Шины

Глава 2. Потребительские свойства шин
2.1. Свойства резины
2.2. Свойства автомобильных шин
2.3. Конструктивные параметры шины
Глава 3. Частная классификация и ассортимент шин
3.1. Классификация шин
3.2. Ассортимент товарной группы «Шины»
3.3. Показатели ассортимента
Глава 4. Классификация и кодирование товаров
Глава 5. Факторы, формирующие качество товара
6.1. Упаковка шин
6.2. Транспортирование шин
6.3. Хранение шин
Глава 7. Стандарты на товар
7.1. Стандартизация шин для легковых автомобилей
Глава 8. Средства информации о товаре (маркировка)
Таблица 8.1
Таблица 8.2
Глава 9. Экспертиза товара
9.1. Общая характеристика товароведной экспертизы
9.2. Порядок проведения и оформления экспертизы шин
Заключение
Список литературы

Шины

Написание наименований позиций в ТН ВЭД производится с заменой родовых понятий черточками, так что иерархия позиций просматривается не только (и не столько) по кодам, но и по виду наименований. Но не всегда число значащих цифр кода соответствует этажу классификатора.
Таким образом, десятизначный код товара по ТН ВЭД представляет собой:
2 первые цифры - товарная группа ТН ВЭД;
4 первые цифры - товарная позиция;
6 первых цифр - товарная субпозиция;
10 цифр, полный код товара, который и указывается в грузовой таможенной декларации - товарная подсубпозиция.
Определение кода перемещаемого товара возложено на декларанта, однако его правильность контролируется таможенными органами. Присвоенный перемещаемому товару код ТН ВЭД используется для исчисления подлежащих уплате таможенных платежей, а также применения к нему специальных мер, если таковое предусмотрено для данных товаров.10
Закодируем шины для легковых автомобилей в кодах ТН ВЭД РФ.11
Раздел VII. Пластмассы и изделия из них; каучук, резина и изделия из них.
40 – товарная группа «Каучук, резина и изделия из них»;
4011 – товарная позиция «Шины и покрышки пневматические резиновые новые». Для шин, бывших в употреблении или восстановленных, используется код товарной позиции 4012.
401110 – товарная субпозиция «Для легковых автомобилей (включая грузопассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)»
Таким образом, полный код ТН ВЭД шин для легковых автомобилей, который и указывается в грузовой таможенной декларации (товарная подсубпозиция), 4011100000.
Глава 5. Факторы, формирующие качество товара
Формирующие факторы – комплекс объектов и операций, свойственных определенным этапам технологического цикла и предназначенных для формирования заданных требований к товароведным характеристикам продукции.12
Формирующие факторы можно подразделить на объективные и субъективные (рис. 5.1).
Рис. 5.1. Факторы, формирующие качество товара
Рассмотрим объективные факторы, формирующие качество шин.
Сырье и материалы относятся к одному из основополагающих факторов, формирующих качество и количество товаров. Различают основное и вспомогательное сырье.
Основное сырье - составная часть сырья, существенно влияющая на формирование товароведных характеристик готовой продукции на стадии производства. Основное сырье наряду с технологией производства в значительной мере определяет ассортиментную группу готовой продукции. Так, основное сырье для хлеба - мука - обуславливает вид хлеба: пшеничный, ржаной, ржано-пшеничный.
Вспомогательное сырье - составной элемент сырья, предназначенный для улучшения состава и свойств основного сырья или готового продукта. В качестве вспомогательного сырья для пищевых продуктов используют пищевые добавки (красители, консерванты, эмульгаторы, загустители, стабилизаторы цвета и т. д.), при изготовлении непродуктовых товаров также применяют добавки и наполнители.
Материалы - продукция первичной переработки сырья, предназначенная для вторичной обработки и получения продукции для конечного использования. К ним относятся ткани, кожа, меха, металл, стройматериалы и др. различают основные, вспомогательные и отделочные материалы.
1) основные материалы - продукция, используемая для получения новой продукции с другой ассортиментной характеристикой, путем конструирования, моделирования, пошива, обработки. При этом продукция приобретает новые потребительские свойства, как правило, без существенного изменения химического состава этих материалов.
2) вспомогательные материалы предназначены для обеспечения сохраняемости товаров, а отделочные - для улучшения эстетических свойств, в том числе внешнего вида, а так же формирование стильного единства или определенных признаков моды. К вспомогательным материалам относятся упаковка, перевязочные и отделочные материалы.
К основным материалам, применяемым для изготовления шин, относятся:
текстильные материалы — корд и другие технические ткани;
бортовая проволока;
материалы для приготовления резиновых смесей — каучуки, технический углерод (сажа), вулканизующие вещества и другие компоненты, обеспечивающие получение резины с необходимыми свойствами.
Производство шины начинается с приготовления резиновых смесей. Рецептура зависит от назначения деталей шины и может включать в себя до 10 химикатов, начиная от серы и углерода и заканчивая каучуком. Главными сырьевыми компонентами являются натуральный и синтетический каучуки, технический углерод и масло.
На следующем этапе создается протекторная заготовка для шины. Протектор - это наружная часть шины, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас шины от повреждений. В результате шприцевания на червячной машине получается прорезиненная лента, которая после охлаждения водой разрезается на заготовки по размеру шины.
Третий этап - изготовление каркаса и брекера. Скелет шины - каркас и брекер - изготавливаются из слоев обрезиненного текстиля или высокопрочного металлокорда. Прорезиненное полотно раскраивается под определенным углом на полосы различной ширины в зависимости от размера шины.
Важным элементом шины является борт - это нерастяжимая, жесткая часть шины, с помощью которой последняя крепится на ободе колеса. Основная часть борта - крыло, которое изготавливается из множества­ витков обрезиненной бортовой проволоки.
На сборочных станках все детали шины соединяются в единое целое. На сборочный барабан последовательно накладываются слои каркаса, борт, по центру каркаса протектор с боковинами.
Для вулканизации шинных резиновых смесей в подавляющем большинстве используется сера. В процессе вулканизации сера связывает молекулы каучука между собой, при этом образуется прочный и упругий материал - резина.
Для ускорения процесса вулканизации и улучшения механических свойств вулканизованных резин в резиновую смесь вводят ускорители вулканизации, а для повышения активности ускорителей - активаторы вулканизации, которые сокращают продолжительность процесса вулканизации. В качестве ускорителей применяют каптакс, альтакс, сантокюр, в качестве активаторов ускорителей - оксид цинка, тиурам и др.
Наполнители, главным из которых является технический углерод различных типов, повышают прочность резины, сопротивление износу. В протекторных смесях используют технический углерод типа ПМ-100, в каркасных и брекерных резинах - типа ДГ-100, ПМ-50, БС-120.
Перед вулканизацией внутреннюю поверхность собранной шины промазывают специальным раствором, для того чтобы вулканизационная диафрагма не прилипла к шине. Заготовка шины на этом этапе мягкая. Прочными и эластичными покрышки становятся после вулканизации при определённой температуре и давлении. Прочность шине придают вулканизирующие вещества, находящиеся в резиновой смеси.
Вулканизация шин осуществляется в пресс-формах, в которых шине придаётся окончательная форма и дизайн. Для шин легковых автомобилей температура вулканизации равна приблизительно 170 градусам, давление 15 барам и время вулканизации колеблется от 10 до 15 минут в зависимости от размера шины.
Вулканизирующая диафрагма, которая расположена внутри пресс-формы, раздуваемая высоким давлением, воздействует на внутреннюю поверхность шины, прижимая ее к внутренней поверхности пресс-формы, на которой в зеркальном отражении нанесены рисунок протектора и текст на боковинах. В результате шина приобретает окончательный внешний вид. Время вулканизации больших шин, например, для лесной техники, достигает порой пяти с половиной часов.
Модификаторы добавляют в резиновые смеси для придания клейкости и повышения прочности, а также для улучшения физико-механических свойств резин. Модификаторами служат нитрол, эластопар, резотропин, смолы.
Мягчители улучшают технологические свойства сырой резины. В качестве мягчителей применяются жидкие или твердые нефтяные продукты: мазуты, гудроны, смолы, стеариновая кислота.
К вспомогательным материалам шинного производства относятся тальк, который используется как опудривающее вещество для предохранения листов резины от слипания, а также молотая слюда, силиконовые и графитные смазки для внутренней поверхности покрышки и пресс-форм.
Резины, из которых изготавливают элементы шин, должны удовлетворять различным требованиям в зависимости от назначения этих элементов.
Протектор служит для обеспечения надежного сцепления шины с грунтом. Поэтому протекторные резины должны обладать высокой прочностью на разрыв и высокой износостойкостью. Для надежного предохранения каркаса покрышки от механических повреждений (порезов, проколов) резина должна быть стойкой к образованию надрывов и обладать хорошим сопротивлением раздиру, высокой усталостной прочностью, минимальным теплообразованием.
Каркасные (обкладочные) резиновые смеси используются для обрезинивания корда. Каркасные резины должны характеризоваться высокой прочностью связи, теплостойкостью, эластичностью, выносливостью при многократных деформациях.
Брекерные резины применяются для обрезинивания корда брекера и используются в качестве резиновых прослоек для каркаса и брекера. Брекерная резина должна обладать хорошей теплопроводностью, обеспечивать высокое сцепление слоев корда с протектором, иметь высокую усталостную прочность при многократных деформациях в эксплуатации.
Специальные резины применяются для герметизирующего слоя и бортовой ленты бескамерных шин, изготовления камер и ободных лент, а также отдельных деталей покрышек: наполнительного шнура, изоляции проволоки бортовых колец и др.
Рассмотрим субъективные факторы, формирующие качество шин.
С 2002 года в России спрос на шины смещается в сторону импорта. Цены на импортные шины и российские практически сравнялись - шины наиболее популярного диаметра R13 от западного производителя сегодня продаются по цене 1300-1400 руб./шт. Российский аналог всего на 300 руб. дешевле.
С увеличением продаж иномарок в России растет спрос на шины большей размерности, а также на низкопрофильную резину.
Представители компаний, реализующих автомобильные колеса, говорят о росте популярности низкопрофильных покрышек. Они более устойчивы на трассе вне зависимости от того, сухая она или влажная, однако в условиях низкого качества российских дорог гораздо больше подвержены повреждениям, чем заводские покрышки с высоким профилем. Устойчивый спрос на низкопрофильную резину связан с ростом продаж дорогих иномарок, которые чаще используют именно такой тип «катка». Кроме того, низкопрофильная резина подчеркивает дизайн машины и позволяет выделиться из толпы, так что ее активно покупает молодежь.
Популярность «низкого профиля» связана также с тем, что в России хорошо развит рынок подержанных автомобилей из Азии. Солидная часть этих машин приходит в Россию на низкопрофильной резине и больших дисках.
По словам участников рынка, появление новых моделей у топовых производителей не оказывает большого влияния на потребительский спрос. Покупатели настроены консервативно и не готовы испытывать на себе новые продукты, они предпочитают ездить на проверенных временем покрышках. Лишь немногие автовладельцы готовы потратить деньги на какую-нибудь новинку.
Многие же из тех, кто готов, зачастую отдают предпочтение так называемым беспробойным шинам с повышенной удароустойчивостью. Эти покрышки пользуются хорошим спросом. Основные клиенты - владельцы дорогих иномарок, многие из которых комплектуются беспробойными покрышками в базовой комплектации.
Определение основополагающих характеристик шин.
Основными документами, регламентирующими качество шин, являются следующие:
ГОСТ Р 41.30-99 (Правила ЕЭК ООН N 30) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для автомобилей и их прицепов;
ГОСТ Р 51893-2002 Шины пневматические. Общие технические требования безопасности (с Изменением №1);
ГОСТ 4754-97 Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия (с Изменениями №1, 2);
ГОСТ 24779-81 (СТ СЭВ 1492-79) Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение (с Изменениями №1, 2);
Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04 (утв. распоряжением Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N АК-9-р) и др.
Глава 6. Факторы, влияющие на сохраняемость, потери при хранении и подготовке к реализации товара
Согласно ГОСТ 27.002-89 «Надежность в технике Основные понятия. Термины и определения» сохраняемость выступает свойством объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способности объекта выполнять требуемые функции, в течение и после хранения и (или) транспортирования. Сохраняемость является составной частью надёжности объекта.13 Сохраняемость объекта характеризуется его способностью противостоять отрицательному влиянию условий и продолжительности его хранения и транспортирования.14
Сохраняющие факторы – это совокупность средств, методов и условий внешней среды, влияющих на надежность товаров.
К сохраняющим факторам относятся упаковка, условия и сроки перевозки, условия и сроки хранения, реализация, операции товарной обработки, послепродажного обслуживания, а также потребления.
6.1. Упаковка шин
Согласно ГОСТ 17527 - 2003 «Упаковка. Термины и определения», упаковка – это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения и потерь, окружающей среды от загрязнений, а также обеспечивающих процесс обращения продукции (транспортирование, хранение и реализация продукции).15
Упаковка, транспортирование и хранение шин должны осуществляться в соответствии с ГОСТ 24779 «Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение».16 Согласно данному ГОСТу, упаковыванию подлежат шелковые шины для спортивных велосипедов; камеры для шин велосипедов и мотоциклов, транспортируемых не в комплекте с покрышками; шины, предназначенные для экспорта. Однако если данные виды шин и камер транспортируются в контейнерах, то допускается их транспортировка без упаковывания.
Упаковке перед транспортированием подлежат шины, для которых имеется специальное требование в договорах на поставку. При отсутствии такого требования шины транспортируются без упаковки.
При необходимости шины упаковывают в плотную или крепированную бумагу, полиэтиленовую плёнку, полиэтиленовые или бумажные мешки, картонные коробки, дощатые ящики и т.п., изготовляемые по нормативно-технической документации. Каждая упаковочная единица снабжается ярлыком, этикеткой или чёткими надписями непосредственно на упаковке.
6.2. Транспортирование шин
Транспортирование шин производится любым видом транспорта.
При транспортировании шин на открытых машинах и платформах сроком свыше пяти суток они должны быть защищены от воздействия солнца и атмосферных осадков. При транспортировании пакетов шины должны находиться в вертикальном положении.
Шины могут транспортироваться в комплекте с камерами или без них.
При транспортировании шин в комплекте с камерами последние пропудриваются тальком или покрываются смазкой, изготовленной на основе полиметилсилоксановых жидкостей (ГОСТ 13032).17 Камеры вкладываются внутрь шины и накачиваются воздухом до ее внутренних размеров.
Бескамерные шины транспортируются с распорками (деревянными, картонными, пластмассовыми и др.) между бортами, исключающими деформацию бортов и боковых стенок.
Камеры, отправляемые не в комплекте с шинами, транспортируются в свернутом виде (вентилем внутрь).
Допускается транспортирование камер, сложенных стопками, без свертывания. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие повреждения камер вентилем и другими предметами. Аналогичные меры необходимо соблюдать при транспортировании покрышек и ободных лент.
Транспортирование ободных лент.
Ободные ленты транспортируются в пачках по 5 - 20 штук (в зависимости от размеров), перевязанных в двух-трех местах.
Транспортирование золотников, колпачков и вентилей.
Золотники и колпачки к камерам, а также вентили к бескамерным шинам, отправляемые не в комплекте с шинами, упаковываются в отдельную тару и отправляются потребителям одновременно с шинами, камерами и ободными лентами.
Меры предосторожности при транспортировании шин, камер и ободных лент.
Категорически запрещается транспортирование шин, камер и ободных лент вместе с нефтепродуктами, кислотами, щелочами и другими веществами, разрушающими резину.
Шины, камеры, ободные ленты, транспортируемые при температуре ниже -45°С, необходимо оберегать от ударов.
6.3. Хранение шин
Хранение – этап технологического цикла товародвижения от выпуска готовой продукции до потребления или утилизации, цель которого – обеспечение стабильности исходных свойств или их изменение с минимальными потерями.
Условия хранения – это совокупность внешних воздействий окружающей среды, обусловленных режимом хранения (совокупностью климатических и санитарно-гигиенических требований, обеспечивающих сохраняемость товаров) и размещением товаров в хранилище.
Условия хранения шин регламентируются ГОСТ 24779 «Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение»,18 а также ГОСТ 4754 – 97 «Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия».19
Согласно данным документам, для предупреждения преждевременного старения пригодные к эксплуатации и ремонту шины, камеры и ободные ленты должны храниться в закрытом отдельном сухом помещении, защищенном от солнечных лучей, озона, органических растворителей, минеральных масел, смазочных материалов, нефтепродуктов, кислот, щелочей, а также не должны соприкасаться с медью и другими коррозирующими веществами.
Стеллажи в складских помещениях должны быть размещены в соответствии с нормами пожарной безопасности и с учетом применения подъемных механизмов.
Отопительные устройства, находящиеся на складе, следует экранировать. Стеллажи с шинами и вешалки с камерами и ободными лентами не должны находиться ближе 1 м от отопительных приборов.
При хранении шин допускается колебание температуры воздуха от -30 до +35°С (оптимальная температура +5°С) и относительной влажности от 50 до 80%. Температура и относительная влажность на складах должны регулироваться проветриванием помещения (в жаркую погоду - ночью); при относительной влажности ниже 50% следует применять искусственное увлажнение, посыпая пол влажными опилками или сбрызгивая его водой.
Не допускается в складах затхлости воздуха и появления на стенах плесени. При появлении указанных факторов помещение следует продезинфицировать 2-процентным раствором формалина и проветрить.
Запрещается проветривать склады во время грозы и в течение 2 - 3 часов после нее из-за резкого увеличения содержания озона в воздухе.
При длительном хранении шины следует поворачивать, меняя зону опоры через каждые 3 месяца.
Новые, восстановленные, бывшие в эксплуатации, но пригодные к дальнейшему использованию, а также подготовленные к сдаче на восстановление и углубление рисунка протектора нарезкой шины должны храниться в вертикальном положении на стеллажах или на ровном полу.
При хранении шин в сборе с камерами последние накачиваются воздухом до внутреннего размера покрышек для избежания образования складок на них.
Бескамерные шины следует хранить с распорками между бортами.
Допускается:
а) хранение шин грузовых автомобилей постоянного давления в сборе с ездовыми камерами, накачанными воздухом до размеров покрышки, в штабелях высотой не более 2 м в течение не более 1 месяца;
б) хранение шин в поддонах при соблюдении подпункта «а»;
в) хранение шин на открытом воздухе сроком до 1 месяца в вертикальном положении под навесом или укрытых материалом, защищающим их от внешних воздействий (солнца, атмосферных осадков и загрязнения).
Камеры должны храниться в слегка накачанном воздухом состоянии на кронштейнах с полукруглыми поверхностями или в покрышках.
Через каждые 3 месяца хранения на кронштейнах камеры следует поворачивать, меняя зону опоры.
Допускается сроком не более 3 месяцев хранение камер на поддонах сложенными стопками или свернутыми, при этом необходимо принять меры к исключению возможности повреждения их вентилями или другими предметами.
Ободные ленты хранятся на кронштейнах с полукруглыми поверхностями. Допускается хранение ободных лент пачками в количестве от 5 до 20 штук (в зависимости от размера).