
5. Содержание курса по дополнительному образованию «Ремонт двигателей внутреннего сгорания»
6. Разработка программы дополнительного образования по курсу «Ремонт двигателей внутреннего сгорания»
Заключение
Список литературы
Приложения
Приложение А Учебная программ

Разработка дополнительной образовательной программы по теме "Ремонт двигателя внутреннего сгорания"

20
Выполнение индивидуального задания
самост..
11
Вывод: В курсе по данной программе предусмотрено изучение технологий ремонта ДВС на лекционных и лабораторных занятиях в объеме 38 часов.
3.1.5. Рабочая программа дисциплины «Технология и оборудование ремонта автотранспорта»
Курс «Технология и оборудование ремонта автотранспорта» рассчитан на студентов очной формы обучения по специализации 030501.15 -Эксплуатация и ремонт городского и автомобильного транспорта. Данная дисциплина является ключевой и связывает предметы общетехнического и специального циклов.
Цель дисциплины - дать основы в области ремонта автомобилей будущим специалистам в области автомобильного транспорта, умение и практические навыки по основам организации, управления и совершенствования ремонтной службы и технологии ремонта автомобилей.
Поэтому задачей дисциплины является:
Изучение причин, вызывающих изменение технического состояния автомобилей;
Изучение методов организации и производства ремонта автомобилей, организация планово - предупредительного ремонта автомобилей:
Изучение технических процессов ремонта автомобилей;
Изучение способов восстановления изношенных деталей и выбор наиболее рациональных.
Студент должен знать:
Методы организации и производства ремонта автомобилей
Основы технических процессов ремонта автомобилей
Способы восстановления изношенных деталей
Студент должен уметь:
Определить остаточный ресурс изношенных деталей;
Выбирать наиболее рациональный способ восстановления;
Производить разборку и сборку основных узлов автомобиля;
Определять качество ремонта узлов и агрегатов автомобиля.
Студент должен владеть:
Навыками организации технологических процессов ремонта узлов и агрегатов автомобиля.
Тематический план изучения дисциплины
Тематика занятий
Лекции
Практические занятия
Лабораторные занятия
Ведение и задачи курса. Структура и содержание
2
Система ремонта автомобильного транспорта
4
Прием автомобилей в ремонт
2
Дефектация деталей
2
Технологические основы восстановления
8
Восстановление деталей различных классов
8
Ремонт узлов и приборов систем охлаждения и смазки двигателя
2
2
Ремонт узлов и приборов систем питания и электрооборудования автомобиля
4
8
Ремонт рам автомобилей
2
Ремонт автомобильных шин
2
Ремонт кузовов и кабин
4
2
Ремонт двигателя
4
2
Обкатка и испытание отремонтированных агрегатов автомобилей
2
ИТОГО по видам занятий
46
4
10
ВСЕГО но дисциплине
60
Содержание дисциплины
Цели и задачи курса. Структура и содержание
Причины изменения эксплуатационных свойств автомобиля. Объективная необходимость ремонта машин. Состояние ремонтного производства в стране и за рубежом, его задачи и пути совершенствования. Краткие сведения из теории трения и износа деталей машин. Классификация износов. Методы определения величины износа.
Определение межремонтного срока службы автомобиля. Методы повышения межремонтного срока службы. Ускоренные испытания деталей автомобилей на износостойкость.
Системы ремонта автомобильного транспорта
Планово - предупредительная система ремонта и технического обслуживания автомобилей. Номенклатура работ в системе 111 IP. Типы ремонтных предприятий и их взаимосвязь. Пути совершенствования в системе ППР. Виды ремонтов в данной системе и их характеристика. Управление качеством ремонта автомобилей. Понятие о качестве ремонта. Факторы влияющие на качество ремонта. Показатели качества.
Прием автомобилей в ремонт
Технические требования, документация и комплектность автомобилей и агрегатов. Наружная мойка автомобилей. Разборка автомашин и их элементов. Механизация разборочных работ и ее значение. Сущность процесса обезжиривания деталей. Способы удаления загрязнения и пути интенсификации моечно - очистных работ. Моющие композиции и требования, предъявляемые к ним.
Дефектация деталей
Виды и характеристика дефектов. Назначения и сущность дефектации деталей. Способы дефектации: магнитная, ультразвуковая, люминесцентная. Область их применения. Организационные формы восстановления деталей.
Технологические основы восстановления
Методы восстановления посадок. Классификация способов сварки и наплавки. Восстановление изношенных деталей руной элекгродуговой сваркой. Источники питания дуги, тины электродов. Технология нанесения слоев металла и их свойства. Особенности сборки деталей из чугуна и цветных металлов. Восстановление деталей газовой сваркой.
Механизированные способы наплавки (электрошлаковая, под флюсом, вибродуговая). Расчет режимов наплавки. Свойства нанесенных слоев. Восстановление деталей гальваническими способами. Свойства наносимых покрытий.
Восстановление деталей хромированием. Пути совершенствования процесса. Восстановление деталей способом электролитического натирания и химическим никелированием.
Восстановление деталей способами металлизации. Сущность способа и структурные особенности покрытий. Виды металлизации. Плазменная металлизация. Управление свойствами покрытий. Область применения способа.
Восстановление деталей с применением синтетических материалов. Синтетические материалы в авторемонтном производстве. Технология восстановления деталей эпоксидными композициями. Нанесение полимеров. Технология склеивания деталей. Анаэробные герметизирующие составы и жидкие прокладки.
Восстановление деталей различных классов
Восстановление деталей класса «корпусные». Характеристика и условия работы деталей. Целесообразность их восстановления. Основные дефекты и способы их устранения. Типовой технологический процесс.
Восстановление деталей класса «полые стержни». Характеристика и условия работы деталей. Основные дефекты и способы их устранения. Типовой технологический процесс.
Восстановление деталей класса «прямые круглые стержни» и «стержни с фасонной поверхностью». Характеристика и условия работы деталей. Целесообразность их восстановления. Основные дефекты и способы их устранения. Типовой технологический процесс.
Восстановление деталей класса «диски с гладким периметром». Характеристика и условия работы деталей. Целесообразность их восстановления. Основные дефекты и способы их устранения. Типовой технологический процесс. Средства технологической оснащенности.
Ремонт узлов и приборов систем охлаждения и смазки двигателя Дефекты и способы ремонта радиаторов, насосов и вентиляторов,
фильтров и маслопроводов. Технические требования к ремонту, сборке и испытанию приборов. Средства технологической оснащенности.
Ремонт узлов и приборов систем питания и электрооборудования автомобиля
Дефекты и способы ремонта топливных баков, топливопроводов, карбюраторов, топливных насосов, форсунок. Технические требования к ремонту, сборке и испытанию. Дефекты и способы ремонта аккумуляторных батарей, генераторов, стартеров, приборов зажигания. Технические требования к ремонту, сборке и испытанию приборов. Средства технологической оснащенности.
Ремонт рам автомобилей
Дефекты деталей рам. Технологический процесс ремонта. Технические требования к ремонту, сборке рам. Средства технологической оснащенности. Дефекты деталей подвески. Технические требования к ремонту, сборке и испытанию подвески.
Ремонт автомобильных шин
Виды ремонта. Дефекты покрышек. Технология ремонта покрышек с местными повреждениями. Технология восстановительного ремонта покрышек. Ремонт камер. Применяемое оборудование и оснастка.
Ремонт кузовов и кабин
Дефекты деталей кузовов и кабин. Устранение дефектов на металлических панелях. Ремонт металлических элементов кузова с местным нагревом. Ремонт металлических деталей кузова. Оборудование и оснастка при ремонте кузовов автомобилей.
Ремонт двигателя
Ремонт блоков, головок блоков. Ремонт коленчатых валов, шатунов и гильз цилиндров. Ремонт газораспределительного механизма.
Обкатка и испытания отремонтированных агрегатов автомобилей
Технологические факторы, влияющие на процесс приработки. Способы интенсификации процесса приработки. Обкатка двигателей, коробок передач, задних мостов. Контрольно - обкаточные испытания.
Вывод: В курсе по данной программе предусмотрено изучение технологий ремонта ДВС на лекционных и лабораторных занятиях в объеме 18 часов.
Итоги проведенного анализа рабочих программ, предусматривающих изучение вопросов ремонта двигателей внутреннего сгорания, систематизированы в таблице 3.1
Таблица 3.1
Анализ рабочих программ
Особенность (принцип)
Содержание
Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей
Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей
Ремонт автомобилей и двигателей
Основы теории и устройства автомобилей и двигателей для специалистов СТО
Технология и оборудование ремонта автотранспорта
Адресат курса
Студенты 5 курса специальности 653300 и 150200
Студенты 5 курса специальности 150200
Студенты 3 курса по специальности 1705
Специалисты СТО
Студенты 5 курса по специализации 030501.15
Главная цель
Формирование системы научных, профессиональных знаний и навыков в области организации и управления технической эксплуатации автомобилей.
Формирование системы научных, профессиональных знаний и навыков в технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта
Изучение технологии и организации капитального ремонта автомобилей и агрегатов, основных способов восстановления деталей, технологии ремонта деталей различных классов
Дисциплина посвящена изучению слушателями основ теории и конструкции автомобилей и их двигателей.
Дать основы в области ремонта автомобилей будущим специалистам в области автомобильного транспорта, умение и практические навыки по основам организации, управления и совершенствования ремонтной службы и технологии ремонта автомобилей.
Требования к начальной подготовке, необходимые для успешного усвоения курса
Освоение общематематических и естественно-математических дисциплин,
общепрофессиональных дисциплин, специальных дисциплин:
«Эксплуатационные материалы», «Автомобили: конструкция, функциональный состав», «Автомобили: эксплуатационные свойства» и др.
Освоение общематематических и естественно-математических дисциплин,
общепрофессиональных дисциплин, специальных дисциплин:
«Эксплуатационные материалы», «Автомобили: конструкция, функциональный состав», «Автомобили: эксплуатационные свойства» и др.
Освоение дисциплин «Инженерная графика», «Техническая механика», «Материаловедение», «Стандартизация», сертификация, метрология, «Автомобили», «Автомобильные эксплуатационные материалы»
Слушатели дисциплины должны обладать базовым высшим или средним техническим образованием. Изучение основ теплотехнических дисциплин, а также дисциплин посвященных основам технической механики.
Освоение дисциплин «Инженерная графика», «Техническая механика», «Материаловедение», «Стандартизация», сертификация, метрология, «Автомобили», «Автомобильные эксплуатационные материалы»
Объем курса в часах
Всего 130 часов
Объем лекций – 28
Объем практических работ – 4
Объем лабораторных работ – 16
Всего 120 часов
Объем лекций – 20
Объем лабораторных работ – 12
Всего 136 часов
Объем лекций – 8
Объем практических работ – 24
Объем лабораторных работ – 18
Всего 72 часа
Объем лекций – 22
Объем лабораторных работ – 32
Всего 60 часов
Объем лекций – 46
Объем практических работ – 4
Объем лабораторных работ – 10
Контроль
контрольная работа; курсовая работа;
зачет;
экзамен.
две контрольные работы;
экзамен.
курсовая работа;
зачет.
контрольная работа;
экзамен.
контрольная работа; курсовая работа;
Таким образом, проведенный анализ рабочих программ, предусматривающих изучение методов и средств проведения капитального ремонта ДВС, позволяет сделать вывод, что во всех рассмотренных документах вопросам собственно ремонта ДВС уделяется от 15 до 35 % учебной нагрузки. Кроме того, предложенные программы в основном разработаны для использования при подготовке специалистов, не имеющих опыта работы по специальности и базового высшего образования.
В результате анализа в качестве базовой программы для дальнейшей разработки предлагается выбрать программу " Основы теории и устройства автомобилей и двигателей для специалистов СТО". Однако для определения качественных и количественных характеристик проектируемой дисциплины необходимо рассмотреть технологии производства капитального ремонта двигателей современных легковых автомобилей.
3.2 Современные технологии ремонта ДВС в содержании профессиональной подготовки.
Технологический процесс ремонта современного ДВС легкового автомобиля состоит из ряда этапов (рис.3.1):
демонтажа двигателя;
разборки двигателя
ремонта и восстановления узлов и деталей;
сборки двигателя;
обкатки двигателя.
Рассмотрение всех технологических операций в рамках данной работы не совсем соответствует тематике исследования и представляется нецелесообразным, поэтому предлагается рассмотреть в качестве примера некоторые технологические операции, а именно разборка двигателя, ремонт блока цилиндров и сборка двигателя.
Рисунок 3.1 Технологический процесс ремонта двигателя
3.2.1. Технологический процесс разборки двигателя
Перед разборкой тщательно очистить двигатель от грязи и масла.
Разбирать и собирать двигатель необходимо на поворотном стенде с помощью наборов инструмента, а также специального инструмента и приспособлений.
При индивидуальном методе ремонта двигателя детали, пригодные к дальнейшей работе, устанавливать на прежние места, где они приработались. Для обеспечения этого поршни, поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши, клапаны, штанги, коромысла и толкатели при снятии маркировать любым способом, не вызывающим порчи (кернением, краской, прикреплением бирок и т.п.).
При любом виде ремонта нельзя разукомплектовывать крышки шатунов с шатунами, переставлять картер сцепления и крышки коренных подшипников с одного двигателя на другой или менять местами крышки средних коренных подшипников в одном блоке, так как эти детали обрабатываются совместно.
При замене картера сцепления проверить соосность отверстия, служащего для центрирования коробки передач, с осью коленчатого вала, а также перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала.
Разборку двигателя рекомендуется выполнять в следующей последовательности:
1. снять вентилятор;
2. снять генератор и стартер;
3. отсоединить провода высокого напряжения от свечей, снять трубку вакуумного регулятора и датчик-распределитель зажигания;
4. вывернуть свечи;
5. снять фильтр тонкой очистки топлива с кронштейном, топливный насос и трубки бензопровода;
6. снять карбюратор вместе с прокладками и предохранительным щитком, предварительно сняв трубки вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов;
7. снять фильтр очистки масла;
8. снять датчики указателя давления и аварийного давления масла;
9. снять указатель уровня масла;
10. снять клапан рециркуляции отработавших газов (если имеется);
11. снять газопровод и прокладку газопровода;
12. снять крышку коромысел с прокладкой, стараясь последнюю не повредить;
13. снять ось коромысел со стойками и разобрать ее;
14. вынуть штанги толкателей;
15. снять головку цилиндров. Если нет необходимости в разборке и ремонте корпуса термостата, газопровода и головки цилиндров, головка цилиндров может быть снята вместе с этими узлами;
16. снять натяжной ролик и привод вентилятора (для двигателей 4215);
17. снять насос охлаждающей жидкости;
18. с помощью съемника произвести демонтаж пружин клапанов. Чтобы тарелка пружин клапана сошла с сухарей нужно после предварительной затяжки винта слегка ударить рукояткой молотка по тарелке скобы съемника. Вынуть клапаны;
19. маркировать клапаны согласно их расположению;
20. снять привод датчика-распределителя;
21. снять крышку коробки толкателей;
22. снять нижнюю часть картера сцепления;
23. снять масляный картер;
24. вывернуть стяжной болт из переднего торца коленчатого вала и снять его вместе с зубчатой шайбой;
25. снять ступицу шкива вместе со шкивом-демпфером коленчатого вала с помощью съемника 16-У-236817;
26. снять крышку распределительных шестерен;
27. снять тем же съемником шестерню распределительного вала и шестерню коленчатого вала, сняв предварительно маслоотражатель;
28. снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой;
29. осторожно вынуть распределительный вал. Он может быть вынут в сборе с упорным фланцем и шестерней. В этом случае необходимо отвернуть торцевым ключом через отверстия в шестерне два болта крепления упорного фланца к блоку;
30. снять упорную шайбу коленчатого вала;
31. снять переднюю шайбу упорного подшипника коленчатого вала;
32. снять масляный насос;
33. снять крышки шатунных подшипников вместе с вкладышами;
34. вынуть поршни вместе с шатунами. Перед разборкой шатунно-поршневой группы необходимо еще раз проверить правильность меток на шатунах и на их крышках, а также их соответствие порядковым номерам цилиндров;
35. вынуть толкатели из гнезд и уложить их по порядку;
36. снять съемником поршневые кольца с поршней;
37. вынуть из поршней стопорные кольца. Выпрессовыть с помощью приспособления 7823-6102 поршневые пальцы из поршней;
38. снять держатель манжет коленчатого вала;
39. снять крышки коренных подшипников вместе с вкладышами. Проверить правильность меток на крышках (2 и 3) коренных подшипников;
40. вынуть коленчатый вал из блока цилиндров;
41. снять заднюю шайбу упорного подшипника коленчатого вала;
42. снять нажимной и ведомый диски сцепления;
43. снять маховик;
44. снять с заднего фланца коленчатого вала манжету;
45. с помощью съемника выпрессовать подшипник из коленчатого вала.
После разборки двигателя детали тщательно обезжирить, очистить от нагара и смолистых отложений. Удаление нагара с поршней, впускных клапанов и камер сгорания производится механическим или химическим способом. После очистки детали промыть горячей (80 - 90°С) водой и обдуть сжатым воздухом.
3.2.2. Ремонт блока цилиндров
Трещины блоков цилиндров в зависимости от их величины и места расположения могут быть восстановлены заваркой с общим или местным подогревом и без подогрева блока, эпоксидными пастами, а также постановкой ввертышей и заплат.
Перед заваркой трещины разделывают под углом 120—140° на глубину 3—5 мм и по концам сверлят отверстия диаметром 3—4 мм. Места сварки очищают от грязи и следов коррозии. Для сварки с предварительным подогревом блок помещают в муфельную печь и медленно нагревают до температуры 600—65O °С Нагретый блок быстро заваривают ацетилено-кислородным пламенем. В качестве присадочного материала применяют чугунный пруток марки А (ГОСТ 2671—44), а в качестве флюса — буру. Этот способ ремонта обеспечивает надежность, но отличается большой трудоемкостью. Наиболее экономичным является ремонт трещин электродуговой сваркой. Заварку производят электродом марки ОЗЧ-1 или медно-железным электродом с меловой обмазкой. Заварку трещин блоков, изготовленных из алюминиевого сплава, производят электродами из алюминиевой проволоки с покрытием, состоящим из 65% флюса марки АФ-4 и 35% криолита.
Заделка трещин может быть произведена и постановкой ввертышей. При данном способе ремонта вдоль трещины накернивают центры отверстий под ввертыши с таким расчетом, чтобы при установке смежные ввертыши перекрывались на половину диаметра. В большинстве случаев для постановки ввертышей сверлят отверстия диаметром 3,3 мм и нарезают резьбу М4. Затем изготовляют ввертыши, ввертывают их в отверстия, расклепывают с торцов и запиливают.
Пробоины в стенках блока часто заделывают постановкой стальных заплат на винтах. Для этого из листовой стали толщиной 2—3 мм и размером, позволяющим перекрыть пробоину на 25—30 мм, выкраивают заплату. Под заплату устанавливают картонную или тканевую прокладку, смазанную с обеих сторон свинцовым суриком. Заплату притягивают винтами диаметром 4—6 мм, которые располагают на расстоянии 25—30 мм друг от друга и 10—15 мм от края листа. Затем края зачеканивают.
Трещины и пробоины на стенках в местах водяной рубашки или картера также заделывают эпоксидными пастами и стеклотканью.
3.2.3. Технология сборки двигателя
Сборку двигателя производить в следующем порядке:
очистить все привалочные поверхности блока от порванных при разборке прокладок;
закрепить блок цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом. Металл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра;
вывернуть пробки масляного канала и продуть все масляные каналы сжатым воздухом, завернуть пробки на место.